摩托車水冷發(fā)動機用氣缸頭制造技術(shù)

本實用新型專利技術(shù)公開了一種摩托車水冷發(fā)動機用氣缸頭，在氣缸頭內(nèi)部設(shè)有水腔流道，在氣缸頭下表面設(shè)有與水腔流道一端相通的過水孔，氣缸頭下表面的過水孔和氣缸體上表面的過水孔位置對應(yīng)；在氣缸頭上表面設(shè)有與水腔流道另一端相通的缸頭出水口。本實用新型專利技術(shù)循環(huán)水只是從氣缸體和氣缸頭外圍的一個過水孔經(jīng)過，此處溫度不高，不會產(chǎn)生常規(guī)水冷因高溫燒壞氣缸墊而引起水進入發(fā)動機情況。出水嘴不再設(shè)置于氣缸頭上，而設(shè)于氣缸蓋上，可以避免設(shè)于氣缸頭上對氣缸頭自身尺寸的要求，故可以適用于各種發(fā)動機冷卻機構(gòu)的設(shè)計。

Cylinder head for motorcycle water-cooled engine

The utility model discloses a cylinder head of a motorcycle water-cooled engine, a water channel in the internal cavity of cylinder head, cylinder head on the lower surface is provided with a through hole communicated with the water cavity flow at one end of the cylinder head under the water surface and the cylinder body surface corresponding through hole position; in the upper surface of the cylinder head with cylinder the water outlet and the water head and the other end is communicated to the cavity flow. The circulating water of the utility model only passes through a water through hole of the cylinder block and the cylinder head, the temperature is not high, and the conventional water cooling can not cause the water to enter the engine due to the burning of the cylinder pad at high temperature. The water outlet is no longer arranged on the cylinder head, and is arranged on the cylinder head, and the requirement of the cylinder head on the cylinder head can be avoided.

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及摩托車發(fā)動機水冷技術(shù)，具體來講涉及一種摩托車水冷發(fā)動機用氣缸頭，屬于發(fā)動機冷卻

技術(shù)介紹
近年來，隨著國家富農(nóng)政策和西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，三輪摩托車已成為農(nóng)民朋友發(fā)家致富的好幫手，并且也越來越向大排量方向發(fā)展。排量的不斷增加，加之發(fā)動機惡劣的使用環(huán)境（重載、路況差、用戶的維護保養(yǎng)差），發(fā)動機溫度高、曲軸大頭抱死、活塞拉缸、燒機油等各種故障也隨之增加，給大排量三輪車發(fā)動機的推廣帶來很不好的負面影響。為了解決此類問題，冷卻效果更好的水冷發(fā)動機已廣泛用于三輪車。傳統(tǒng)水冷發(fā)動機氣缸體水套為圓環(huán)柱體水道，與之對應(yīng)的氣缸頭缸面設(shè)計有數(shù)量不等的位于同一圓周上的條形水槽34，見圖1，循環(huán)水通過條形水槽進入氣缸頭內(nèi)部水腔，再通過氣缸頭內(nèi)部水腔從氣缸頭出水口35（見圖2）流出并進入散熱器循環(huán)。這種發(fā)動機水冷結(jié)構(gòu)的缺點是：1、水從缸面經(jīng)過，高溫條件下易導致氣缸頭密封墊燒蝕，從而引起循環(huán)水進入發(fā)動機而導致發(fā)動機失效。2、對設(shè)置出水口的部件尺寸有一定的要求，如果氣缸頭尺寸較小，不利于氣缸頭出水口的布置。鑒于上述因素，以及水冷發(fā)動機本身成本高的問題，一定程度上制約了水冷發(fā)動機的應(yīng)用及推廣。
技術(shù)實現(xiàn)思路
針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本技術(shù)的目的在于提供一種摩托車水冷發(fā)動機用氣缸頭，本氣缸頭方便冷卻路徑的布置，且能夠避免因高溫燒壞氣缸墊。為了實現(xiàn)上述目的，本技術(shù)采用的技術(shù)方案是這樣的：摩托車水冷發(fā)動機用氣缸頭，在氣缸頭內(nèi)部設(shè)有水腔流道，在氣缸頭下表面設(shè)有與水腔流道一端相通的過水孔，氣缸頭下表面的過水孔和氣缸體上表面的過水孔位置對應(yīng)；在氣缸頭上表面設(shè)有與水腔流道另一端相通的缸頭出水口。所述水腔流道為不規(guī)則的異形腔道。所述氣缸頭下表面的過水孔和缸頭出水口在上下位置上相互錯開，更利于提高冷卻效果。相比現(xiàn)有技術(shù)，本技術(shù)具有以下有益效果：1、本結(jié)構(gòu)通過對氣缸頭冷卻路徑的改進，這樣水不再從缸面經(jīng)過，而只是從氣缸體和氣缸頭外圍的一個過水孔經(jīng)過，此處溫度不高，不會產(chǎn)生常規(guī)水冷因高溫燒壞氣缸墊而引起水進入發(fā)動機情況。2、出水嘴不再設(shè)置于氣缸頭上，而設(shè)于氣缸蓋上，可以避免設(shè)于氣缸頭上對氣缸頭自身尺寸的要求，故可以適用于各種發(fā)動機冷卻機構(gòu)的設(shè)計。同時在氣缸蓋內(nèi)設(shè)置冷卻路徑，延長了循環(huán)水路，提高了冷卻效果。本結(jié)構(gòu)對氣缸頭改動不大，改造成本低，利于水冷發(fā)動機的推廣。附圖說明圖1-現(xiàn)有水冷氣缸頭下表面結(jié)構(gòu)示意圖。圖2-現(xiàn)有水冷氣缸頭側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。圖3-本技術(shù)發(fā)動機總成結(jié)構(gòu)示意圖。圖4-本技術(shù)氣缸體結(jié)構(gòu)示意圖。圖5-本技術(shù)氣缸體上表面示意圖。圖6-本技術(shù)氣缸頭結(jié)構(gòu)示意圖。圖7-本技術(shù)氣缸頭下表面示意圖。圖8-氣缸頭橫截面圖。圖9-氣缸蓋結(jié)構(gòu)示意圖。圖10-氣缸蓋剖面結(jié)構(gòu)圖。圖11-氣缸蓋下表面結(jié)構(gòu)示意圖。具體實施方式下面結(jié)合附圖對本技術(shù)作進一步詳細說明。摩托車水冷發(fā)動機水冷結(jié)構(gòu)，其整體結(jié)構(gòu)參見圖3，包括右曲軸箱蓋1、氣缸體2、氣缸頭3、氣缸蓋4和冷卻水泵，在曲軸箱蓋1表面設(shè)有冷卻水泵安裝腔，冷卻水泵安裝于冷卻水泵安裝腔內(nèi)并通過水泵蓋11封蓋。本技術(shù)的主要改進在于氣缸頭，具體參見圖6-8，在氣缸頭3內(nèi)部設(shè)有水腔流道31，氣缸頭3下表面設(shè)有與水腔流道一端相通的過水孔32，氣缸頭下表面的過水孔32和氣缸體上表面的過水孔22位置對應(yīng)；在氣缸頭3上表面設(shè)有與水腔流道另一端相通的缸頭出水口33。所述氣缸頭下表面的過水孔32和缸頭出水口33在上下位置上相互錯開，同時水腔流道31為不規(guī)則的異形腔道，更利于提高冷卻效果。為了方便理解氣缸頭在整個冷卻機構(gòu)中的位置和作用，下面對氣缸體和氣缸蓋對應(yīng)結(jié)構(gòu)同時進行說明。在氣缸體2內(nèi)設(shè)有循環(huán)水腔21，循環(huán)水腔21通過發(fā)動機水管5與水泵蓋11相連接。見圖4和圖5，在氣缸體2上表面設(shè)有一個與循環(huán)水腔相通的過水孔22。在氣缸體和氣缸頭之間設(shè)有密封墊，密封墊上設(shè)有過水孔以將氣缸體上表面的過水孔和氣缸頭下表面的過水孔連通。參見圖9-11，在氣缸蓋4下表面設(shè)有與缸頭出水口33對接的缸蓋入水口41，缸蓋入水口41通過氣缸蓋內(nèi)部的冷卻流道42與氣缸蓋側(cè)面且靠近氣缸蓋上端的出水嘴43連通，冷卻流道42豎直設(shè)置并靠近氣缸蓋上的機油循環(huán)通道，以同時對機油進行冷卻。出水嘴通過水管接摩托車散熱器，散熱器出口通過水管與曲軸箱蓋表面的冷卻水泵安裝腔連通。本結(jié)構(gòu)通過對氣缸頭冷卻路徑的改進，這樣水不再從缸面經(jīng)過，而只是從氣缸體和氣缸頭外圍的一個過水孔經(jīng)過，此處溫度不高，不會產(chǎn)生常規(guī)水冷因高溫燒壞氣缸墊而引起水進入發(fā)動機情況。同時本結(jié)構(gòu)將發(fā)動機最終的出水嘴不再設(shè)置于氣缸頭上，而設(shè)置于氣缸蓋上，一方面在氣缸蓋內(nèi)設(shè)置冷卻路徑，延長了循環(huán)水路；另一方面利于結(jié)構(gòu)設(shè)計，因為出水嘴設(shè)計在氣缸頭上的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)對氣缸頭的大小有要求，尺寸太小設(shè)計較為困難，而本結(jié)構(gòu)可以適用于各種發(fā)動機冷卻機構(gòu)的設(shè)計；同時也實現(xiàn)了對氣缸蓋上循環(huán)機油的冷卻，有利于降低機油溫度，從而達到降低發(fā)動機溫度，改善各部件潤滑條件的目的。為方便氣缸體加工，并便于其上的循環(huán)水腔成型，所述氣缸體2由氣缸體本體23、氣缸體左蓋24和氣缸體右蓋25三部分構(gòu)成，氣缸體上的過水孔22設(shè)置在氣缸體本體23上，見圖4。在氣缸體本體左右兩側(cè)分別設(shè)有橫向的型腔，在氣缸體本體前后兩側(cè)分別設(shè)有橫向的前后循環(huán)流道，同時在氣缸體左蓋和氣缸體右蓋內(nèi)側(cè)分別設(shè)有與氣缸體本體左右兩側(cè)的型腔對應(yīng)的型腔。氣缸體左蓋通過螺栓固定安裝在氣缸體本體左側(cè)，氣缸體左蓋上的型腔與氣缸體本體左側(cè)上的型腔合圍形成左循環(huán)流道。氣缸體右蓋通過螺栓固定安裝在氣缸體本體右側(cè)，氣缸體右蓋上的型腔與氣缸體本體右側(cè)上的型腔合圍形成右循環(huán)流道，左循環(huán)流道、右循環(huán)流道分別與前后循環(huán)流道首尾相連以形成所述循環(huán)水腔。本結(jié)構(gòu)循環(huán)水腔為異形結(jié)構(gòu)，一方面將就了氣缸體本體自身造型設(shè)計型腔，另一方面，異形結(jié)構(gòu)有利于延長冷卻水在循環(huán)水腔的流動路徑，從而達到更好的冷卻效果。在氣缸體右蓋上設(shè)有水嘴，水嘴與循環(huán)水腔相通，循環(huán)水腔通過該水嘴與發(fā)動機水管一端連接。本氣缸頭涉及的發(fā)動機水冷結(jié)構(gòu)，在氣缸體上表面有一個過水孔，循環(huán)水經(jīng)過氣缸體由此流出，并從對應(yīng)的圖7氣缸頭下表面的過水孔進入氣缸頭水腔通道內(nèi)進行循環(huán)，并從氣缸頭上表面的缸頭出水口進入如圖10的氣缸頭蓋內(nèi)。循環(huán)水從氣缸頭蓋入水口進入氣缸頭蓋再從出水口流出進入摩托車散熱器循環(huán)。本氣缸頭涉及的水冷結(jié)構(gòu)冷卻路徑涉及到的各部件依次有：右曲軸箱蓋1---冷卻水泵---水泵蓋11---發(fā)動機水管5---氣缸體右蓋水嘴---循環(huán)水腔21---氣缸體上表面過水孔22---氣缸墊過水孔---氣缸頭下表面過水孔31---氣缸頭水腔流道31---氣缸頭上表面的缸頭出水口33---氣缸蓋入水口41---氣缸蓋內(nèi)部冷卻流道42---氣缸蓋出水嘴43---散熱器---冷卻水泵安裝腔。最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
摩托車水冷發(fā)動機用氣缸頭，在氣缸頭內(nèi)部設(shè)有水腔流道，其特征在于：在氣缸頭下表面設(shè)有與水腔流道一端相通的過水孔，氣缸頭下表面的過水孔和氣缸體上表面的過水孔位置對應(yīng)；在氣缸頭上表面設(shè)有與水腔流道另一端相通的缸頭出水口。

【技術(shù)特征摘要】
1.摩托車水冷發(fā)動機用氣缸頭，在氣缸頭內(nèi)部設(shè)有水腔流道，其特征在于：在氣缸頭下表面設(shè)有與水腔流道一端相通的過水孔，氣缸頭下表面的過水孔和氣缸體上表面的過水孔位置對應(yīng)；在氣缸頭上表面...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王勝華，譙平，文浩，
申請(專利權(quán))人：力帆實業(yè)集團股份有限公司，
類型：新型
國別省市：重慶;50