大幅寬鐵路橋梁橋面防水系統(tǒng)技術(shù)方案

一種鐵路橋梁橋面防水系統(tǒng)，包括軌道板區(qū)防水結(jié)構(gòu)、中間區(qū)防水結(jié)構(gòu)以及搭接區(qū)，所述軌道板區(qū)防水結(jié)構(gòu)從上至下依次包括滑動層、防水層和粘接層，軌道板區(qū)防水結(jié)構(gòu)通過粘接層與橋梁混凝土橋面粘接。其中防水材料可工廠預制；施工可機械化，以大幅降低施工周期。（*該技術(shù)在2020年保護過期，可自由使用*）

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及一種大幅寬鐵路橋梁橋面防水系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
鐵路新建客運專線和高速鐵路目前基本采用無砟軌道，因結(jié)構(gòu)和防排水需要，橋 面結(jié)構(gòu)比較復雜，因此如何有效的實現(xiàn)橋面整體防水，提高無砟軌道橋面防排水的水平和 性價比，同時又能滿足無砟軌道的結(jié)構(gòu)和功能要求，成為一項亟待解決的技術(shù)問題。目前無砟軌道客運專線和高速鐵路橋梁一般采用普通防水卷材橋面防水和聚脲 噴涂橋面防水，這存在很多問題1)普通防水卷材雖然價格合理、質(zhì)量穩(wěn)定、施工便宜，但是由于存在大量的橫、縱 向卷材接頭，因此不符合無砟軌道對于防水材料耐磨性的要求；2)聚脲噴涂因其防水效果好、施工方便，目前在無砟軌道客運專線和高速鐵路橋 梁上廣為使用，但是噴涂聚脲的成本較高、質(zhì)量不穩(wěn)定、受現(xiàn)場施工環(huán)境影響很大、施工周 期和質(zhì)量不能兼顧，都制約著噴涂聚脲在我國鐵路上的使用。
技術(shù)實現(xiàn)思路
為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的問題，本技術(shù)的一個目的在于提供一種大幅寬鐵路橋 梁橋面防水系統(tǒng)。所謂的大幅寬鐵路橋梁橋面防水系統(tǒng)就是指用于鐵路中無砟軌道線路橋 梁橋面上的整套防水結(jié)構(gòu)，其中軌道板下防水幅寬較大，一般要求> 3. 5m。具體地，通過以 下技術(shù)方案來實現(xiàn)一種鐵路橋梁橋面防水系統(tǒng)，包括軌道板區(qū)防水結(jié)構(gòu)、中間區(qū)防水結(jié)構(gòu) 以及搭接區(qū)，所述軌道板區(qū)防水結(jié)構(gòu)從上至下依次包括滑動層、防水層和粘接層，軌道板區(qū) 防水結(jié)構(gòu)通過粘接層與橋梁混凝土橋面粘接。根據(jù)技術(shù)另一方面，所述滑動層從上至下包括第一土工布層、高分子膜層和 第二土工布層。根據(jù)技術(shù)另一方面，中間區(qū)防水結(jié)構(gòu)從上至下依次包括面層、防水層和粘接 層，中間區(qū)防水結(jié)構(gòu)通過粘接層與橋梁混凝土橋面粘接。根據(jù)技術(shù)另一方面，中間區(qū)防水結(jié)構(gòu)與軌道板區(qū)防水結(jié)構(gòu)通過現(xiàn)場熱熔粘接 進行搭接，構(gòu)成搭接區(qū)。根據(jù)技術(shù)另一方面，第一土工布層與高分子膜層熱熔粘接，第二土工布層與 高分子膜層可滑動地接觸。根據(jù)技術(shù)另一方面，第二土工布層與防水層熱熔粘接。根據(jù)技術(shù)另一方面，鐵路橋梁橋面防水系統(tǒng)包括至少一個軌道板區(qū)防水結(jié) 構(gòu)。根據(jù)技術(shù)另一方面，軌道板區(qū)防水結(jié)構(gòu)和中間區(qū)防水結(jié)構(gòu)中的防水層為高分 子聚合物防水層。根據(jù)技術(shù)另一方面，所述的粘接層均為高分子聚合物類或無機物。3本技術(shù)與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點防水材料工廠預制，質(zhì)量穩(wěn)定，使用 方便；可機械化(或半人工半機械)施工，速度快，不影響其他部位的施工，可大幅降低施工 周期；不存在防水卷材的接頭，鋪設(shè)后平整度滿足無砟軌道對橋面平整度的要求；價格合 理，性價比高。附圖說明圖1是根據(jù)本技術(shù)優(yōu)選實施例的大幅寬鐵路橋梁橋面防水系統(tǒng)的示意圖。圖2是圖1中的軌道板區(qū)防水結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是圖1中的中間區(qū)防水結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是根據(jù)本技術(shù)的搭接區(qū)的一種結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是實施大幅寬鐵路橋梁橋面防水方法的流程圖。具體實施方式以下結(jié)合附圖，通過優(yōu)選實施例來描述本技術(shù)的最佳實施方式，這里的具體 實施方式在于詳細地說明本技術(shù)，而不應理解為對本技術(shù)的限制，在不脫離本實 用新型的精神和實質(zhì)范圍的情況下，可以做出各種變形和修改，這些都應包含在本實用新 型的保護范圍之內(nèi)。如1所示，其中示出了根據(jù)本技術(shù)優(yōu)選實施例的鐵路橋梁橋面防水系統(tǒng)示意 圖。具體地，一種鐵路橋梁橋面防水系統(tǒng)，包括軌道板區(qū)防水結(jié)構(gòu)1、中間區(qū)防水結(jié)構(gòu)3以及 搭接區(qū)2。其中搭接區(qū)2為軌道板區(qū)防水結(jié)構(gòu)1和中間區(qū)防水結(jié)構(gòu)3的重疊部分。優(yōu)選地，如圖2中所示，軌道板區(qū)防水結(jié)構(gòu)1從上至下依次包括滑動層、防水層9 和粘接層10，軌道板區(qū)防水結(jié)構(gòu)1通過粘接層10與混凝土梁11 (橋梁橋面)連接。這里的 混凝土梁11就是圖1中的(混凝土)箱梁4。上述的滑動層、防水層與混凝土橋面的有機 組成，既滿足了結(jié)構(gòu)要求又滿足了防水要求。優(yōu)選地，所述滑動層可包括土工布層6、高分子 膜層7和土工布層8。優(yōu)選地，如圖3中所示，中間區(qū)防水結(jié)構(gòu)3從上至下依次包括面涂料層12、防水層 13和粘接層14，中間區(qū)防水結(jié)構(gòu)3通過粘接層14與混凝土梁15粘接。軌道板區(qū)防水結(jié)構(gòu)1和中間區(qū)防水結(jié)構(gòu)3通過搭接形成整體橋面防水。此外，橋 面其余部分可采用卷材防水或聚脲噴涂防水層。附圖1中還示出了鐵路中所用到防護墻5。在軌道板區(qū)防水結(jié)構(gòu)1中，滑動層是指兩布一膜結(jié)構(gòu)，布指土工布，可為長纖或短 纖的；上層土工布6與高分子膜層7熱熔粘接在一起；下層土工布8與高分子膜層7之間可 滑動地接觸；防水層9又通過粘接層10與混凝土梁11粘接在一起。該粘接層10可以為任 何具有粘接功能的材料，例如無機物或高分子聚合物，土工布層8與防水層9熱熔粘接。該 種結(jié)構(gòu)既能保證無砟軌道板的滑動需要，又能滿足梁面整體防水的要求，同時可一次性完 全覆蓋軌道板區(qū)域，無接頭，施工速度快，不影響后續(xù)工序的進行。在中間區(qū)防水結(jié)構(gòu)3中，包括粘接層14(同樣可為無機物或高分子聚合物)、防水 層13和面涂料層12。防水層13優(yōu)選為高分子聚合物防水層。其中面涂料層12由于完全 暴露在大氣中，因此必須具備耐沾污性、耐腐蝕性、耐候性和耐紫外線照射等功能。優(yōu)選地，如圖4所示，搭接區(qū)2包括從上至下的面涂料層12 (面層)、土工布層6、高分子膜7、中間區(qū)的防水層13、中間區(qū)的粘接層14、土工布層8、軌道板區(qū)的防水層9、軌 道板區(qū)的粘接層10 (其與混凝土梁11粘接)。優(yōu)選地，高分子膜層7與中間區(qū)的防水層13 之間可滑動地接觸。當然，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的是，搭接區(qū)2的搭接方式也可以為其 它方式。如圖5中所示，其中示出了本技術(shù)的鐵路橋梁橋面防水方法；首先預制軌道 板區(qū)防水結(jié)構(gòu)和中間區(qū)防水結(jié)構(gòu)(預制中間區(qū)防水結(jié)構(gòu)時可以省去面層，該面層可在后續(xù) 步驟中進行)，然后鋪設(shè)軌道板區(qū)防水結(jié)構(gòu)，接著進行軌道板及線路施工，接著鋪設(shè)中間區(qū) 防水結(jié)構(gòu)，然后搭接軌道板區(qū)防水結(jié)構(gòu)和中間區(qū)防水結(jié)構(gòu)，然后為中間區(qū)防水結(jié)構(gòu)噴刷面 涂料層(也就是說，為外露的防水結(jié)構(gòu)噴刷面層)。此外，還可以進行其它橋面設(shè)施施工，然后進行其它橋面防水施工，最后進行其它 防水層搭接。當然，上述方法流程并非全部都是必不可少的，顯然，可以根據(jù)具體需要，對上述 流程進行簡化，例如，首先預制軌道板區(qū)防水結(jié)構(gòu)和中間區(qū)防水結(jié)構(gòu)(預制中間區(qū)防水結(jié) 構(gòu)時可以省去面層/面涂料層，該面層可在后續(xù)步驟中進行)，然后鋪設(shè)軌道板區(qū)防水結(jié) 構(gòu)，接著鋪設(shè)中間區(qū)防水結(jié)構(gòu)，接著搭接軌道板區(qū)防水結(jié)構(gòu)和中間區(qū)防水結(jié)構(gòu)，然后為中間 區(qū)防水結(jié)構(gòu)噴刷面涂料層(該步驟可以選擇在預制中間區(qū)防水結(jié)構(gòu)時進行)。優(yōu)選地，如圖1中所示，鐵路橋梁橋面防水系統(tǒng)包括至少一個軌道板區(qū)防水結(jié)構(gòu) 1。當然，根據(jù)建設(shè)需要，也可以兩個或更多。綜上所述，本技術(shù)與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點防水材料工廠預制，質(zhì)量 穩(wěn)定，使用方便；可機械化(或半人工半機械)施工，速度快，不影響其他部位的施工，縮短 施工周期；不存在防水卷材的接頭，鋪設(shè)后平整度滿足無砟軌道對橋面平整度的要求；價 格合理，性價比高。權(quán)利要求一種鐵路橋梁橋面防水系統(tǒng)，其特征在于包括軌道板區(qū)防水結(jié)構(gòu)、中間區(qū)防水結(jié)構(gòu)以及搭接區(qū)，所述軌道板區(qū)防水結(jié)構(gòu)從上至下依次包括滑動層、防水層和粘接層，軌道板區(qū)防水結(jié)構(gòu)通過粘接層與橋梁混凝土橋面粘接。2.根據(jù)權(quán)利要求1的鐵路橋梁橋面防水系統(tǒng)，其特征在于所述滑動層從上本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種鐵路橋梁橋面防水系統(tǒng)，其特征在于包括軌道板區(qū)防水結(jié)構(gòu)、中間區(qū)防水結(jié)構(gòu)以及搭接區(qū)，所述軌道板區(qū)防水結(jié)構(gòu)從上至下依次包括滑動層、防水層和粘接層，軌道板區(qū)防水結(jié)構(gòu)通過粘接層與橋梁混凝土橋面粘接。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：牛斌，胡所亭，馬林，魏峰，葛凱，王樂然，
申請(專利權(quán))人：中國鐵道科學研究院鐵道建筑研究所，
類型：實用新型
國別省市：11[中國|北京]