【技術實現步驟摘要】
本技術涉及一種連接結構；尤其涉及一種后扭力梁襯套總成。
技術介紹
后扭力梁式半獨立懸架是目前常用的一種懸架結構形式，但是懸架的操縱性及舒適性對其襯套的剛度分配很敏感；因此后軸襯套設計中，會在保證襯套偏擺及軸向剛度的條件下，減小后軸襯套的扭轉剛度，來避免汽車運動過程中出現的擺尾現象。
技術實現思路
本技術的目的在于解決目前后扭力梁連接結構導致的汽車擺尾現象。為了解決上述問題，本技術提出后扭力梁襯套總成，用于后扭力梁懸架與車身的連接，其特征在于，包括內結構骨架、外骨架和襯套，外骨架套設在內結構骨架外，所述襯套固定連接在外骨架與內結構骨架之間；在內結構骨架的兩端延伸設有凸出于外骨架的連接結構；所述襯套包括主襯套和輔襯套，主襯套的一側端面上開設有與輔襯套外型相適應配合的環槽，輔襯套設置于環槽內，在輔襯套側的外骨架連接結構上凸出有限位凸臺，所述限位凸臺與輔襯套的端面抵合，限制輔襯套脫出環槽。進一步，所述主襯套硫化固定連接在所述外骨架和所述內結構骨架之間；能夠相對固定外骨架和內結構骨架的相對位置關系。進一步，所述內結構骨架包括左骨架和右骨架，左、右骨架固定連接為一體，左骨架的左端和右骨架的右端分別有凸出于外骨架的所述連接結構，所述連接結構為左連接凸耳和右連接凸耳；結構簡單，方便安裝連接。進一步，所述左骨架和右骨架相互插接連接一體；結構簡單，方便安裝。進一步，所述左骨架和右骨架以軸、孔插接結構固定連接在一起；軸孔連接方便定位安裝，結構簡單。進一步，所述固定連接為軸孔過盈配合，軸孔過盈配合為固定連接中的一種，安裝方便，結構簡單。進一步，所述右骨架的架體上形成有安裝孔，所述左...
【技術保護點】
一種后扭力梁襯套總成，用于后扭力梁懸架與車身的連接，其特征在于，包括內結構骨架、外骨架（3）和襯套，外骨架（3）套設在內結構骨架外，所述襯套固定連接在外骨架（3）與內結構骨架之間；在內結構骨架的兩端延伸設有凸出于外骨架（3）的連接結構；所述襯套包括主襯套（4）和輔襯套（5），主襯套（4）的一側端面上開設有與輔襯套（5）外型相適應配合的環槽（42），輔襯套（5）設置于環槽（42）內，在輔襯套（5）側的所述連接結構上凸出有限位凸臺（12），所述限位凸臺（12）與輔襯套（5）的端面抵合，限制輔襯套（5）脫出環槽（42）。
【技術特征摘要】
1.一種后扭力梁襯套總成，用于后扭力梁懸架與車身的連接，其特征在于，包括內結構骨架、外骨架（3）和襯套，外骨架（3）套設在內結構骨架外，所述襯套固定連接在外骨架（3）與內結構骨架之間；在內結構骨架的兩端延伸設有凸出于外骨架（3）的連接結構；所述襯套包括主襯套（4）和輔襯套（5），主襯套（4）的一側端面上開設有與輔襯套（5）外型相適應配合的環槽（42），輔襯套（5）設置于環槽（42）內，在輔襯套（5）側的所述連接結構上凸出有限位凸臺（12），所述限位凸臺（12）與輔襯套（5）的端面抵合，限制輔襯套（5）脫出環槽（42）。2.如權利要求1所述的后扭力梁襯套總成，其特征在于，所述主襯套（4）硫化固定連接在所述外骨架（3）和所述內結構骨架之間。3.如權利要求1所述的后扭力梁襯套總成，其特征在于，所述內結構骨架包括左骨架（1）和右骨架（2），左、右骨架固定連接為一體，左骨架（1）的左端和右骨架（2）的右端分別有凸出于外骨架（3）的所述連接結構，所述連接結構為左連接凸耳（13）和右連接凸耳（23）。4.如權利要求3所述的后扭力梁襯套總成，其特征在于，所述...
【專利技術屬性】
技術研發人員：王高峰，謝志強，李海，
申請(專利權)人：重慶長安汽車股份有限公司，
類型：新型
國別省市：重慶;50
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