起重卷?yè)P(yáng)減速機(jī)干式制動(dòng)裝置制造方法及圖紙

一種起重卷?yè)P(yáng)減速機(jī)干式制動(dòng)裝置，包括支承盤和馬達(dá)接盤，支承盤內(nèi)設(shè)有圓筒形的缸體，缸體的內(nèi)側(cè)端設(shè)有制動(dòng)轂，缸體內(nèi)設(shè)有花鍵套，花鍵套與缸體之間設(shè)有圓筒形的活塞，活塞的外側(cè)端圓周面上均布有多個(gè)軸向盲孔，軸向盲孔中設(shè)有彈簧，活塞的外端設(shè)有壓蓋，活塞的內(nèi)端設(shè)有交替排列的動(dòng)、靜摩擦片，花鍵套上加工有外齒，制動(dòng)轂上加工有內(nèi)齒，動(dòng)、靜摩擦片的內(nèi)側(cè)設(shè)有檔盤，檔盤與減速機(jī)的輸入軸之間裝有骨架油封；缸體壁上設(shè)有軸向孔和徑向斜孔，制動(dòng)轂的中部開(kāi)有徑向透氣孔，缸體與活塞之間的內(nèi)外兩側(cè)分別設(shè)有防止油液進(jìn)入動(dòng)、靜摩擦片和外泄漏的密封組件。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，適應(yīng)性強(qiáng)，緊湊合理，可靠性高，使用壽命長(zhǎng)，拆裝便捷。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及一種制動(dòng)裝置，尤其是一種用于起重卷場(chǎng)減速機(jī)的干式多盤摩擦制動(dòng)裝置。
技術(shù)介紹
制動(dòng)器是卷筒一減速機(jī)總成的關(guān)鍵部件，具有保障汽車起重機(jī)安全可靠地進(jìn)行起重卷?yè)P(yáng)作業(yè)的重要作用。目前，在現(xiàn)役汽車起重機(jī)上使用的卷筒_減速機(jī)總成的制動(dòng)器，主要存在如下方面的問(wèn)題(1)使用壽命與可靠性低，即制動(dòng)活塞上的密封易損壞而嚴(yán)重影響制動(dòng)性能，制動(dòng)摩擦片選材與壓緊彈簧力不合適而使制動(dòng)器磨損快、制動(dòng)力矩不足；(2) 拆裝費(fèi)時(shí)費(fèi)力，既影響裝配效率和質(zhì)量，也不便于現(xiàn)場(chǎng)的維修保養(yǎng)作業(yè)；(3)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工制造成本相對(duì)較高。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
技術(shù)問(wèn)題本專利技術(shù)的目的是克服已有技術(shù)中的不足，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊簡(jiǎn)單、可靠性高、拆裝方便的起重卷場(chǎng)減速機(jī)制動(dòng)裝置。技術(shù)方案本專利技術(shù)的起重卷?yè)P(yáng)減速機(jī)干式制動(dòng)裝置，包括設(shè)在卷筒內(nèi)與減速器殼體相連的支承盤，支承盤的左側(cè)內(nèi)口處設(shè)有馬達(dá)接盤，所述的支承盤內(nèi)設(shè)有圓筒形的缸體， 缸體的內(nèi)側(cè)端設(shè)有制動(dòng)轂，缸體內(nèi)設(shè)有套接在減速機(jī)輸入軸上的花鍵套，花鍵套與缸體之間設(shè)有圓筒形的活塞，活塞的外側(cè)端圓周面上均布有多個(gè)軸向盲孔，軸向盲孔中設(shè)有彈簧， 活塞的外端設(shè)有固定于馬達(dá)接盤與缸體之間的壓蓋，活塞的內(nèi)端設(shè)有交替排列的動(dòng)、靜摩擦片，所述的花鍵套上加工有與動(dòng)摩擦片相嚙合的外齒，制動(dòng)轂上加工有與靜摩擦片相嚙合的內(nèi)齒，動(dòng)、靜摩擦片的內(nèi)側(cè)設(shè)有檔盤，檔盤與減速機(jī)的輸入軸之間裝有骨架油封；缸體的缸壁上設(shè)有與馬達(dá)接盤油路相連通進(jìn)入油液的軸向孔和徑向斜孔，制動(dòng)轂的中部開(kāi)有徑向透氣孔，缸體與活塞之間的內(nèi)外兩側(cè)分別設(shè)有防止油液進(jìn)入動(dòng)、靜摩擦片和外泄漏的密封組件。所述活塞的左端面上布設(shè)的多個(gè)軸向盲孔為10 16個(gè)；所述的彈簧的個(gè)數(shù)與軸向盲孔的個(gè)數(shù)相同或不相同。有益效果由于采用了上述技術(shù)方案，在減速機(jī)的輸入軸上設(shè)置了骨架油封，并在缸體與活塞之間設(shè)置了密封組件，可有效防止油液進(jìn)入制動(dòng)摩擦片之中，其制動(dòng)力矩大、制動(dòng)可靠性高，并且因制動(dòng)摩擦產(chǎn)生的磨屑或污染顆粒不易進(jìn)入活塞與缸體之間，可使密封組件的使用可靠性明顯提高；在制動(dòng)活塞上設(shè)置了多個(gè)用于放置制動(dòng)彈簧的盲孔，可通過(guò)增減制動(dòng)彈簧的數(shù)量來(lái)調(diào)節(jié)制動(dòng)力矩的大小，使制動(dòng)裝置具有較強(qiáng)的適應(yīng)性能；由于制動(dòng)轂、缸體與支承盤均為獨(dú)立零件，加工制造容易，且極大提高了拆裝的便捷性，降低了制造成本，可有效增大制動(dòng)摩擦面，并減小制動(dòng)摩擦的接觸應(yīng)力，從而提高摩擦片的耐磨壽命。 其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，緊湊合理，可靠性高，使用壽命長(zhǎng)，拆裝便捷，具有廣泛的實(shí)用性。附圖說(shuō)明圖1是本專利技術(shù)的起重卷?yè)P(yáng)減速機(jī)干式制動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)圖。圖中1 一壓蓋；2 —活塞；3 —缸體；4 - I密封組件；5 — II密封組件；6 —制動(dòng)轂；7 —透氣孔；8 —靜摩擦片；9 一動(dòng)摩擦片；10 —檔盤；11 一減速機(jī)；12 —骨架油封； 13 一減速機(jī)殼體；14 一卷筒；15 —支承盤；16 —馬達(dá)接盤；17-彈簧；18 —花鍵套。具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本專利技術(shù)的一個(gè)實(shí)施例作進(jìn)一步的描述如圖1所示，起重卷?yè)P(yáng)減速機(jī)干式制動(dòng)裝置設(shè)在卷筒14的內(nèi)部，與設(shè)在卷筒14的內(nèi)部的減速器11相連，主要由壓蓋1、活塞2、缸體3、密封組件、制動(dòng)轂6、摩擦片、檔盤10、彈簧 17和花鍵套18組成。缸體3為圓筒形結(jié)構(gòu)，其內(nèi)孔為兩段不同直徑的通孔，其缸壁上加工用于制動(dòng)油液流通的軸向孔和徑向斜孔。活塞2置于缸體3內(nèi)孔中，活塞2與缸體3之間兩側(cè)安裝有由0型密封圈和擋圈構(gòu)成的I密封組件4和II密封組件5 ；活塞2的左端部沿軸向均布加工有10 16個(gè)盲孔，盲孔中放置有根據(jù)制動(dòng)力矩大小配置個(gè)數(shù)的彈簧17，彈簧17的數(shù)量可根據(jù)制動(dòng)力矩的需要進(jìn)行增減，彈簧17的個(gè)數(shù)與軸向盲孔的個(gè)數(shù)相同或不相同。制動(dòng)轂6為圓柱形結(jié)構(gòu)，制動(dòng)轂6內(nèi)加工有軸向齒輪孔和徑向的透氣孔7，其軸向齒輪孔中安裝有多個(gè)帶外齒的靜摩擦片8。壓蓋1位于馬達(dá)接盤16與缸體3之間，壓蓋1和馬達(dá)接盤16上均設(shè)有用于輸送制動(dòng)油液的油道；檔盤10位于制動(dòng)轂6與減速機(jī)殼體13之間，檔盤10與減速機(jī)11的輸入軸之間裝有骨架油封12 ；馬達(dá)接盤16、壓蓋1、缸體3、制動(dòng)轂6、檔盤10、減速機(jī)殼體13等通過(guò)螺釘相互固定連接在一起，而減速器殼體13通過(guò)螺釘與固定在機(jī)架上的支承盤15固定連接在一起。花鍵套18套接在減速機(jī)11的輸入軸上，其內(nèi)端外圓柱面上加工有與帶內(nèi)齒的動(dòng)摩擦片9相嚙合的外齒。工作過(guò)程及原理當(dāng)需要進(jìn)行卷?yè)P(yáng)作業(yè)時(shí)，首先將制動(dòng)油液通過(guò)馬達(dá)接盤16、壓蓋1、缸體3等上的油道引入缸體內(nèi)，推動(dòng)活塞2克服各彈簧17向左移動(dòng)，解除各動(dòng)摩擦片 9和各靜摩擦片8之間的相互壓緊力，即制動(dòng)解除。當(dāng)需使起升的重物定位于空中時(shí)，為防止重物下落，則將活塞2與缸體3之間的制動(dòng)壓力油經(jīng)馬達(dá)接盤16、壓蓋1、缸體3等上的油道引入油箱，向左作用在活塞2上的油壓力基本解除，各彈簧17將活塞2向右推，并使各動(dòng)摩擦片9和各靜摩擦片8相互壓緊在一起，靠摩擦力使花鍵套18和制動(dòng)轂6固定在一起， 同時(shí)通過(guò)減速機(jī)11使卷筒14固定不動(dòng)。本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
１．一種起重卷?yè)P(yáng)減速機(jī)干式制動(dòng)裝置，裝置包括設(shè)在卷筒（１４）內(nèi)與減速器殼體（１３）相連的支承盤（１５），支承盤（１５）的左側(cè)內(nèi)口處設(shè)有馬達(dá)接盤（１６），其特征在于：所述的支承盤（１５）內(nèi)設(shè)有圓筒形的缸體（３），缸體（３）的內(nèi)側(cè)端設(shè)有制動(dòng)轂（６），缸體（３）內(nèi)設(shè)有套接在減速機(jī)（１１）輸入軸上的花鍵套（１８），花鍵套（１８）與缸體（３）之間設(shè)有圓筒形的活塞（２），活塞（２）的外側(cè)端圓周面上均布有多個(gè)軸向盲孔，軸向盲孔中設(shè)有彈簧（１７），活塞（２）的外端設(shè)有固定于馬達(dá)接盤（１６）與缸體（３）之間的壓蓋（１），活塞（２）的內(nèi)端設(shè)有交替排列的帶有內(nèi)齒的動(dòng)摩擦片（９）和帶有外齒的靜摩擦片（８），所述的花鍵套（１８）內(nèi)端外圓柱面上加工有與帶有內(nèi)齒的動(dòng)摩擦片（９）相嚙合的外齒，制動(dòng)轂（６）上加工有與帶外齒的靜摩擦片（８）相嚙合的軸向齒輪孔，動(dòng)靜摩擦片的內(nèi)側(cè)設(shè)有檔盤（１０），檔盤（１０）與減速機(jī)（１１）的輸入軸之間裝有骨架油封（１２）；缸體（３）的缸壁上設(shè)有與馬達(dá)接盤（１６）油路相連通進(jìn)入油液的軸向孔和徑向斜孔，缸體（３）與活塞（２）之間的內(nèi)外兩側(cè)分別設(shè)有防止油液進(jìn)入動(dòng)、靜摩擦片（９、８）和外泄漏的密封組件。...

【技術(shù)特征摘要】
1.一種起重卷?yè)P(yáng)減速機(jī)干式制動(dòng)裝置，裝置包括設(shè)在卷筒(14)內(nèi)與減速器殼體(13) 相連的支承盤(15)，支承盤(15)的左側(cè)內(nèi)口處設(shè)有馬達(dá)接盤(16)，其特征在于所述的支承盤(15)內(nèi)設(shè)有圓筒形的缸體(3)，缸體(3)的內(nèi)側(cè)端設(shè)有制動(dòng)轂(6)，缸體(3)內(nèi)設(shè)有套接在減速機(jī)(11)輸入軸上的花鍵套(18)，花鍵套(18)與缸體(3)之間設(shè)有圓筒形的活塞 (2)，活塞(2)的外側(cè)端圓周面上均布有多個(gè)軸向盲孔，軸向盲孔中設(shè)有彈簧(17)，活塞(2) 的外端設(shè)有固定于馬達(dá)接盤(16)與缸體(3)之間的壓蓋(1)，活塞(2)的內(nèi)端設(shè)有交替排列的帶有內(nèi)齒的動(dòng)摩擦片(9)和帶有外齒的靜摩擦片(8)，所述的花鍵套(18)內(nèi)端外圓柱面上加工有與帶有內(nèi)齒的動(dòng)摩擦片(9)相嚙合的外齒，制動(dòng)...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：焦生爐，朱真才，陳國(guó)安，王年，曹奔，彭玉興，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：徐州圣邦機(jī)械有限公司，中國(guó)礦業(yè)大學(xué)，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：32