汽車空調箱采暖控制線性試驗設備制造技術

本實用新型專利技術公開了一種汽車空調箱采暖控制線性試驗設備，包括風筒、一級蒸發器系統、二級蒸發器系統和風量控制系統；所述一級蒸發器系統包括由一級蒸發器、一級壓縮機、一級冷凝器、一級節流裝置組成的一級制冷循環系統；所述二級蒸發器系統包括由二級蒸發器、二級壓縮機、二級冷凝器、二級節流裝置組成的二級制冷循環系統；所述風量控制系統包括設置在風筒內的風筒風扇；所述一級蒸發器系統設置在風筒進風口一側，所述風量控制系統設置在風筒出風口一側。本實用新型專利技術的汽車空調箱采暖控制線性試驗設備不僅能夠滿足汽車空調箱采暖控制線性試驗的要求，而且能夠有效簡化實驗設備，降低試驗時間和運營維護費用，降低能耗，節省資源，減少污染。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本實 用新型涉及ー種空調箱的采暖控制線性試驗設備，具體的為ー種汽車空調箱采暖控制線性試驗設備。
技術介紹
在現有技術中，一般采用焓差實驗室來對汽車空調箱進行采暖控制線性試驗，雖然焓差實驗室在一定程度上也能夠滿足汽車空調箱的采暖控制線性試驗要求，但還存在以下問題I、試驗時間長在進行采暖控制線性試驗之前，需要調整焓差實驗室到設定的エ況，由于焓差實驗室空間較大，將系統調整到設定エ況附近需要數小時之久，且焓差實驗室內的溫度在設定エ況亦需要操作人員長時間調節控制；2、能耗大焓差實驗室需要對整間試驗室房間的溫度進行調節控制，存在嚴重的能源浪費；要維持焓差實驗室在設定エ況，焓差實驗室的制冷制熱機組和冷卻塔等功耗極大，運營費用高；3、投資消耗大焓差實驗室的附屬設備很多，如制冷機組、加熱器、冷卻塔、大功率壓縮機和水循環處理系統等，這些設備占用了大量的空間資源，達ー百多平米，各個設備的保研、維護和耗材等耗子巨大，導致運營成本高企不下，給企業造成很大的負擔；4、焓差實驗室的冷卻塔、水處理系統等裝置容易滋生細菌，潛在威脅大，易發生故障、泄漏、三廢污染及火災、爆炸等重大事故；5、焓差實驗室需要多人共同操作，且操作復雜，對操作人員要求高，費時費力。鑒于此，本技術g在探索一種汽車空調箱采暖控制線性試驗設備，該汽車空調箱采暖控制線性試驗設備不僅能夠滿足汽車空調箱采暖控制線性試驗的要求，而且能夠有效簡化實驗設備，降低試驗時間和運營維護費用，降低能耗，節省資源，減少污染。
技術實現思路
本技術要解決的技術問題是提出一種汽車空調箱采暖控制線性試驗設備，該汽車空調箱采暖控制線性試驗設備不僅能夠滿足汽車空調箱采暖控制線性試驗的要求，而且能夠有效簡化實驗設備，降低試驗時間和運營維護費用，降低能耗，節省資源，減少污染。要實現上述技術目的，本技術的汽車空調箱采暖控制線性試驗設備，包括風筒、用于對風筒進風進行初歩降溫降濕的一級蒸發器系統、用于對ー級蒸發器系統出風進行精確降溫降濕的ニ級蒸發器系統和用于控制風筒進風量的風量控制系統；所述ー級蒸發器系統包括由一級蒸發器、一級壓縮機、一級冷凝器、一級節流裝置組成的ー級制冷循環系統；所述ニ級蒸發器系統包括由ニ級蒸發器、ニ級壓縮機、ニ級冷凝器、ニ級節流裝置組成的ニ級制冷循環系統；所述風量控制系統包括設置在風筒內的風筒風扇；所述ー級蒸發器系統設置在風筒進風ロー側，所述風量控制系統設置在風筒出風ロー側，所述ニ級蒸發器系統設置在所述ー級蒸發器系統和風量控制系統之間，所述風筒出風ロ與空調箱相連。進ー步，所述ー級蒸發器系統還包括離合器電源I，用于為ー級壓縮機的離合器提供電源；電機I，用于控制一級壓縮機的轉速；變頻器I，用于控制電機I的轉速；冷凝風扇I，用于輔助一級冷凝器散熱；智能直流穩壓電源I，用于為冷凝風扇I提供電源；進ー步，所述ニ級蒸發器系統還包括離合器電源II，用于為ニ級壓縮機的離合器提供電源；電機II，用于控制ニ級壓縮機的轉速；變頻器II，用于控制電機11的轉速；冷凝風扇II，用于輔助ニ級冷凝器散熱；智能直流穩壓電源II，用于為冷凝風扇II提供電源；進ー步，所述一級節流裝置和ニ級節流裝置均采用膨脹閥；進ー步，所述風量控制系統還包括用于檢測風筒出風ロ靜壓的靜壓傳感器；進ー步，所述ー級壓縮機的循環入口上設有低壓壓カ傳感器I，所述ー級冷凝器的循環出口上設有高壓壓カ傳感器I ;所述ニ級壓縮機的循環入口上設有低壓壓カ傳感器II，所述ニ級冷凝器的循環出口上設有高壓壓カ傳感器II;進ー步，所述風筒內壁上設有隔熱層；進ー步，還包括與空調箱相連、并用于控制空調箱暖風機進水溫度和流量的高溫槽；進一歩，還包括試驗數據采集系統，所述試驗數據采集系統包括設置在一級蒸發器進風ロ、ニ級蒸發器進風口和空調箱各測試點的溫度值的溫度傳感器；進ー步，還包括控制系統，所述控制系統包括用于數據處理的上位機，所述上位機分別與所述ー級蒸發器系統、ニ級蒸發器系統、風量控制系統和試驗數據采集系統電連接。本技術的有益效果為本技術的汽車空調箱采暖控制線性試驗設備通過設置一級蒸發器系統為風筒進風進行初歩降溫降濕，使得經ー級蒸發器系統降溫降濕后的氣流的溫度和濕度接近空調箱采暖控制線性試驗所需的溫度和濕度；然后進入ニ級蒸發器系統，經過ニ級蒸發器系統的精確降溫降濕，使得經ニ級蒸發器系統處理后的氣流的溫度和濕度均滿足空調箱采暖控制線性試驗的要求；由于本技術汽車空調箱采暖控制線性試驗設備僅僅針對空調箱所需的試驗氣流進行降溫降濕處理，而不需要向傳統的焓差實驗室一祥需要將整個房間內的氣體均進行降溫降濕，因此其主要優點如下I)節省時間本技術的汽車空調箱采暖控制線性試驗設備幾十分鐘內即可調節到空調箱采暖控制線性試驗所需的初始エ況，10分鐘內即可調節并穩定到下一試驗エ況；2)能耗低本技術的汽車空調箱采暖控制線性試驗設備只需對所需風量進行溫度控制，能源浪費少，附屬設備少且皆為低能耗設備；3)節省資源本技術的汽車空調箱采暖控制線性試驗設備結構緊湊占地少，占地僅20平米，不需過多維護資源與費用，操作簡單，可控性強；4)環境影響小本技術的汽車空調箱采暖控制線性試驗設備運行噪音小，連帶污染少，安全、可靠。附圖說明 圖I為本技術汽車空調箱采暖控制線性試驗設備實施例的系統原理圖。具體實施方式以下結合附圖對本技術的具體實施方式作詳細說明。如圖I所示，為本技術汽車空調箱采暖控制線性試驗設備實施例的系統原理圖。本實施例的汽車空調箱采暖控制線性試驗設備，包括風筒I、用于對風筒I進風進行初步降溫降濕的一級蒸發器系統2、用于對ー級蒸發器系統2出風進行精確降溫降濕的ニ級蒸發器系統3和用于控制風筒進風量的風量控制系統；一級蒸發器系統2包括由一級蒸發器4、一級壓縮機5、一級冷凝器6、一級節流裝置組成的ー級制冷循環系統，本實施例的一級節流裝置采用膨脹閥7。優選的，本實施例的一級蒸發器系統還設有用于為ー級壓縮機5的離合器提供電源的離合器電源I 8，用于控制一級壓縮機5轉速的電機I 9，用于控制電機I 9轉速的變頻器I 10，用于輔助一級冷凝器6散熱的冷凝風扇I 11和用于為冷凝風扇I 11提供電源的智能直流穩壓電源I 12，能夠方便對ー級壓縮機5和一級冷凝器6的エ況進行控制，使得經ー級蒸發器系統2降溫降濕后的氣流能夠接近空調箱采暖控制線性試驗的要求。ニ級蒸發器系統3包括由ニ級蒸發器13、ニ級壓縮機14、ニ級冷凝器15、ニ級節流裝置組成的ニ級制冷循環系統，本實施例的ニ級節流裝置采用膨脹閥16。優選的，本實施例的一級蒸發器系統還設有用于為ニ級壓縮機14的離合器提供電源的離合器電源II 17，用于控制ニ級壓縮機14轉速的電機II 18，用于控制電機II 18轉速的變頻器II 19，用于輔助ニ級冷凝器15散熱的冷凝風扇II 20和用于為冷凝風扇II 20提供電源的智能直流穩壓電源II 21，能夠方便對ニ級壓縮機14和ニ級冷凝器15的エ況進行控制，使得經ニ級蒸發器系統3精確降溫降濕后的氣流能夠滿足空調箱采暖控制線性試驗的要求。風量控制系統包括設置在風筒I內的風筒風扇22，通過設置風筒風扇22能夠控制風筒I內的氣流量大小。優選的，風量控制系統還包括靜壓傳感器23，靜壓傳感器本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車空調箱采暖控制線性試驗設備，其特征在于：包括風筒、用于對風筒進風進行初步降溫降濕的一級蒸發器系統、用于對一級蒸發器系統出風進行精確降溫降濕的二級蒸發器系統和用于控制風筒進風量的風量控制系統；所述一級蒸發器系統包括由一級蒸發器、一級壓縮機、一級冷凝器、一級節流裝置組成的一級制冷循環系統；所述二級蒸發器系統包括由二級蒸發器、二級壓縮機、二級冷凝器、二級節流裝置組成的二級制冷循環系統；所述風量控制系統包括設置在風筒內的風筒風扇；所述一級蒸發器系統設置在風筒進風口一側，所述風量控制系統設置在風筒出風口一側，所述二級蒸發器系統設置在所述一級蒸發器系統和風量控制系統之間，所述風筒出風口與空調箱相連。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：胡昊，廖新耀，史慶興，譚超，李小平，豆曉偉，高凌，
申請(專利權)人：南方英特空調有限公司，
類型：實用新型
國別省市：