一種車架彎橫梁成型模具制造技術

本實用新型專利技術涉及一種車架彎橫梁成型模具，屬于金屬塑性成型領域。本實用新型專利技術的車架彎橫梁成型模具，是具有凹模與凸模的整套模具，其特殊之處在于：凹模與凸模的各鑲塊之間的間隙大小不同。本實用新型專利技術的有益效果是，避免了材料拉傷問題，并能控制側面孔變形問題，有效地避免了局部波浪形狀情況，操作簡單，使用方便，提高了工作效率。（*該技術在2015年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
?一種車架彎橫梁成型模具(一)所屬
本技術涉及一種車架彎橫梁成型模具，屬于金屬塑性成型領域。(二)
技術介紹
16MnL材料是汽車大梁的主要材料，其優(yōu)點是強度高，缺點是成型性能差，特別是對于那些成型較深，材料流動較大的產品來說，使用本材料往往存在各種各樣的缺陷，如變形劇烈部分嚴重材料拉傷，多余材料無法去除，造成局部波浪形狀等。(三)
技術實現思路
本技術為了彌補現有技術的不足，提供了一種車架彎橫梁模具。本技術是通過如下技術方案實現的：本技術的車架彎橫梁成型模具，是具有凹模與凸模的整套模具，其特殊之處在于：凹模與凸模的各鑲塊之間的間隙大小不同，有效地避免了局部波浪形狀情況。本技術的車架彎橫梁成型模具，所述的凹模咬入角為10-18°。本技術的車架彎橫梁成型模具，所述的凹模咬入角的優(yōu)選值為15°，避免了材料拉傷問題，并能控制側面孔變形問題。本技術的有益效果是，避免了材料拉傷問題，并能控制側面孔變形問題，有效地避免了局部波浪形狀情況，操作簡單，使用方便，提高了工作效率。(四)附圖說明下面結合附圖對本技術作進一步的說明。附圖為本技術的結構示意圖。圖1-1為整個模具的主視圖，圖1-2為凹模的俯視圖。圖2-1為-->車架彎橫梁的產品仰視圖，圖2-2為車架彎橫梁的產品主視圖，圖2-3為車架彎橫梁的產品左視圖。圖3為車架彎橫梁的成型前制件圖。圖4為車架彎橫梁模具凸凹模配合部分結構圖。圖中，1上模板，2凸模鑲塊一，3凸模鑲塊二4凸模鑲塊三，5模具導板，6頂件塊導板，7定位銷，8頂件塊，9限位螺栓，10頂桿，11下模板，12凹模鑲塊一，13凹模鑲塊二，14凹模鑲塊三，15凹模鑲塊四，16凹模鑲塊五，17凹模鑲塊六，18起重棒。(五)具體實施方式附圖為本技術的一種具體實施例。本技術的車架彎橫梁成型模具，凸凹模間隙采用變間隙方式。凹模鑲塊一12、凹模鑲塊二13、凹模鑲塊五16、凹模鑲塊六17處間隙值為5.9mm，凹模鑲塊三14、凹模鑲塊四15處間隙值為6.3mm，在各鑲塊連接處光滑過渡。各鑲塊與模板配合處可插入墊片調整間隙。并且增大凹模咬入角，避免了材料拉傷問題，并能控制側面孔變形問題。凹模咬人角15°，咬入高度為12mm，咬入圓角為R12。本技術的車架彎橫梁成型工藝為：落料沖孔—成型—沖底面孔及缺口。此工藝避免了側沖孔工藝方法的反復試料以確定落料外形及側面孔的位置的缺點。其大致行程為：油壓機氣墊把頂件塊8頂起，凸模隨油壓機滑塊下移，二者夾住制件下行，開始咬人凹模。成型完畢后，油壓機滑塊上行，氣墊上行，把制件頂出，完成一次行程。起重棒18能夠使人方便的搬運和拆裝模具。具體操作為：把凸模鑲塊一2、凸模鑲塊二3、凸模鑲塊三4凸模2、3、4和凹模分別安裝在上模板1和下模板11上，通過模具導板5將上下模板安裝在一起，通過頂件塊導板6把頂件塊8安裝在凹模型腔內，安裝好限位螺栓9，完成裝配。在油壓機上安裝好頂桿10，將模具安裝在油壓機上，連接牢固可靠。油壓機氣墊把頂件塊8頂起，把工序件放在凹模上，依靠定位銷7定位。凸模隨油壓機滑塊下移，同頂件塊8夾住制件下行，咬入凹模開始成型。成型完畢后，油壓機滑塊上行，頂件塊8上行，完成一次行程。回到序號3，如此反復。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種車架彎橫梁成型模，是具有凹模與凸模的整套模具，其特征在于：凹模與凸模的各鑲塊之間的間隙大小不同。

【技術特征摘要】
1.一種車架彎橫梁成型模，是具有凹模與凸模的整套模具，其特征在于：凹模與凸模的各鑲塊之間的間隙大小不同。2.根據權利要求1所述的...

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：潘玉建，李相偉，
申請(專利權)人：中國重型汽車集團有限公司，
類型：實用新型
國別省市：88[中國|濟南]