一種具有傳動(dòng)功能的獨(dú)立后懸架制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種具有傳動(dòng)功能的獨(dú)立后懸架，該后懸架主要包括三部分：減震器、螺旋彈簧、擺臂，其中擺臂又包括連接變速箱的傳動(dòng)軸套管、連接車輪的傳動(dòng)軸套管、內(nèi)部鏈輪鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)以及外覆蓋殼。減震器一端連接擺臂上固定的連接座，另一端連接車架上的固定連接座，以實(shí)現(xiàn)減震目的；螺旋彈簧套在減震器外面，以實(shí)現(xiàn)承載和緩沖功能；擺臂的大頭側(cè)連接車輪，小頭側(cè)連接變速箱，內(nèi)部靠鏈輪鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)后輪驅(qū)動(dòng)。車輛后車架左右各連接一套本裝置即構(gòu)成完成整的獨(dú)立后懸架系統(tǒng)。本裝置結(jié)構(gòu)簡單可靠，減震性能極佳，穩(wěn)定性和駕乘舒適性極好，對(duì)于強(qiáng)調(diào)越野性能的車輛來說更加適合。

Independent rear suspension with transmission function

The invention discloses a transmission function of the independent rear suspension, the rear suspension mainly includes three parts: shock absorber, helical spring, swing arm, the swing arm also comprises a transmission shaft connected to the transmission casing, the connecting wheel drive shaft sleeve, internal sprocket chain drive and outer cover. The shock absorber is connected to one end of the connecting seat is fixed on the swing arm, the other end is connected with the frame is fixedly connected with the seat, in order to achieve the purpose of damping; spiral spring is sheathed on the shock absorber outside, to realize and buffer function; head side of the swing arm connecting the wheel head side is connected with the gearbox, rear wheel drive to achieve internal on the chain sprocket transmission mechanism. The rear frame of the vehicle is connected with a set of the device to form a complete independent rear suspension system. The utility model has the advantages of simple and reliable structure, excellent shock absorption performance, excellent stability and comfort of driving, and is more suitable for vehicles with high performance.

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及一種車輛后懸架裝置，尤其是涉及一種具有傳動(dòng)功能的獨(dú)立后懸架裝置。
技術(shù)介紹
目前，市場(chǎng)上機(jī)動(dòng)車輛上后懸架或?yàn)閱慰v擺臂形式的非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，或?yàn)楠?dú)立懸架結(jié)構(gòu)，而用的最多的是雙A臂式和多連桿式獨(dú)立懸架，主要由螺旋彈簧承載和緩沖，由阻尼減振器實(shí)現(xiàn)減振作用，由雙A臂或各種連桿實(shí)現(xiàn)懸架傳力、支承和導(dǎo)向功能，效果較好，但缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，所占空間大，造價(jià)高，定位難度大，后輪傾角隨時(shí)變動(dòng)，影響輪胎壽命。另外，對(duì)于四輪摩托車、卡丁車、農(nóng)夫車、沙灘車、高爾夫車等這類需要極佳越野性能的車輛，很多以往的后懸架當(dāng)兩后輪所處高度不一致時(shí)，不能根據(jù)路面情況進(jìn)行合適的調(diào)整，車身便會(huì)傾斜的厲害，使得車輛的舒適性和安全性不理想。同時(shí)有些獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)雖然有效提高了車輛的舒適性，但傳動(dòng)系復(fù)雜，增加了成本。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
為了解決上述
技術(shù)介紹
中的不足，本專利技術(shù)提供了一種結(jié)構(gòu)簡單可靠，減震性能極佳，具有傳動(dòng)功能的獨(dú)立后懸架。本專利技術(shù)是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的：該車輛后懸架主要包括三部分：減震器、螺旋彈簧、擺臂，其中擺臂又包括連接變速箱的傳動(dòng)軸套管、連接車輪的傳動(dòng)軸套管、內(nèi)部鏈輪鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)以及外覆蓋殼，同時(shí)，擺臂上側(cè)設(shè)有減震器的連接座，變速箱的傳動(dòng)軸套管和連接車輪的傳動(dòng)軸套管的周圍設(shè)有肋板，以加強(qiáng)傳動(dòng)軸的穩(wěn)固性。減震器一端連接擺臂上的固定連接座，另一端連接車架上的固定連接座，當(dāng)后輪受到?jīng)_擊時(shí)整個(gè)擺臂會(huì)以連接變速箱的傳動(dòng)軸套管的中心線為中心軸轉(zhuǎn)動(dòng)，并隨之傳遞給減震器，以實(shí)現(xiàn)減震目的；螺旋彈簧套在減震器外面，以實(shí)現(xiàn)承載和緩沖功能；擺臂的大頭側(cè)連接車輪，小頭側(cè)連接變速箱，內(nèi)部有鏈輪鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，將變速箱傳遞過來的動(dòng)力通過鏈輪鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳遞給后車輪，以此來實(shí)現(xiàn)后車輪的驅(qū)動(dòng)。車輛后車架左右各連接一套本裝置即構(gòu)成完整的獨(dú)立后懸架系統(tǒng)。本專利技術(shù)與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益效果：本車輛獨(dú)立后懸架通過減震器一端連接擺臂上的固定連接座，另一端連接車架上的固定連接座的構(gòu)造，使得當(dāng)后輪受到?jīng)_擊時(shí)整個(gè)擺臂會(huì)以連接變速箱的傳動(dòng)軸套管的中心線為中心軸轉(zhuǎn)動(dòng)，并隨之傳遞給減震器，以實(shí)現(xiàn)減震目的；另外，本裝置通過將后輪驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)裝置內(nèi)置于擺臂中，簡化了整個(gè)懸架結(jié)構(gòu)，而且連接更簡單可靠，定位更加準(zhǔn)確；同時(shí)，當(dāng)兩后輪所處高度不一致時(shí)，可以減少車身傾斜，使車身保持平穩(wěn)，從而提高了車輛的舒適性和安全性；本專利技術(shù)的車輛后懸架結(jié)構(gòu)相對(duì)于一般的獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡單、制造方便、成本低。上述車輛后懸架結(jié)構(gòu)特別適合在四輪摩托車、卡丁車、農(nóng)夫車、沙灘車、高爾夫車等經(jīng)常在不平整的道路上行駛的車型上使用。附圖說明圖1為本專利技術(shù)整體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本專利技術(shù)擺臂外部結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本專利技術(shù)擺臂內(nèi)部傳動(dòng)結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為本專利技術(shù)擺臂內(nèi)部鏈輪鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)示意圖。圖5為一種應(yīng)用了本專利技術(shù)的全地形車部分結(jié)構(gòu)示意圖。其中：1、減震器；2、螺旋彈簧；3、擺臂；4、連接變速箱的傳動(dòng)軸套管；5、連接車輪的傳動(dòng)軸套管、6、外覆蓋殼；7、擺臂上的固定連接座；8、肋板；9、圓形蓋；10、車架上的固定連接座；31、主動(dòng)輪；32、從動(dòng)輪；33、鏈條；41、主動(dòng)輪；42、從動(dòng)輪；43、鏈條。具體實(shí)施方式結(jié)合圖1、圖2、圖3、圖4所示，本實(shí)施例的車輛后懸架結(jié)構(gòu)主要包括三部分：減震器1、螺旋彈簧2、擺臂3，其中擺臂3又包括連接變速箱的傳動(dòng)軸套管4、連接車輪的傳動(dòng)軸套管5、內(nèi)部鏈輪鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（圖4）以及外覆蓋殼6，同時(shí)，擺臂3上側(cè)設(shè)有減震器的連接座7，變速箱的傳動(dòng)軸套管4和連接車輪的傳動(dòng)軸套管5的周圍設(shè)有肋板8，以加強(qiáng)傳動(dòng)軸的穩(wěn)固性，此外為了能夠看到內(nèi)部結(jié)構(gòu)或是后期便于維修，又在外覆蓋殼6上特別設(shè)計(jì)了圓形蓋9，大頭側(cè)和小頭側(cè)各有一個(gè)。減震器1一端連接擺臂上的固定連接座7，另一端連接車架上的固定連接座10，當(dāng)后輪受到?jīng)_擊時(shí)，整個(gè)擺臂3會(huì)以連接變速箱的傳動(dòng)軸套管4的中心線為中心軸轉(zhuǎn)動(dòng)，并隨之傳遞給減震器1，并在減震器1的阻尼力作用下實(shí)現(xiàn)減震目的；螺旋彈簧2套在減震器1外面，當(dāng)后輪和擺臂3受到上下作用力時(shí)即可得到緩沖，以實(shí)現(xiàn)螺旋彈簧2的承載功能；擺臂3的大頭側(cè)連接后車輪，小頭側(cè)連接變速箱，內(nèi)部有鏈輪鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，如圖3和圖4所示（圖3中31代表圖4中的41，為主動(dòng)輪；圖3中32代表圖4中的42，為從動(dòng)輪；圖3中的33代表圖4中的43，為鏈條），將變速箱傳遞過來的動(dòng)力通過鏈輪鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳遞給后車輪，以此來實(shí)現(xiàn)后車輪的驅(qū)動(dòng)。車輛后車架左右各連接一套本裝置即構(gòu)成完整的獨(dú)立后懸架系統(tǒng)，如圖5所示。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
本專利技術(shù)為一種具有傳動(dòng)功能的獨(dú)立后懸架裝置，主要包括三部分：減震器（1）、螺旋彈簧（2）、擺臂（3），其特征在于：擺臂（3）包括連接變速箱的傳動(dòng)軸套管（4）、連接車輪的傳動(dòng)軸套管（5）、內(nèi)部鏈輪鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（圖4）以及外覆蓋殼（6），同時(shí)，擺臂（3）上側(cè)設(shè)有減震器的連接座（7），變速箱的傳動(dòng)軸套管（4）和連接車輪的傳動(dòng)軸套管（5）的周圍設(shè)有肋板（8），以加強(qiáng)傳動(dòng)軸的穩(wěn)固性，此外為了能夠看到內(nèi)部結(jié)構(gòu)或是后期便于維修，又在整個(gè)外覆蓋殼（6）上特別設(shè)計(jì)了圓形蓋（9），大頭側(cè)和小頭側(cè)各有一個(gè)。

【技術(shù)特征摘要】
1.本發(fā)明為一種具有傳動(dòng)功能的獨(dú)立后懸架裝置，主要包括三部分：減震器（1）、螺旋彈簧（2）、擺臂（3），其特征在于：擺臂（3）包括連接變速箱的傳動(dòng)軸套管（4）、連接車輪的傳動(dòng)軸套管（5）、內(nèi)部鏈輪鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（圖4）以及外覆蓋殼（6），同時(shí)，擺臂（3）上側(cè)設(shè)有減震器的連接座（7），變速箱的傳動(dòng)軸套管（4）和連接車輪的傳動(dòng)軸套管（5）的周圍設(shè)有肋板（8），以加強(qiáng)傳動(dòng)軸的穩(wěn)固性，此外為了能夠看到內(nèi)部結(jié)構(gòu)或是后期便于維修，又在整個(gè)外覆蓋殼（6）上特別設(shè)計(jì)了圓形蓋（9），大頭側(cè)和小頭側(cè)各有一個(gè)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王建春，周飛，崔行振，趙峰，董道文，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：山東科技大學(xué)，
類型：發(fā)明
國別省市：山東;37