【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及汽車零部件的制造，尤其是指一種多姿態(tài)可調(diào)節(jié)的座椅骨架。
技術(shù)介紹
1、隨著社會的發(fā)展和人們經(jīng)濟水平的提高，汽車的普及率越來越高，汽車作為一種大型交通工具，它由眾多的零部件組成，汽車座椅就是其中的一部分。汽車座椅的主要作用就是提高駕駛員或者乘客坐車的舒適性和安全性，而汽車座椅龍骨是為整個座椅提供安全穩(wěn)定的支撐，并伴隨前后移動、翻轉(zhuǎn)等功能。
2、中國專利公開(公告)號：cn109910695a，專利標題：一種可折疊的汽車座椅，它描述了現(xiàn)有技術(shù)中存在著“[0002]?目前市場上還未出現(xiàn)副駕可翻轉(zhuǎn)折疊的打平汽車座椅，對于需要裝貨物的車輛來說，副駕的空間無法進行利用”的技術(shù)問題。
3、中國專利公開(公告)號：cn117124944a，專利標題：一種汽車座椅座靠聯(lián)動機構(gòu)，它公開了“[0006]?一種汽車座椅座靠聯(lián)動機構(gòu)，包括與靠背骨架連接的對稱設置的驅(qū)動連桿、與驅(qū)動連桿連接的聯(lián)動杠桿、與聯(lián)動杠桿連接的提升連桿、設置在兩個提升連桿之間的用于支撐座墊的支撐板，所述提升連桿的另一端與座墊骨架轉(zhuǎn)動連接，靠背向后旋轉(zhuǎn)時驅(qū)動杠桿向下運動后驅(qū)動聯(lián)動杠桿，聯(lián)動杠桿向上頂起提升連桿，座墊后部隨靠背向后旋轉(zhuǎn)而抬起升高”的技術(shù)方案，取得了“[0015]1、本專利技術(shù)的一種汽車座椅座靠聯(lián)動機構(gòu)，座墊與靠背聯(lián)動，大大減小靠背放平后座墊與靠背的高低差，靠背斷差可控制在20mm以內(nèi)，顯著提高乘員的乘坐舒適性”的技術(shù)效果。
4、但是，從附圖中可以看出來，它的靠背如果往前翻轉(zhuǎn)到最低極限，也存在著整個靠背骨架的背面與水平線有一
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、本專利技術(shù)的目的在于提供一種多姿態(tài)可調(diào)節(jié)的座椅骨架，以解決上述
技術(shù)介紹
中提出的問題。
2、為了解決上述技術(shù)問題，本專利技術(shù)是通過如下技術(shù)措施實現(xiàn)的：一種多姿態(tài)可調(diào)節(jié)的座椅骨架，包括與汽車本體固定連接的底架，在所述底架上通過活動組件連接有前后移動骨架模塊，在所述前后移動骨架模塊的上方連接有高低可調(diào)坐墊骨架模塊，在所述前后移動骨架模塊的側(cè)端上方連接有靠背骨架模塊，其特征是：所述高低可調(diào)坐墊骨架模塊包括連接于所述前后移動骨架模塊上的前高調(diào)連桿與后高調(diào)連桿，所述前高調(diào)連桿與后高調(diào)連桿的另一端分別鉸接于所述高低可調(diào)坐墊骨架模塊的坐墊側(cè)板上，所述坐墊側(cè)板左右對稱設置，其中間固定連接有坐盆，所述前后移動骨架模塊、所述前高調(diào)連桿、所述后高調(diào)連桿與坐墊側(cè)板四個部件共同形成平面連桿機構(gòu)；所述坐盆下方設置有橫方管，所述橫方管上設置有作為平面連桿機構(gòu)動力來源的高調(diào)電機總成，所述高調(diào)電機總成由高調(diào)電機本體、螺桿與伸縮管組成，所述高調(diào)電機本體固定安裝在所述橫方管上，所述螺桿的一端與所述高調(diào)電機本體連接，所述螺桿的另一端與所述后高調(diào)連桿鉸接。
3、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本專利技術(shù)的優(yōu)點在于：所述前后移動骨架模塊、所述前高調(diào)連桿、所述后高調(diào)連桿與坐墊側(cè)板四個部件共同形成平面連桿機構(gòu)，在高調(diào)電機總成的推動下，當高低可調(diào)坐墊骨架模塊往前移動后，靠背骨架模塊可以一直翻轉(zhuǎn)，可以根據(jù)用戶的喜好，可以調(diào)節(jié)到多種不同傾斜角度的姿勢狀態(tài)，直到其背面處于水平狀態(tài)。
4、這種新型的座椅骨架結(jié)構(gòu)，折疊后可以用來放置水杯、飲料等，不會因為有傾斜而將水杯或飲料內(nèi)的液體溢出，進一步拓寬汽車狹小空間內(nèi)的應用功能，增強了用戶的體驗感，也可以調(diào)節(jié)到多種不同傾斜角度的姿勢狀態(tài)，滿足不同用戶的需求。
5、作為本專利技術(shù)的一種改進，所述前后移動骨架模塊包括兩側(cè)對稱設置的左側(cè)前后移動側(cè)板總成與右側(cè)前后移動側(cè)板總成，所述前后移動骨架模塊包括前橫管、后橫管以及支撐管，所述前高調(diào)連桿與左側(cè)前后移動側(cè)板總成鉸接，所述后高調(diào)連桿與后橫管半鉸接。選用該設計的目的：左側(cè)前后移動側(cè)板總成與右側(cè)前后移動側(cè)板總成作為平面連桿機構(gòu)不動的底邊，前橫管、后橫管以及支撐管用來連接兩邊的前后移動側(cè)板形成一套剛性的坐墊，前高調(diào)連桿與后高調(diào)連桿作為平面連桿機構(gòu)的兩個側(cè)邊。
6、作為本專利技術(shù)的一種改進，所述后高調(diào)連桿包括位于中間位置的伸縮鉸接點，所述后高調(diào)連桿的兩側(cè)分別設置有坐墊鉸接點與半圓形槽口。選用該設計的目的：讓后高調(diào)連桿形成可轉(zhuǎn)動的鉸接結(jié)構(gòu)，其中，伸縮鉸接點用來固定伸縮管，伸縮管通過高調(diào)電機本體與螺桿提供平面連桿機構(gòu)擺動的動力。
7、作為本專利技術(shù)的一種改進，所述靠背骨架模塊包括穿過后橫管的第一安裝孔，所述靠背骨架模塊包括穿過支撐管的第二安裝孔。選用該設計的目的：讓靠背骨架模塊通過第一安裝孔與第二安裝孔，與前后移動骨架模塊固定連接。
8、作為本專利技術(shù)的一種改進，所述靠背骨架模塊包括作為動力源的靠背電機，靠背電機連接有調(diào)角器同步桿，調(diào)角器同步桿的兩端設置有電動調(diào)角器。選用該設計的目的：靠背電機工作時，可以旋轉(zhuǎn)，同步帶動調(diào)角器同步桿旋轉(zhuǎn)，調(diào)角器同步桿與電動調(diào)角器嚙合式連接，同步帶動電動調(diào)角器轉(zhuǎn)動。
9、作為本專利技術(shù)的一種改進，所述電動調(diào)角器一端固定的連接在靠背下板總成上，所述電動調(diào)角器的另一端固定的連接在靠背上板總成上。選用該設計的目的：通過電動調(diào)角器的轉(zhuǎn)動，可以實現(xiàn)靠背上板總成繞電動調(diào)角器的軸心轉(zhuǎn)動，其中，靠背下板總成與前后移動骨架模塊固定連接不會轉(zhuǎn)動。
10、作為本專利技術(shù)的一種改進，所述前高調(diào)連桿的本體上設置有弧形曲面。選用該設計的目的：增加前高調(diào)連桿的強度。
11、作為本專利技術(shù)的一種改進，所述前高調(diào)連桿的一端設置有上鉸接孔，所述前高調(diào)連桿的另一端設置有下鉸接孔。選用該設計的目的：通過上鉸接孔與高低可調(diào)坐墊骨架模塊的坐墊側(cè)板可旋轉(zhuǎn)地連接，通過下鉸接孔與前后移動骨架模塊的左側(cè)前后移動側(cè)板總成可旋轉(zhuǎn)地連接。
12、作為本專利技術(shù)的一種改進，所述前后移動電機可以用手動搖輪替代。選用該設計的目的：用手動取代電動，降低生產(chǎn)成本。
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1.一種多姿態(tài)可調(diào)節(jié)的座椅骨架，包括與汽車本體固定連接的底架(1)，在所述底架(1)上通過活動組件(2)連接有帶前后移動電機(10)的前后移動骨架模塊(3)，在所述前后移動骨架模塊(3)的上方連接有高低可調(diào)坐墊骨架模塊(4)，在所述前后移動骨架模塊(3)的側(cè)端上方連接有靠背骨架模塊(5)，其特征是：所述高低可調(diào)坐墊骨架模塊(4)包括連接于所述前后移動骨架模塊(3)上的前高調(diào)連桿(6)與后高調(diào)連桿(7)，所述前高調(diào)連桿(6)與后高調(diào)連桿(7)的另一端分別鉸接于所述高低可調(diào)坐墊骨架模塊(4)的坐墊側(cè)板(8)上，所述坐墊側(cè)板(8)左右對稱設置，其中間固定連接有坐盆(9)，所述前后移動骨架模塊(3)、所述前高調(diào)連桿(6)、所述后高調(diào)連桿(7)與坐墊側(cè)板(8)四個部件共同形成平面連桿機構(gòu)；所述坐盆(9)下方設置有橫方管(11)，所述橫方管(11)上固定地連接有作為平面連桿機構(gòu)動力來源的高調(diào)電機總成(12)，所述高調(diào)電機總成(12)由高調(diào)電機本體(13)、螺桿(14)與伸縮管(15)組成，所述高調(diào)電機本體(13)固定安裝在所述橫方管(11)上，所述螺桿(14)的一端與所述高調(diào)電機本體(13)
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多姿態(tài)可調(diào)節(jié)的座椅骨架，其特征是：所述前后移動骨架模塊(3)包括兩側(cè)對稱設置的左側(cè)前后移動側(cè)板總成(16)與右側(cè)前后移動側(cè)板總成(17)，所述前后移動骨架模塊(3)包括前橫管(18)、后橫管(19)以及支撐管(20)，所述前高調(diào)連桿(6)與左側(cè)前后移動側(cè)板總成(16)鉸接，所述后高調(diào)連桿(7)與后橫管(19)半鉸接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多姿態(tài)可調(diào)節(jié)的座椅骨架，其特征是：所述后高調(diào)連桿(7)包括位于中間位置的伸縮鉸接點(21)，所述后高調(diào)連桿(7)的兩側(cè)分別設置有坐墊鉸接點(22)與半圓形槽口(23)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的多姿態(tài)可調(diào)節(jié)的座椅骨架，其特征是：所述靠背骨架模塊(5)包括穿過所述后橫管(19)的第一安裝孔(24)，所述靠背骨架模塊(5)包括穿過支撐管(20)的第二安裝孔(25)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多姿態(tài)可調(diào)節(jié)的座椅骨架，其特征是：所述靠背骨架模塊(5)包括作為動力源的靠背電機(26)，靠背電機(26)連接有調(diào)角器同步桿(27)，調(diào)角器同步桿(27)的兩端設置有電動調(diào)角器(28)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的多姿態(tài)可調(diào)節(jié)的座椅骨架，其特征是：所述電動調(diào)角器(28)一端固定的連接在靠背下板總成(29)上，所述電動調(diào)角器(28)的另一端固定的連接在靠背上板總成(30)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多姿態(tài)可調(diào)節(jié)的座椅骨架，其特征是：所述前高調(diào)連桿(6)的本體上設置有弧形曲面(31)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多姿態(tài)可調(diào)節(jié)的座椅骨架，其特征是：所述前高調(diào)連桿(6)的一端設置有上鉸接孔(32)，所述前高調(diào)連桿(6)的另一端設置有下鉸接孔(33)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8任一項所述的多姿態(tài)可調(diào)節(jié)的座椅骨架，其特征是：所述前后移動電機(10)可以用手動搖輪替代。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種多姿態(tài)可調(diào)節(jié)的座椅骨架，包括與汽車本體固定連接的底架(1)，在所述底架(1)上通過活動組件(2)連接有帶前后移動電機(10)的前后移動骨架模塊(3)，在所述前后移動骨架模塊(3)的上方連接有高低可調(diào)坐墊骨架模塊(4)，在所述前后移動骨架模塊(3)的側(cè)端上方連接有靠背骨架模塊(5)，其特征是：所述高低可調(diào)坐墊骨架模塊(4)包括連接于所述前后移動骨架模塊(3)上的前高調(diào)連桿(6)與后高調(diào)連桿(7)，所述前高調(diào)連桿(6)與后高調(diào)連桿(7)的另一端分別鉸接于所述高低可調(diào)坐墊骨架模塊(4)的坐墊側(cè)板(8)上，所述坐墊側(cè)板(8)左右對稱設置，其中間固定連接有坐盆(9)，所述前后移動骨架模塊(3)、所述前高調(diào)連桿(6)、所述后高調(diào)連桿(7)與坐墊側(cè)板(8)四個部件共同形成平面連桿機構(gòu)；所述坐盆(9)下方設置有橫方管(11)，所述橫方管(11)上固定地連接有作為平面連桿機構(gòu)動力來源的高調(diào)電機總成(12)，所述高調(diào)電機總成(12)由高調(diào)電機本體(13)、螺桿(14)與伸縮管(15)組成，所述高調(diào)電機本體(13)固定安裝在所述橫方管(11)上，所述螺桿(14)的一端與所述高調(diào)電機本體(13)連接，所述螺桿(14)的另一端與所述后高調(diào)連桿(7)鉸接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多姿態(tài)可調(diào)節(jié)的座椅骨架，其特征是：所述前后移動骨架模塊(3)包括兩側(cè)對稱設置的左側(cè)前后移動側(cè)板總成(16)與右側(cè)前后移動側(cè)板總成(17)，所述前后移動骨架模塊(3)包括前橫管(18)、后橫管(19)以及支撐管(20)，所述前高調(diào)連桿(6)與左側(cè)前...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：陳岳玲，李波，
申請(專利權(quán))人：寧波市鄞州宏波汽車零部件有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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