一種地鐵車輛段梁板混凝土結構的滑模施工方法技術

本發明專利技術提供一種地鐵車輛段梁板混凝土結構的滑模施工方法，該方法的具體施工步驟如下：施工混凝土框架柱；安裝鋼牛腿；安裝主梁軌道；安裝導向輪及主梁；安裝鋼桁架，鋪設鋼板；安裝梁側模板支架；搭設第一施工段模板支架，安裝第一施工段模板，第一施工段梁板鋼筋綁扎，澆筑第一施工段梁板混凝土；移動滑模平臺；第二施工段梁板鋼筋吊裝，第二施工段梁板混凝土澆筑。本發明專利技術可以很大程度的降低施工成本及工期；由于架體底部用厚鋼板隔絕，有效地減少高大模板施工過程中常見的架體穩定性不足、高處墜落及物體打擊等安全風險。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及建筑施工
，具體涉及一種用于地鐵車輛段梁板混凝土結構的滑模施工方法
技術介紹
隨著國民經濟的快速發展，國家對社會基礎設施的投入的越來越傾向于提高和改善國民交通這一領域，全國各地掀起了地鐵建設高潮。地鐵車輛段是地鐵停留和檢修的港灣，其結構特點多為層高較高、跨度較大，主體結構施工時支架多為高大模板支撐，屬超過一定規模的危險性較大的分部分項工程。如何確保高大模板施工過程中的工期、質量和安全是地鐵車輛段主體結構施工一項重點和難點。目前采用的支撐方式主要有基于地基夯實或硬化處理后整體搭設的鋼管扣件式腳手架、碗扣式腳手架和盤扣式腳手架三種結構類型，以下簡單敘述一下這三種腳手架存在的不足之處。1、鋼管扣件式腳手架鋼管式腳手架取材方便，市場上資源豐富，對于有異形結構的模板支撐來說，架體立桿間距布置靈活。但也存在扣件(特別是它的螺桿)容易丟失、搭設工效低下，架體各節點之間約束較少，節點處的桿件為偏心連接，靠抗滑力傳遞荷載和內力，因而降低了其承載能力；扣件節點的連接質量受扣件本身質量和工人操作的影響顯著，在高支撐架體搭設過程中整體穩定性差?？傮w來說，鋼管扣件式腳手架搭設時工期長、效率低、安全風險較高，人工費較高。2、碗扣式腳手架碗扣式腳手架搭拆快捷省力，操作工人用一把鐵錘就能完成全部作業，避免了螺栓 操作帶來的諸多不便。碗扣架立桿連接是同軸心承插，橫桿同立桿靠碗扣接頭連接，接頭具有自鎖能力，結構穩定可靠，承載力大。但碗扣式腳手架立桿間距相對較密，橫桿尺寸為固定模數，靈活性受到限制，不適用于異形結構較多的部位。碗扣式腳手架無斜桿，需要配置普通鋼管作剪刀撐。總體來說，碗扣式腳手架與鋼筋扣件式腳手架相比，施工工效有一定提高，架體的安全性和整體性有一定保證。3、盤扣式腳手架主要構件為立桿和橫桿，盤扣節點結構合理，立桿軸向傳力，使腳手架整體在三維空間結構強度高、整體穩定性好，并具有可靠的自鎖功能，能有效提高腳手架的整體穩定強度和安全度，能更好的滿足施工安全的需要。具有拼拆迅速、省力，結構簡單、穩定可靠，通用性強，承載力大，安全高效，不易丟失，便于管理，易于運輸等特點。橫桿可提前拆下周轉，節省材料，節省木方，節省人工。真正做到節能環保，經濟、實用。但在高大模板支架搭整體式搭設過程中仍然存在投入量大、成本高等不足。綜上所述，這三種架體均需要在完成基礎土方回填并夯實或者地面硬化以后進行施工，工序等待時間長，對地基承載力和平整度要求高，都需要投入大量的周轉材料和人力，租賃費和人工費較高，經濟效益低。
技術實現思路
為了解決以上
技術介紹
中陳述的問題，本專利技術利用擬建地鐵車輛段主體結構框架柱本身作為支撐的持力端，提供一種地鐵車輛段主體結構滑模施工方法。為解決上述技術問題，本專利技術采用如下技術方案：一種地鐵車輛段梁板混凝土結構的滑模施工方法，包括如下步驟：1）完成柱鋼筋和框架柱模板的支設，逐一澆筑框架柱混凝土，混凝土凝固后拆除框架柱模板；2）在框架柱的鋼牛腿安裝范圍內涂刷界面劑，將加工好的兩個U型鋼牛腿為一組，安裝在每個框架柱上，兩個鋼牛腿之間用高強螺栓進行緊固；3）將主梁軌道安裝在兩側的鋼牛腿上，并用鉤形螺桿固定，單根主梁軌道長度不小于兩個結構主跨度；4）沿主梁軌道上安裝導向輪和主梁，調整定位及垂直度，主梁能通過導向輪沿主梁軌道滑動；5）將鋼桁架焊接在兩側主梁之間，在安裝完成后的鋼桁架上鋪設鋼板；6）在兩側主梁的外側安裝可翻轉的梁側模板支架，用于支撐梁側模板的支設；7）搭設第一施工段模板支架：根據擬施工的作業面梁截面尺寸、樓板厚度等相關數據進行荷載計算，設計出模板支架搭設參數，采用盤扣架進行搭設，搭設前在鋼板上按支架立桿間距設置U型鋼墊板，并依次安裝底托、立桿、水平橫桿、頂托和主楞；8）模板支架搭設完成后安裝第一施工段梁板模板，梁板模板表面應涂刷水性脫模劑，該梁板模板包括梁板底模以及設置在兩側的梁側模板；9）對第一施工段梁板鋼筋進行綁扎，然后按照施工方案確定的順序澆筑梁板混凝土，梁板混凝土澆筑應連續進行，有主次梁的樓板需要順著次梁方向澆筑，單向板需要沿著板的長邊進行澆筑；10）第一施工段梁板混凝土澆筑完成并達到預定強度后，拆除梁側模板，依次緩緩調整模板支架的頂托，使梁板底模與混凝土脫離，收起梁側模板支架，將由主梁、鋼桁架、鋼板、梁側模板支架以及模板支架構成的滑模平臺，通過主梁軌道緩緩移動至第二施工段，并重新調整好模板支架，安裝第二施工段梁板模板；11）在已澆筑完成的第一施工段梁板混凝土上綁扎第二施工段梁板鋼筋，嚴格控制好主次梁及水電預埋管線的相對位置，使其與第二施工段梁板模板的相應尺寸相吻合，吊裝第二施工段梁板鋼筋，平穩安裝在第二施工段梁板模板上，梁板鋼筋吊裝完成澆筑梁板混凝土，施工完成。優選地，所述梁側模板支架包括支撐板以及與該支撐板固定連接的三角支架，該三角支架的直角端與主梁鉸接。由以上技術方案可知，本專利技術具有如下有益效果：1、可以很大程度的降低施工成本及工期通過采用本專利技術的滑模施工，架體搭設高度大大降低，減少了盤扣支架等周轉材料的投入同時也減少了勞動力成本；當第一施工段施工結束以后，滑模平臺緩緩移動到第二施工段，僅需要對模板支架進行微調，無需重新搭設支架，縮短了施工周期；投入一套滑模，可以在數個結構形式類似的施工段多次周轉使用，有效地減少了施工成本，縮短了工期。2、可以有效地提高模板工程安全性本專利技術中模板支架底部采用鋼板進行封閉，一方面為模板支架底部提供了一個標高統一、平整度較高的接觸面，另一方面將施工平臺下部隔絕開來，從而避免了傳統型高大模板施工過程中常見的架體失穩、物體打擊、高處墜落等安全隱患。3、避免了地面墊層的二次處理本專利技術的滑模施工平臺在傳遞梁板結構荷載時，通過將荷載傳遞到框架柱上的鋼牛腿，再由鋼牛腿將荷載傳遞給框架柱，最后由框架柱將荷載傳遞至基礎；本施工方法不依賴基礎土方回填及地面硬化，避免了傳統施工方法時將架體直接落在地面墊層上，導致在施工過程造成地面墊層損壞、污染等，在裝飾施工階段需要對地面墊層重新進行清理和二次澆筑等問題。附圖說明圖1為本專利技術中鋼牛腿、主梁軌道的安裝示意圖；圖2為本專利技術中導向輪、主梁、鋼桁架及鋼板的安裝示意圖；圖3為本專利技術中梁側模板支架的安裝示意圖；圖4為本專利技術中模板支架的安裝示意圖；圖5為本專利技術中滑模平臺的施工示意圖。具體實施方式下面結合附圖對本專利技術的一種優選實施方式作詳細的說明。施工準備工作包括測量定位、施工機具設備、材料、臨時設施、勞動力、技術交底、崗前培訓等常規的施工準備工作。地鐵車輛段主體結構滑模施工的具體施工步驟如下：（1）施工混凝土框架柱完成柱鋼筋和框架柱模板的支設，并通過監理驗收以后，逐一澆筑框架柱混凝土，24h后拆除框架柱模板，覆蓋薄膜養護至100%強度。（2）安裝鋼牛腿參見圖1，在框架柱鋼牛腿安裝范圍內涂刷界面劑，增大混凝土表面摩擦系數，彈出鋼牛腿的標高控制線，將加工好的兩個U型鋼牛腿1安裝在框架柱上，兩半鋼牛腿之間用高強螺栓2進行緊固。將鋼牛腿安裝在框架柱上，使梁板支撐體系的著力點由傳統的地基轉移到各個框架柱上來，通過框架柱傳遞至基礎。這樣做的好處是不需要再等待基礎土方回填、夯實及地面硬化，大大縮短工序間的等待時間，避免了因土方回填的質量問題導致支撐體系失穩本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種地鐵車輛段梁板混凝土結構的滑模施工方法，其特征在于，包括如下步驟：1）完成柱鋼筋和框架柱模板的支設，逐一澆筑框架柱混凝土，混凝土凝固后拆除框架柱模板；2）在框架柱的鋼牛腿安裝范圍內涂刷界面劑，將加工好的兩個U型鋼牛腿為一組，安裝在每個框架柱上，兩個鋼牛腿之間用高強螺栓進行緊固；3）將主梁軌道安裝在兩側的鋼牛腿上，并用鉤形螺桿固定，單根主梁軌道長度不小于兩個結構主跨度；4）沿主梁軌道上安裝導向輪和主梁，調整定位及垂直度，主梁能通過導向輪沿主梁軌道滑動；5）將鋼桁架焊接在兩側主梁之間，在安裝完成后的鋼桁架上鋪設鋼板；6）在兩側主梁的外側安裝可翻轉的梁側模板支架，用于支撐梁側模板的支設；7）搭設第一施工段模板支架：根據擬施工的作業面梁截面尺寸、樓板厚度等相關數據進行荷載計算，設計出模板支架搭設參數，采用盤扣架進行搭設，搭設前在鋼板上按支架立桿間距設置U型鋼墊板，并依次安裝底托、立桿、水平橫桿、頂托和主楞；8）模板支架搭設完成后安裝第一施工段梁板模板，梁板模板表面應涂刷水性脫模劑，該梁板模板包括梁板底模以及設置在兩側的梁側模板；9）對第一施工段梁板鋼筋進行綁扎，然后按照施工方案確定的順序澆筑梁板混凝土，梁板混凝土澆筑應連續進行，有主次梁的樓板需要順著次梁方向澆筑，單向板需要沿著板的長邊進行澆筑；10）第一施工段梁板混凝土澆筑完成并達到預定強度后，拆除梁側模板，依次緩緩調整模板支架的頂托，使梁板底模與混凝土脫離，收起梁側模板支架，將由主梁、鋼桁架、鋼板、梁側模板支架以及模板支架構成的滑模平臺，通過主梁軌道緩緩移動至第二施工段，并重新調整好模板支架，安裝第二施工段梁板模板；11）在已澆筑完成的第一施工段梁板混凝土上綁扎第二施工段梁板鋼筋，嚴格控制好主次梁及水電預埋管線的相對位置，使其與第二施工段梁板模板的相應尺寸相吻合，吊裝第二施工段梁板鋼筋，平穩安裝在第二施工段梁板模板上，梁板鋼筋吊裝完成澆筑梁板混凝土，施工完成。...

【技術特征摘要】
1.一種地鐵車輛段梁板混凝土結構的滑模施工方法，其特征在于，包括如下步驟：1）完成柱鋼筋和框架柱模板的支設，逐一澆筑框架柱混凝土，混凝土凝固后拆除框架柱模板；2）在框架柱的鋼牛腿安裝范圍內涂刷界面劑，將加工好的兩個U型鋼牛腿為一組，安裝在每個框架柱上，兩個鋼牛腿之間用高強螺栓進行緊固；3）將主梁軌道安裝在兩側的鋼牛腿上，并用鉤形螺桿固定，單根主梁軌道長度不小于兩個結構主跨度；4）沿主梁軌道上安裝導向輪和主梁，調整定位及垂直度，主梁能通過導向輪沿主梁軌道滑動；5）將鋼桁架焊接在兩側主梁之間，在安裝完成后的鋼桁架上鋪設鋼板；6）在兩側主梁的外側安裝可翻轉的梁側模板支架，用于支撐梁側模板的支設；7）搭設第一施工段模板支架：根據擬施工的作業面梁截面尺寸、樓板厚度等相關數據進行荷載計算，設計出模板支架搭設參數，采用盤扣架進行搭設，搭設前在鋼板上按支架立桿間距設置U型鋼墊板，并依次安裝底托、立桿、水平橫桿、頂托和主楞；8）模板支架搭設完成后安裝第一施工段梁板模板，梁板模板表面應涂刷水性脫模...

【專利技術屬性】
技術研發人員：劉奎，陳小文，聶勇，王根杰，劉英營，童鵬程，高媛，韓飛落，詹濤濤，
申請(專利權)人：中鐵四局集團建筑工程有限公司，
類型：發明
國別省市：安徽;34