整體式平衡軸總成和車輛制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)提供了一種整體式平衡軸總成和車輛，整體式平衡軸總成包括：主軸體；兩個(gè)平衡軸殼體，分別套設(shè)在主軸體的兩端；兩個(gè)滑動(dòng)軸承，每個(gè)平衡軸殼體均通過一個(gè)滑動(dòng)軸承與主軸體連接。本實(shí)用新型專利技術(shù)的整體式平衡軸總成通過平衡軸殼體連接主軸體與輪胎組件，主軸體用于分配不同的平衡軸殼體之間的受力，使車倆的載荷更加均勻地分配給輪胎組件，平衡軸殼體通過滑動(dòng)軸承連接到主軸體上，相比現(xiàn)有技術(shù)中的金屬滾動(dòng)軸承，滑動(dòng)軸承具有良好的自潤滑性，不需要經(jīng)常性的加油維護(hù)，維護(hù)周期長并且堅(jiān)固可靠，此外還解決了滾動(dòng)軸承滲油、漏油的問題，提高了平衡軸總成的可靠性。（*該技術(shù)在2024年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
【專利摘要】本技術(shù)提供了一種整體式平衡軸總成和車輛，整體式平衡軸總成包括：主軸體；兩個(gè)平衡軸殼體，分別套設(shè)在主軸體的兩端；兩個(gè)滑動(dòng)軸承，每個(gè)平衡軸殼體均通過一個(gè)滑動(dòng)軸承與主軸體連接。本技術(shù)的整體式平衡軸總成通過平衡軸殼體連接主軸體與輪胎組件，主軸體用于分配不同的平衡軸殼體之間的受力，使車倆的載荷更加均勻地分配給輪胎組件，平衡軸殼體通過滑動(dòng)軸承連接到主軸體上，相比現(xiàn)有技術(shù)中的金屬滾動(dòng)軸承，滑動(dòng)軸承具有良好的自潤滑性，不需要經(jīng)常性的加油維護(hù)，維護(hù)周期長并且堅(jiān)固可靠，此外還解決了滾動(dòng)軸承滲油、漏油的問題，提高了平衡軸總成的可靠性?！緦＠f明】整體式平衡軸總成和車輛
本技術(shù)涉及汽車領(lǐng)域，更具體地，涉及一種整體式平衡軸總成和車輛。
技術(shù)介紹
現(xiàn)有的車輛，尤其是重載型車輛，在其懸掛系統(tǒng)中會(huì)設(shè)置平衡軸總成，平衡軸總成主要用于平衡車輛兩側(cè)的輪胎上的負(fù)重，從而提升車輛在重載以及崎嶇路面上行駛的可靠性，使得車輛能夠更好的適應(yīng)重載荷以及惡劣的路況。 現(xiàn)有的平衡軸總成通過金屬滾動(dòng)軸承來連接車輛兩側(cè)的輪胎，為了保證軸承的正常運(yùn)行，需要保證軸承的潤滑，而由于平衡軸總成多用在重載車輛上，所以軸承需要定期加油維護(hù)，維護(hù)頻率頻繁，并且維護(hù)過程較為繁瑣。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)旨在提供一種整體式平衡軸總成和車輛，以解決現(xiàn)有技術(shù)的平衡軸總成的軸承需要頻繁地進(jìn)行維護(hù)，費(fèi)時(shí)費(fèi)力的問題。 為解決上述技術(shù)問題，根據(jù)本技術(shù)的一個(gè)方面，提供了一種整體式平衡軸總成，包括:主軸體；兩個(gè)平衡軸殼體，分別套設(shè)在主軸體的兩端；兩個(gè)滑動(dòng)軸承，每個(gè)平衡軸殼體均通過一個(gè)滑動(dòng)軸承與主軸體連接。 進(jìn)一步地，整體式平衡軸總成還包括平衡軸支架，平衡軸支架包括兩個(gè)軸連接部和連接兩個(gè)軸連接部的橫梁，軸連接部連接在主軸體的位于平衡軸殼體的內(nèi)側(cè)的一段上。 進(jìn)一步地，橫梁與兩個(gè)軸連接部均可拆卸地連接，橫梁位于主軸體的下方。 進(jìn)一步地，平衡軸殼體與主軸體和軸連接部之間均設(shè)置有密封部，平衡軸殼體的內(nèi)部形成密封腔，滑動(dòng)軸承設(shè)置在密封腔內(nèi)。 進(jìn)一步地，兩個(gè)軸連接部上均設(shè)置有用于與車架總成連接的車架連接臺(tái)座，車架連接臺(tái)座設(shè)置在軸連接部的頂端。 進(jìn)一步地，兩個(gè)平衡軸殼體上均設(shè)置有用于安裝板簧總成的板簧安裝臺(tái)座，板簧安裝臺(tái)座設(shè)置在平衡軸殼體的頂端。 進(jìn)一步地，主軸體包括平軸段和彎軸段，主軸體的兩端為平軸段，彎軸段連接兩個(gè)平軸段，彎軸段向上突出。 進(jìn)一步地，彎軸段兩端的坡度不同，彎軸段的坡度較緩的一段上設(shè)置有型槽。 根據(jù)本技術(shù)的另一個(gè)方面，還提供了一種車輛，包括車架總成和至少一個(gè)整體式平衡軸總成，整體式平衡軸總成是上述的整體式平衡軸總成，整體式平衡軸總成與車架總成連接。 進(jìn)一步地，車輛還包括多個(gè)板簧總成，每個(gè)板簧總成包括堆疊設(shè)置的多個(gè)板簧、設(shè)置在多個(gè)板簧上的壓板以及用于緊固多個(gè)板簧和壓板的U形螺栓；整體式平衡軸總成的平衡軸殼體上均設(shè)置有用于安裝板簧總成的板簧安裝臺(tái)座，板簧安裝臺(tái)座設(shè)置在平衡軸殼體的頂端;u形螺栓的弧形段卡緊在板簧安裝臺(tái)座的下方，U形螺栓的直桿段從板簧安裝臺(tái)座的孔中穿出并向上延伸穿過多個(gè)板簧和壓板。 本技術(shù)的整體式平衡軸總成通過平衡軸殼體連接主軸體與輪胎組件，主軸體用于分配不同的平衡軸殼體之間的受力，使車倆的載荷更加均勻地分配給輪胎組件，平衡軸殼體通過滑動(dòng)軸承連接到主軸體上，相比現(xiàn)有技術(shù)中的金屬滾動(dòng)軸承，滑動(dòng)軸承具有良好的自潤滑性，不需要經(jīng)常性的加油維護(hù)，維護(hù)周期長并且堅(jiān)固可靠，此外還解決了滾動(dòng)軸承滲油、漏油的問題，提高了平衡軸總成的可靠性。 【專利附圖】【附圖說明】 構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的附圖用來提供對(duì)本技術(shù)的進(jìn)一步理解，本技術(shù)的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本技術(shù)，并不構(gòu)成對(duì)本技術(shù)的不當(dāng)限定。在附圖中： 圖I示意性示出了本技術(shù)中的平衡軸總成的示意圖；以及 圖2示意性示出了本技術(shù)中的車輛在平衡軸總成處的局部剖視圖。 圖中附圖標(biāo)記：10、主軸體；11、平軸段；12、彎軸段；121、型槽；20、平衡軸殼體；21、板簧安裝臺(tái)座；30、滑動(dòng)軸承；40、平衡軸支架；41、軸連接部；42、橫梁；43、車架連接臺(tái)座;50、密封部;100、車架總成；200、板簧總成;210、板簧;220、壓板；230、U形螺栓；231、弧形段；232、直桿段。 【具體實(shí)施方式】 以下結(jié)合附圖對(duì)本技術(shù)的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明，但是本技術(shù)可以由權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實(shí)施。 根據(jù)本技術(shù)的一個(gè)方面，提供了一種整體式平衡軸總成，如圖I和2所示，該整體式平衡軸總成包括：主軸體10 ;兩個(gè)平衡軸殼體20，分別套設(shè)在主軸體10的兩端；兩個(gè)滑動(dòng)軸承30，每個(gè)平衡軸殼體20均通過一個(gè)滑動(dòng)軸承30與主軸體10連接。 本技術(shù)的整體式平衡軸總成通過平衡軸殼體20連接主軸體10與輪胎組件，主軸體10用于分配不同的平衡軸殼體20之間的受力，使車倆的載荷更加均勻地分配給輪胎組件，平衡軸殼體20通過滑動(dòng)軸承30連接到主軸體10上，相比現(xiàn)有技術(shù)中的金屬滾動(dòng)軸承，滑動(dòng)軸承具有良好的自潤滑性，不需要經(jīng)常性的加油維護(hù)，維護(hù)周期長并且堅(jiān)固可靠，此外還解決了滾動(dòng)軸承滲油、漏油的問題，提高了平衡軸總成的可靠性。 優(yōu)選地，整體式平衡軸總成還包括平衡軸支架40，平衡軸支架40包括兩個(gè)軸連接部41和連接兩個(gè)軸連接部41的橫梁42，軸連接部41連接在主軸體10的位于平衡軸殼體20的內(nèi)側(cè)的一段上。平衡軸支架40用于加強(qiáng)主軸體10的強(qiáng)度，避免主軸體10受力過大而損毀。 優(yōu)選地，橫梁42與兩個(gè)軸連接部41均可拆卸地連接，橫梁42位于主軸體10的下方。橫梁42可拆卸地設(shè)置有利于維修與更換，并且車輛也可以根據(jù)實(shí)際需求更換不同的橫梁42，并且在遇到某些需要升高底盤的情況時(shí)，還可以將橫梁42拆卸下來，以此來提高底盤的高度。 優(yōu)選地，平衡軸殼體20與主軸體10和軸連接部41之間均設(shè)置有密封部50，平衡軸殼體20的內(nèi)部形成密封腔，滑動(dòng)軸承30設(shè)置在密封腔內(nèi)。滑動(dòng)軸承30本身具有良好的自潤滑性，再將滑動(dòng)軸承30設(shè)置到密封腔內(nèi)，避免雜物的侵蝕，則更能夠提高滑動(dòng)軸承30的使用壽命，進(jìn)一步延長維修與更換滑動(dòng)軸承30的周期。 優(yōu)選地，兩個(gè)軸連接部41上均設(shè)置有用于與車架總成100連接的車架連接臺(tái)座43，車架連接臺(tái)座43設(shè)置在軸連接部41的頂端。車架連接臺(tái)座43用于將平衡軸支架40與車架總成100連接，使得平衡軸支架40能夠作為主軸體10的支點(diǎn)。 優(yōu)選地，兩個(gè)平衡軸殼體20上均設(shè)置有用于安裝板簧總成200的板簧安裝臺(tái)座21，板簧安裝臺(tái)座21設(shè)置在平衡軸殼體20的頂端。主軸體10通過板簧總成200提供回彈力，保障車輛正常行駛時(shí)的平穩(wěn)性。 優(yōu)選地，如圖1所示，主軸體10包括平軸段11和彎軸段12，主軸體10的兩端為平軸段11，彎軸段12連接兩個(gè)平軸段11，彎軸段12向上突出。更優(yōu)選的，彎軸段12兩端的坡度不同，彎軸段12的坡度較緩的一段上設(shè)置有型槽121。本技術(shù)的平衡軸總成調(diào)整了主軸體10的外形結(jié)構(gòu)，使平衡軸總成整體受力均勻，抗沖擊能力強(qiáng)，使用壽命長，解決了傳統(tǒng)平衡軸總成的主軸體10易產(chǎn)生裂紋的缺陷。 根據(jù)本技術(shù)的另一個(gè)方面，本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種整體式平衡軸總成，其特征在于，包括：主軸體(10)；兩個(gè)平衡軸殼體(20)，分別套設(shè)在所述主軸體(10)的兩端；兩個(gè)滑動(dòng)軸承(30)，每個(gè)所述平衡軸殼體(20)均通過一個(gè)所述滑動(dòng)軸承(30)與所述主軸體(10)連接。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：崔春剛，王坤鵬，王政委，蔣樹勛，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：諸城福田汽車科技開發(fā)有限公司，北汽福田汽車股份有限公司，
類型：新型
國別省市：山東;37