在既有地下空間布設有軌電車的方法及有軌電車架構技術

本發明專利技術公開了一種在既有地下空間布設有軌電車的方法及有軌電車架構，既有地下空間內設有若干間隔的立柱，既有地下空間的限界高度為大于或等于4.5m、限界寬度為大于或等于8m，所述的方法包括：S1結合有軌電車受電設備，將既有地下空間的頂板作為有軌電車通行空間的頂板；S2結合有軌電車軌道設施，將既有地下空間的底板作為有軌電車通行區域的底板；S3、將既有地下空間兩側的建筑墻體，作為有軌電車通行空間的限界；S4、有軌電車通行區域形成在既有地下空間的連續的兩立柱之間，并利用連續的兩立柱之間的空間布設有軌電車軌道的通道。本發明專利技術利用有軌電車低地板的特征，在很好地融合行人通道人流交通組織的同時，又不會對地面交通產生影響。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及地下空間開發領域，特別涉及一種在既有地下空間布設有軌電車的方法及有軌電車架構。
技術介紹
現代有軌電車作為一種節能環保、快捷舒適、形象美觀的地面大容量公交方式，在國外已經成為廣泛應用的公交方式。我國自2010年以來正迎來爆發式的規劃熱潮，國內多個城市已設計、建設有軌電車線路，目前，包括上海、北京、廣州、南京、深圳、珠海等數十個城市正在開展前期工作。目前，現代有軌電車在我國的發展時間尚短，還缺乏成熟的實踐應用經驗，對于其技術特性和適用條件也還需要進一步研究和分析。國內現有的有軌電車設計建設通常遇到規劃線路與既有地下空間沖突的情況，現有的設計施工方法通常采用重新對地下空間進行建設或對有軌電車站點、線位進行調整的方法，在增加工程浪費的同時阻隔了現有機動車和行人的通行，對地下空間周邊區域交通影響大。在實際設計建設過程中，若在地下存在人行地道等通道的情況下，在實施建設有軌電車時，須重新建設地下通道，則會造成工程浪費，增加工程造價。同時，地下空間的重復建設干擾了行人通行，而建設實施的過程中還會影響到地面交通組織。
技術實現思路
有鑒于現有技術的上述缺陷，本專利技術提供一種能合理利用既有地下空間、優化空間利用方案的在既有地下空間布設有軌電車的方法及有軌電車架構。本專利技術提供的一種在既有地下空間布設有軌電車的方法，其特點在于，所述既有地下空間內還設有若干間隔的立柱，所述既有地下空間的限界高度為大于或等于4.5m，所述既有地下空間的限界寬度為大于或等于8m，所述在既有地下空間布設有軌電車通行空間的方法包括：S1、結合有軌電車受電設備，將所述既有地下空間的頂板作為有軌電車通行空間的頂板；S2、結合有軌電車軌道設施，將所述既有地下空間的底板作為有軌電車通行區域的底板；S3、將所述既有地下空間兩側的建筑墻體，作為有軌電車通行空間的限界；及S4、所述有軌電車通行區域形成在既有地下空間的連續的兩立柱之間，并利用連續的兩立柱之間的空間布設有軌電車軌道的通道。在一些實施例中，在步驟S4中，還同時利用連續的兩立柱之間的空間布設人行過道。其中，布設人行過道部分同現有技術。該部分本身非本專利技術的改進點所在，故在此不作贅述。在一些實施例中，所述既有地下空間與地下有軌電車共用通風設施。本實施例中的通風設施同既有地下空間的通風設施。該部分本身非本專利技術的改進點所在，故在此不作贅述。如此，在后期的運營管理中不但可以節約資源，降低運營成本，還可使管理界限清晰化、明確化。在一些實施例中，所述既有地下空間與地下有軌電車共用電氣設施和排水設施。本實施例中的電氣設施和排水設施同既有地下空間的電氣設施和排水設施。該部分本身非本專利技術的改進點所在，故在此不作贅述。同理，如此設置，在后期的運營管理中不但可以節約資源，降低運營成本，還可使管理界限清晰化、明確化，為后期的運營管理奠定基礎。在一些實施例中，所述既有地下空間與地下有軌電車共用監控設施。本實施例中的監控設施同既有地下空間的通風設施。該部分本身非本專利技術的改進點所在，故在此不作贅述。本專利技術還提供一種采用如上所述的方法布設的有軌電車架構，其特點在于，其包括：所述有軌電車架構包括：兼作為有軌電車通行空間的頂板的既有地下空間的頂板；兼作為有軌電車通行區域的底板的既有地下空間的底板；兼作為有軌電車通行空間的限界區域的既有地下空間兩側的建筑墻體；其中，所述有軌電車通行區域的通道形成在既有地下空間的連續的兩立柱之間。在符合本領域常識的基礎上，上述各優選條件，可任意組合，即得本專利技術各較佳實施例。本專利技術的有益效果：1、本專利技術利用有軌電車低地板的特征，在很好地融合行人通道人流交通組織的同時，又對地面交通幾乎沒有影響。2、本專利技術中體現了“集約設計綠色交通”的新理念，可實施性強。為有軌電車設計建設的實施提供了與既有地下空間協調的新方法和新思路。3、另外，在工程造價上，本專利技術由于避免了既有地下空間的拆除和重建，大大減少了工程浪費和工程造價，并避免了地面道路的開挖建設，再次減少了工程造價。4、此外，在地下空間的綜合利用上，本專利技術將既有地下空間與有軌電車巧妙結合，利用現代有軌電車低地板的特性，將地下空間的底板作為有軌電車通行的平面空間，在保障有軌電車通行的同時，有利于行人的通行。5、就后期運營管理而言，本專利技術通風等設備可與既有地下空間共用，電力管線也可與地下空間共用，在后期的運營管理中不但可以節約資源，降低運營成本，也可使管理界限清晰化、明確化，為后期的運營管理奠定基礎。以下將結合附圖對本專利技術的構思、具體結構及產生的技術效果作進一步說明，以充分地了解本專利技術的目的、特征和效果。附圖說明圖1為本專利技術的布設結構平面圖。附圖標記說明：有軌電車通行區域1；既有地下空間2；立柱3；電力管線4具體實施方式下面舉出幾個較佳實施例，并結合附圖來更清楚完整地說明本專利技術。實施例1本專利技術的目的是通過以下技術方案來實現的：如圖1所示，本實施例提供的在既有地下空間布設有軌電車的方法，包括以下步驟：一、所述既有地下空間2的頂板作為有軌電車通行空間的頂板，并結合有軌電車受電等設備(同現有的有軌電車受電設備)共同改造；二、所述既有地下空間2的底板作為有軌電車通行區域1的底板，并結合有軌電車軌道設施(同現有的有軌軌道設施)等共同改造；三、所述既有地下空間2兩側的建筑墻體，作為有軌電車通行區域1的限界；四、所述既有地下空間2的限界高度為不小于4.5m，所述既有地下空間2的限界寬度為不小于8m；這樣，本專利技術可利用有軌電車低地板的特征，能在很好地融合行人通道人流交通組織的同時，又對地面交通不產生任何影響；五、特別地，有軌電車通行區域1形成在既有地下空間連續的兩個立柱3之間，并利用立柱3之間的空間布設人行過道和有軌電車軌道的通道；六、所述既有地下空間2與地下有軌電車共用通風設施、監控設施、電氣設施和排水設施。本專利技術通風等設備可與既有地下空間共用，電力管線4也可與地下空間共用，在后期的運營管理中不但可以節約資源，降低運營成本，也可使管理界限清晰化、明確化，為后期的運營管理奠定基礎。因此，本專利技術不僅在工程造價上，避免了既有地下空間的拆除和重建，大大減少了工程浪費和工程造價，并且還避免了地面道路的開挖所帶來的工程造價。實施例2如圖1所示，本專利技術還提供一種基于實施例1的方法布設的有軌電本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種在既有地下空間布設有軌電車的方法，其特征在于，所述既有地下空間內還設有若干間隔的立柱，所述既有地下空間的限界高度為大于或等于4.5m，所述既有地下空間的限界寬度為大于或等于8m，所述在既有地下空間布設有軌電車通行空間的方法包括：S1、結合有軌電車受電設備，將所述既有地下空間的頂板作為有軌電車通行空間的頂板；S2、結合有軌電車軌道設施，將所述既有地下空間的底板作為有軌電車通行區域的底板；S3、將所述既有地下空間兩側的建筑墻體，作為有軌電車通行空間的限界；及S4、所述有軌電車通行區域形成在既有地下空間的連續的兩立柱之間，并利用連續的兩立柱之間的空間布設有軌電車軌道的通道。

【技術特征摘要】
1.一種在既有地下空間布設有軌電車的方法，其特征在于，所述既有地
下空間內還設有若干間隔的立柱，所述既有地下空間的限界高度為大于或等于
4.5m，所述既有地下空間的限界寬度為大于或等于8m，所述在既有地下空間
布設有軌電車通行空間的方法包括：
S1、結合有軌電車受電設備，將所述既有地下空間的頂板作為有軌電車通
行空間的頂板；
S2、結合有軌電車軌道設施，將所述既有地下空間的底板作為有軌電車通
行區域的底板；
S3、將所述既有地下空間兩側的建筑墻體，作為有軌電車通行空間的限界；
及
S4、所述有軌電車通行區域形成在既有地下空間的連續的兩立柱之間，并
利用連續的兩立柱之間的空間布設有軌電車軌道的通道。
2.如權利要求1所述的在既有地下空間布設有軌電車的方法，其特征在
于，在步驟S4中，還同時利用連續的兩立柱之間的空間...

【專利技術屬性】
技術研發人員：徐一峰，黎冬平，陸凱，龔誠，
申請(專利權)人：上海市城市建設設計研究總院，
類型：發明
國別省市：上海;31