一種基于AMT的選擋換擋控制組件制造技術

本實用新型專利技術屬于機動車選擋換擋控制技術領域，具體涉及一種基于AMT的選擋換擋控制組件。分由X、Y兩個相同機構組成，分別執行選檔和換擋動作，該機構包括殼體、殼體底板、殼體蓋和控制驅動機構，所述殼體內有控制驅動機構、齒輪減速裝置、機械軸承、霍爾元件和搖臂，該選擋換擋控制組件將由絲桿帶動直線運動的軟軸執行器推桿結構改成了通過齒輪減速裝置及搖臂構成的弧線推桿結構，能夠有效優化結構，降低成本。（*該技術在2023年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
—種基于AMT的選擋換擋控制組件
本技術屬于機動車選擋換擋控制
，具體涉及一種基于AMT的選擋換擋控制組件。
技術介紹
變速器作為改變汽車輸出軸與輸入軸傳動比的重要部件，在汽車中起著至關重要的作用，而現有變速器的選擋換擋控制組件是由軟軸執行器推桿連接件固定軟軸，直向帶動軟軸至不同方位實現不同的選擋位或換擋位，軟軸執行器推桿是一直線運動的固定桿，底部與絲桿傳動連接，選擋或換擋操作經絲桿傳遞至軟軸。
技術實現思路
本技術的目的是克服現有技術中選擋換擋控制組件結構復雜，成本高的問題。為此，本技術提供了一種基于AMT的選擋換擋控制組件，由分別執行選檔和換擋動作的X、Y兩個相同機構組成，該機構包括殼體、殼體底板、殼體蓋和控制驅動機構，所述殼體內有控制驅動機構、齒輪減速裝置、機械軸承、霍爾元件和搖臂，所述控制驅動機構由控制板和無刷直流電機組成，所述殼體底板上固定有控制板鋁基板和無刷直流電機，所述控制板鋁基板上固定有控制板，所述無刷直流電機上端與齒輪減速裝置連接，所述齒輪減速裝置上下端分別套有機械軸承，所述齒輪減速裝置上端與位于殼體蓋上表面的搖臂連接，所述殼體蓋的下表面設有霍爾元件。上述齒輪減速裝置為三級減速齒輪，所述三級減速齒輪分別由第一級塑料齒輪組、第二級塑料齒輪組和第三級鋼齒輪軸組成，三級減速齒輪依次嚙合。上述機械軸承為六個，分別套在所述三級減速齒輪的每個齒輪上下側的齒輪軸上。上述機械軸承均嵌套在支撐板內，所述支撐板為兩個，分別為上支撐板和下支撐板，所述上支撐板設置于三級減速齒輪上端，所述下支撐板設置于三級減速齒輪下端，且所述上支撐板和下支撐板上分別設有三個孔，分別嵌套所述機械軸承。上述套在第三級齒輪軸上端的機械軸承型號為軸承61900，其余五個所述機械軸承型號均為軸承626。上述霍爾元件由角度傳感器接頭、磁鐵和角度傳感器板組成，所述角度傳感器板設置在殼體蓋的下表面上，所述磁鐵固定在角度傳感器板下端，所述角度傳感器接頭嵌套在磁鐵上。上述殼體蓋上設置有一個凸腔，所述凸腔內用以安裝霍爾元件。上述殼體上設置有公母插頭，用以連接供電線路。上述殼體上設置有限位孔，用以限定連接在搖臂上的軟軸。本技術的有益效果:本技術提供的這種基于AMT的選擋換擋控制組件，分由X、Y兩個相同機構組成，分別執行選檔和換擋動作，該機構包括殼體、殼體底板、殼體蓋和控制驅動機構，所述殼體內有控制驅動機構、齒輪減速裝置、機械軸承、霍爾元件和搖臂，所述控制驅動機構由控制板和無刷直流電機組成，所述殼體底板上固定有控制板鋁基板和無刷直流電機，所述控制板鋁基板上固定有控制板，所述無刷直流電機上端與齒輪減速裝置連接，所述齒輪減速裝置上下端分別套有機械軸承，所述齒輪減速裝置上端與位于殼體蓋上表面的搖臂連接，所述殼體蓋的下表面設有霍爾元件，因此，該選擋換擋控制組件將由絲桿帶動直線運動的軟軸執行器推桿結構改成了通過齒輪減速裝置及搖臂構成的弧線推桿結構，能夠有效優化結構，降低成本。以下將結合附圖對本技術做進一步詳細說明。【附圖說明】圖1是一種基于AMT的選擋換擋控制組件示意圖。附圖標記說明:1、搖臂；2、角度傳感器板；3、磁鐵；4、角度傳感器接頭；5、第三級鋼齒輪軸；6、第二級塑料齒輪組；7、第一級塑料齒輪組；8、限位孔；9、控制板；10、控制板鋁基板；11、殼體底板；12、無刷直流電機；13、殼體；14、下支撐板；15、軸承626 ;16、軸承61900 ;17、上支撐板；18、凸腔；19、殼體蓋；20、插頭公端；21、插頭母端。【具體實施方式】本實施例提供了一種如圖1所示的一種基于AMT的選擋換擋控制組件，由X、Y兩個相同機構組成，分別執行選檔和換擋動作，該機構包括殼體13、殼體底板11、殼體蓋19和控制驅動機構，所述殼體13內有控制驅動機構、齒輪減速裝置、機械軸承、霍爾元件和搖臂I，所述控制驅動機構由控制板9和型號為57SW01X的無刷直流電機12組成，所述殼體底板11上固定有控制板鋁基板10和無刷直流電機12，所述控制板鋁基板10上固定有控制板9，控制板鋁基板10可以很好的將控制板9工作時產生的熱量散發出去，所述無刷直流電機12上端與齒輪減速裝置連接，無刷直流電機12直接傳動于齒輪減速裝置，所述齒輪減速裝置上下端分別套有機械軸承，所述齒輪減速裝置上端與位于殼體蓋19上表面的搖臂I連接，經過齒輪減速裝置的減速和傳動，使搖臂I轉動，從而實現固定在搖臂I上軟軸的直線往復運動，所述殼體蓋19的下表面設有霍爾元件，應用霍爾元件把搖臂I的位置通過軸的旋轉角度反饋到控制板。如圖1所示的齒輪減速裝置為三級減速齒輪，所述三級減速齒輪分別由第一級塑料齒輪組7、第二級塑料齒輪組6和第三級鋼齒輪軸5組成，三級減速齒輪依次嚙合，三級減速齒輪結構簡單、造價便宜、對工作環境要求小、易維修。如圖1所示的機械軸承為六個，分別套在所述三級減速齒輪的每個齒輪上下側的齒輪軸上，所述機械軸承均嵌套在支撐板內，所述支撐板為兩個，分別為上支撐板14和下支撐板17，所述上支撐板14設置于三級減速齒輪上端，所述下支撐板17設置于三級減速齒輪下端，且所述上支撐板14和下支撐板17上分別設有三個孔，分別嵌套所述機械軸承，所述套在第三級鋼齒輪軸5上端的機械軸承16型號為61900，其余五個所述機械軸承15型號均為626。如圖1所示的霍爾元件由角度傳感器接頭4、磁鐵3和角度傳感器板2組成，所述角度傳感器板2設置在殼體蓋19的下表面上，所述磁鐵3固定在角度傳感器板2下端，所述角度傳感器接頭4嵌套在磁鐵3上。如圖1所示的殼體蓋19上設置有一個凸腔18，所述凸腔18內用以安裝霍爾元件。如圖1所示的殼體13上設置有插頭公端20和插頭母端21，用以連接供電線路。如圖1所示的殼體13上設置有限位孔8，用以限定連接在搖臂I上的軟軸。當執行該基于AMT的選檔換擋動作時，控制驅動機構發出處理信號并提供動力，經過三級齒輪減速器的減速和傳動，控制搖臂I圓弧往復運動，再應用霍爾元件把搖臂I的位置通過軸的旋轉角度反饋到控制板，將選擋換擋軟軸分別固定在x、Y兩個搖臂I上，實現軟軸的直線往復運動，從而完成發動機的各個檔位的切換。以上例舉僅僅是對本技術的舉例說明，并不構成對本技術的保護范圍的限制，凡是與本技術相同或相似的設計均屬于本專利技術的保護范圍之內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種基于AMT的選擋換擋控制組件，由分別執行選檔和換擋動作的X、Y兩個相同機構組成，該機構包括殼體（13）、殼體底板（11）、殼體蓋（19）和控制驅動機構，其特征在于：所述殼體（13）內有控制驅動機構、齒輪減速裝置、機械軸承、霍爾元件和搖臂（1），所述控制驅動機構由控制板（9）和無刷直流電機（12）組成，所述殼體底板（11）上固定有控制板鋁基板（10）和無刷直流電機（12），所述控制板鋁基板（10）上固定有控制板（9），所述無刷直流電機（12）上端與齒輪減速裝置連接，所述齒輪減速裝置上下端分別套有機械軸承，所述齒輪減速裝置上端與位于殼體蓋（19）上表面的搖臂（1）連接，所述殼體蓋（19）的下表面設有霍爾元件。

【技術特征摘要】
1.一種基于AMT的選擋換擋控制組件，由分別執行選檔和換擋動作的X、Y兩個相同機構組成，該機構包括殼體(13)、殼體底板(11)、殼體蓋(19)和控制驅動機構，其特征在于:所述殼體(13)內有控制驅動機構、齒輪減速裝置、機械軸承、霍爾元件和搖臂(1)，所述控制驅動機構由控制板(9)和無刷直流電機(12)組成，所述殼體底板(11)上固定有控制板鋁基板(10)和無刷直流電機(12)，所述控制板鋁基板(10)上固定有控制板(9)，所述無刷直流電機(12)上端與齒輪減速裝置連接，所述齒輪減速裝置上下端分別套有機械軸承，所述齒輪減速裝置上端與位于殼體蓋(19)上表面的搖臂(I)連接，所述殼體蓋(19)的下表面設有霍爾元件。2.如權利要求1所述的一種基于AMT的選擋換擋控制組件，其特征在于:所述齒輪減速裝置為三級減速齒輪，所述三級減速齒輪分別由第一級塑料齒輪組(7)、第二級塑料齒輪組(6)和第三級鋼齒輪軸(5)組成，三級減速齒輪依次嚙合。3.如權利要求2所述的一種基于AMT的選擋換擋控制組件，其特征在于:所述機械軸承為六個，分別套在所述三級減速齒輪的每個齒輪上下側的齒輪軸上。4.如權利要求3所述的一種基于AMT的選擋換擋控制組件，其特征在于:所述機械軸承均嵌套在支撐板內，所述支撐板為兩個，分別為上支撐板...

【專利技術屬性】
技術研發人員：潘亞敏，朱潔，
申請(專利權)人：陜西國力信息技術有限公司，
類型：新型
國別省市：陜西;61