風道行李架結構制造技術

本實用新型專利技術公開了風道行李架結構，包括風道板和行李架板，所述風道板的兩端分別固定在客車車體上與車頂之間形成風道，所述車頂上設有第一型材，所述風道板包括依次設置的第一定位部、平面部、曲面部及第二定位部，所述第一定位部固定在客車的側壁上，所述第二定位部固定在所述第一型材上，所述平面部設有出風口，所述曲面部向風道方向彎曲；所述行李架板一端與所述風道板通過第二型材可拆卸連接，所述行李架板的另一端可拆卸固定至第三型材，所述第三型材可拆卸固定在行李架吊柱的下端，所述行李架吊柱的上端固定在所述第一型材上。本實用新型專利技術提供的用于風道行李架結構，其結構簡單，安裝方便。

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及汽車內飾
，特別涉及一種風道行李架結構。
技術介紹
大中型客車內飾使用的風道行李架現階段未整體設計，模塊化設計差；當客戶在選擇一款客車后，對內飾風道行李架的選擇會出現三種情況：(1)選擇只安裝風道，不裝行李架(如附圖1)；(2)選擇裝風道和不帶倉蓋的普通行李架(如附圖2、附圖3)；(3)選擇裝風道和帶倉蓋的航空行李架(如附圖4)；現在的客車生產廠家針對此情況會采用三種不同截面的風道行李架來應對客戶的需求。在使用不同的風道行李架截面后，與風道行李架對接的內飾前、后頂裝飾件的形狀尺寸必然不同，需要開發多套模具，造成客車生產廠家資源浪費，成本升高。另外現有的風道行李架結構復雜，安裝效率低，本技術因此而來。
技術實現思路
本技術目的是提供一種風道行李架結構，其結構簡單，安裝方便。基于上述問題，本技術提供的技術方案是：風道行李架結構，包括風道板和行李架板，所述風道板的兩端分別固定在客車車體上與車頂之間形成風道，所述車頂上設有第一型材，所述風道板包括依次設置的第一定位部、平面部、曲面部及第二定位部，所述第一定位部固定在客車的側壁上，所述第二定位部固定在所述第一型材上，所述平面部設有出風口，所述曲面部向風道方向彎曲；所述行李架板一端與所述風道板通過第二型材可拆卸連接，所述行李架板的另一端可拆卸固定至第三型材，所述第三型材可拆卸固定在行李架吊柱的下端，所述行李架吊柱的上端固定在所述第一型材上。進一步的，在風道內部設有行李架內吊柱，所述行李架內吊柱一端固定在車頂上，所述行李架內吊柱的另一端固定在所述第二型材上。進一步的，所述第一型材包括第一固定部和第二固定部，所述第一固定部向所述第一型材內部彎折形成第三固定部，所述第二固定部向所述第一型材內部彎折形成第四固定部，所述第一型材還包括向外伸出的第一凸條和第二凸條而使所述第一型材整體呈三角形，所述第一凸條延伸至車頂，所述第二凸條壓接至所述曲面部頂端的第一定位槽；所述第一固定部固定在車頂上，所述第二固定部與所述第二定位部貼合且固定連接，所述行李架吊柱的上端固定在所述第三、第四固定部上。進一步的，所述第一型材還設有第一卡槽和第二卡槽，所述第一、第二卡槽位于所述第三、第四固定部與所述行李架吊柱之間，所述第一、第二卡槽之間卡接有裝飾件。進一步的，在客車車頂位于所述行李架板的上方設有長條燈組件，所述長條燈組件的一端搭接在所述第二凸條上。進一步的，所述第二型材包括第五固定部和第六固定部，所述第五固定部和所述第六固定部通過連接板連接呈三角形，所述第五固定部貼合在所述曲面部下端且固定在所述曲面部，所述第六固定部與所述行李架板的一端貼合且它們之間固定連接，所述第二型材還包括第三凸條和第四凸條，所述第三凸條壓接至所述平面部的底部，所述第四凸條壓接至所述行李架板底部的第二定位槽內。進一步的，所述第二型材還包括第五凸條和第六凸條，在行李架內部設有型材蓋板，所述型材蓋板的兩端分別抵靠在所述曲面部和所述行李架板上，所述型材蓋板上設有卡槽，所述第五凸條和所述第六凸條卡設在所述卡槽內。進一步的，所述第一型材上鉸接有行李架艙蓋。進一步的，所述第一定位部的下方設有窗簾滑軌。與現有技術相比，本技術的優點是：1、采用本技術的技術方案，風道板與行李架板之間通過型材可拆卸連接，可根據需要在客車內裝配風道或同時裝配風道和行李架，可采用統一的風道模塊，降低了生產成本；2、采用本技術的技術方案，結構簡單，穩定性好，裝配方便，提高了生產效率。附圖說明為了更清楚地說明本技術實施例的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，下面描述中的附圖僅僅是本技術的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1為現有技術中一種風道結構的示意圖；圖2為現有技術中一種風道行李架的結構示意圖；圖3為現有技術中另一種風道行李架的結構示意圖；圖4為現有技術中另一種風道行李架的結構示意圖；圖5為本技術實施例中風道板的結構示意圖；圖6為本技術風道行李架結構的結構示意圖；圖7為圖6中A處的局部放大圖；圖8為圖6中B處的局部放大圖；圖9為本技術實施例設置行李架艙蓋的結構示意圖；圖10為本技術實施例中第一型材的結構示意圖；圖11為本技術實施例中第二型材的結構示意圖；其中：1a、風道板；2a、行李架板；3a、行李架扶手型材；1b、風道板；2b、行李架板；3b、行李架扶手型材；1c、風道板；1c-1、第一定位部；1c-2、平面部；1c-3、曲面部；1c-4、第二定位部；1c-5、第一定位槽；2c、；行李架板；2c-1、型材蓋板；2c-2、卡槽；2c-3、第二定位槽；3、第三型材；4、行李架吊柱；5、行李架艙蓋；6、窗簾滑軌；7、長條燈組件；8、第一型材；8-1、第一固定部8-2、第二固定部8-3、第一固定部；8-4、第四固定部8-5、裝飾件8-6、第一凸條8-7、第二凸條8-8、第一卡槽8-9、第二卡槽；9、第二型材；9-1、第五固定部；9-2、第六固定部；9-3、第三凸條；9-4、第四凸條；9-5、第五凸條；9-6、第六凸條；10、行李架內吊柱；11、車頂。具體實施方式以下結合具體實施例對上述方案做進一步說明。應理解，這些實施例是用于說明本技術而不限于限制本技術的范圍。實施例中采用的實施條件可以根據具體廠家的條件做進一步調整，未注明的實施條件通常為常規實驗中的條件。參見圖1，為現有技術中的一種風道結構的結構示意圖，風道板1a與車頂11之間形成的風道呈立方體型；參見圖2，為現有技術中一種風道行李架結構的結構示意圖，在圖1中立方體型風道的側面固定行李架，行李架板2a的一端固定在風道板1a上，行李架板2a的另一端固定在用于扶手的行李架扶手型材3a上，第三型材3固定在行李架吊柱4的下端，行李架吊柱4的上端固定在車頂11上；此種結構的風道行李架結構結構穩定性不足。參見圖3為現有技術中另一種風道行李架結構的結構示意圖，行李架板2b呈橫向布置的U字型，行李架板2b的下端固定在行李架扶手型材3a上，行李架板2b的上端固定在車頂11上，風道板1b與行李架板2b通過行李架扶手型材3a連接形成風道；參見圖4，為現有技術中另一種風道行李架結構的結構示意圖，其在圖3的基礎上設置了行李架艙蓋5，此種結構的風道行李架結構復雜，安裝效率低，而且風道板不能單獨用于只需要安裝風道的場合，當客車只需要安裝風道時，需要開設另外的模具生產風道板，增加了生產成本。參見圖5-8，為本技術實施例的結構示意圖，提供一種風道行李架結構，包括風道板1c和行李架板2c，風道板1c的兩端分別固定在客車上與車頂11之間形成風道，在車頂11設有第一型材8，其中風道板1c包括依次設置在第一定位部1c-1、平面部1c-2、曲面部1c-3和第二定位部1c-4，第一定位部1c-1固定在客車的側壁上，第二定位部1c-4固定在第一型材8上，在平面部1c-2設有出風口，曲面部1c-3向風道方向彎曲；行李架板2c的一端與風道板1c之間通過第二型材9可拆卸連接，行李架板2c的另一端可拆卸固定至用于手扶的第三型材3，第三型材3可拆卸固定在本文檔來自技高網...

【技術保護點】
風道行李架結構，其特征在于：包括風道板(1c)和行李架板(2c)，所述風道板(1c)的兩端分別固定在客車車體上與車頂(11)之間形成風道，所述車頂(11)上設有第一型材(8)，所述風道板(1c)包括依次設置的第一定位部(1c?1)、平面部(1c?2)、曲面部(1c?3)及第二定位部(1c?4)，所述第一定位部(1c?1)固定在客車的側壁上，所述第二定位部(1c?4)固定在所述第一型材(8)上，所述平面部(1c?2)設有出風口，所述曲面部(1c?3)向風道方向彎曲；所述行李架板(2c)一端與所述風道板(1c)通過第二型材(9)可拆卸連接，所述行李架板(2c)的另一端可拆卸固定至第三型材(3)，所述第三型材(3)可拆卸固定在行李架吊柱(4)的下端，所述行李架吊柱(4)的上端固定在所述第一型材(8)上。

【技術特征摘要】
1.風道行李架結構，其特征在于：包括風道板(1c)和行李架板(2c)，所述風道板(1c)的兩端分別固定在客車車體上與車頂(11)之間形成風道，所述車頂(11)上設有第一型材(8)，所述風道板(1c)包括依次設置的第一定位部(1c-1)、平面部(1c-2)、曲面部(1c-3)及第二定位部(1c-4)，所述第一定位部(1c-1)固定在客車的側壁上，所述第二定位部(1c-4)固定在所述第一型材(8)上，所述平面部(1c-2)設有出風口，所述曲面部(1c-3)向風道方向彎曲；所述行李架板(2c)一端與所述風道板(1c)通過第二型材(9)可拆卸連接，所述行李架板(2c)的另一端可拆卸固定至第三型材(3)，所述第三型材(3)可拆卸固定在行李架吊柱(4)的下端，所述行李架吊柱(4)的上端固定在所述第一型材(8)上。2.根據權利要求1所述的風道行李架結構，其特征在于：在風道內部設有行李架內吊柱(10)，所述行李架內吊柱(10)一端固定在車頂(11)上，所述行李架內吊柱(10)的另一端固定在所述第二型材(9)上。3.根據權利要求1所述的風道行李架結構，其特征在于：所述第一型材(8)包括第一固定部(8-1)和第二固定部(8-2)，所述第一固定部(8-1)向所述第一型材(8)內部彎折形成第三固定部(8-3)，所述第二固定部(8-2)向所述第一型材(8)內部彎折形成第四固定部(8-4)，所述第一型材(8)還包括向外伸出的第一凸條(8-6)和第二凸條(8-7)而使所述第一型材(8)整體呈三角形，所述第一凸條(8-6)延伸至車頂(11)，所述第二凸條(8-7)壓接至所述曲面部(1c-3)頂端的第一定位槽(1c-5)；所述第一固定部(8-1)固定在車頂(11)上，所述第二固定部(8-2)與所述第二定位部(1c-4)貼合且固定連接，所述行李架吊柱(4)的上端固定在所述第三、第四固定部(8-3、8-4...

【專利技術屬性】
技術研發人員：朱寶林，寧健，潘開揚，張啟元，郭建敏，王家富，嚴則進，
申請(專利權)人：金龍聯合汽車工業蘇州有限公司，
類型：新型
國別省市：江蘇;32