本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種三點(diǎn)預(yù)緊汽車安全帶裝置，包括安全支架、卷筒、梅花桿、卷筒蓋、轉(zhuǎn)軸和卡入件，安全帶繞在卷筒外，卷筒放在安全支架中，梅花桿位于卷筒的中心軸位置，梅花桿一端固定連接卷筒蓋，卡入件通過轉(zhuǎn)軸鉸接于卷筒蓋的凹槽內(nèi)，卷筒蓋位于安全支架的棘形齒圓孔中，當(dāng)卡入件甩出時(shí)，卡入件卡入棘形齒圓孔的棘形齒。本實(shí)用新型專利技術(shù)能在三種情況下鎖止安全帶，在汽車發(fā)生意外時(shí)更好的保護(hù)車內(nèi)人員身體安全。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過期，可自由使用*）
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)屬于汽車安全零部件領(lǐng)域，具體涉及一種三點(diǎn)預(yù)緊汽車安全帶裝置。
技術(shù)介紹
預(yù)緊式安全帶是一種保護(hù)駕乘人員安全的保護(hù)裝置。它具有當(dāng)汽車碰撞達(dá)到一定程度時(shí)，啟動(dòng)預(yù)緊器，使卷收器自動(dòng)回卷，消除乘員與座椅之間的間隙，令乘員背部能夠緊貼座椅，有效地保護(hù)人身安全。目前，市場(chǎng)上的預(yù)緊式安全帶，結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)尚有不足，都是只有一個(gè)鎖止機(jī)構(gòu)，只能實(shí)現(xiàn)在一種突發(fā)狀況下鎖止安全帶的功能，安全性能不足。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)為了克服以上現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供了一種的三點(diǎn)預(yù)緊汽車安全帶裝置，能在三種情況下鎖止安全帶，在汽車發(fā)生意外時(shí)更好的保護(hù)車內(nèi)人員身體安全。本技術(shù)的目的通過以下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)本三點(diǎn)預(yù)緊汽車安全帶裝置，包括安全支架(29)、卷筒(15)、梅花桿(16)、卷筒蓋(19)、轉(zhuǎn)軸(17)和卡入件(18)，安全帶繞在所述卷筒(15)外，卷筒(15)放在安全支架(29)中，梅花桿(16)位于卷筒(15)的中心軸位置，梅花桿(16) —端固定連接卷筒蓋(19)，卡入件(18)通過轉(zhuǎn)軸(17)鉸接于卷筒蓋(19)的凹槽(19a)內(nèi)，卷筒蓋(19)位于安全支架(29)的棘形齒圓孔(29a)中，當(dāng)卡入件(18)甩出時(shí)，卡入件(18)卡入棘形齒圓孔(29a)的棘形齒(29b)。還包括外齒輪彈簧(20)、外齒輪(21)、飛爪(22)和飛爪彈簧(23)，所述卷筒蓋(19)設(shè)有一個(gè)彈簧槽(19a)，外齒輪(21)裝在卷筒蓋(19)上，外齒輪彈簧(20)放在彈簧槽(19a)內(nèi)，外齒輪(21)的凸起部(21a)頂著外齒輪彈簧(20)的一端，飛爪(22)鉸接在外齒輪(21)的圓心旁邊，外齒輪(21)的四個(gè)擋塊(21b)形成飛爪(22)的運(yùn)動(dòng)空間，飛爪彈簧(23)的兩端分別頂著飛爪(22)、外齒輪(21)；卷筒蓋(19)的中心軸穿過外齒輪(21)的中心，卡入件(18)的撥動(dòng)軸(18a)穿過外齒輪(21)的弧形孔(21c)。所述安全支架(29)設(shè)有鋼珠底座(24)、鋼珠座(25)、鋼珠卡門(26)、鋼珠(27)和外齒輪蓋(28)，鋼珠卡門(26)與鋼珠座(25)鉸接，鋼珠(27)放在鋼珠座(25)上，鋼珠(27)位于鋼珠卡門(26)與鋼珠座(25)之間，鋼珠底座(24)安裝在安全支架(29)上，鋼珠座(25)、鋼珠卡門(26)、鋼珠(27)放在鋼珠底座(24)內(nèi)，鋼珠卡門(26)的凸起(26a)與外齒輪(21)存在一定間隙，外齒輪蓋(28)蓋著外齒輪(21)和鋼珠(27)。所述安全支架(29)固定安裝在車內(nèi)，安全帶依次穿過護(hù)帶膠(30)、調(diào)節(jié)器(31)、上掛耳(32)，安全帶的末端設(shè)有下掛耳(33)，下掛耳(33)固定安裝在車內(nèi)。還包括鋁支架(5)、內(nèi)棘輪(6)、彎管(7)、彈簧(8)、小鋼珠(9)、鋼珠擋塊(10)、內(nèi)棘輪壓卡(11)、鋁帶輪(12)、鐵圈(13)和用于固定安全帶一端的開口卡(14)，所述開口卡(14)插入卷筒(15)，內(nèi)棘輪壓卡(11)安裝在安全支架(29)上，鋁帶輪(12)安裝在卷筒(15)上，鐵圈(13)安裝于鋁帶輪(12)與卷筒(15)之間，內(nèi)棘輪(6)位于鋁帶輪(12)外周而且同圓心，鋁帶輪(12)與內(nèi)棘輪(6)之間存在間隙，彈簧(8)、多個(gè)小鋼珠(9)依次裝在彎管⑵內(nèi)，內(nèi)棘輪(6)的外齒伸入彎管(7)內(nèi)，鋼珠擋塊(10)固定安裝在彎管(7)的末端，鋁支架(5)蓋著內(nèi)棘輪(6)、彎管(7)、彈簧(8)、小鋼珠(9)、鋼珠擋塊(10)、內(nèi)棘輪壓卡(11)、鋁帶輪(12)、鐵圈(13)和開口卡(14)，鋁支架(5)的兩個(gè)釘子(5a)插入固定內(nèi)棘輪(6)。還包括發(fā)條上蓋(I)、發(fā)條(2)、發(fā)條軸心(3)和發(fā)條座(4)，所述發(fā)條(2)、發(fā)條軸心(3)放在發(fā)條座(4)內(nèi)，發(fā)條上蓋(I)蓋著發(fā)條座(4)并安裝在鋁支架(5)上，卷筒(15)的末端插入發(fā)條軸心(3)，發(fā)條(2) —端連接發(fā)條軸心(3)，另一端連接發(fā)條座(4)。發(fā)條的卷收力是安全帶系統(tǒng)的重要技術(shù)參數(shù)，卷收力的大小由發(fā)條的厚度和寬度以及卷收的圈數(shù)決定的，卷收力太大，佩帶者拉安全帶的力度較大，使人有不舒服感，而卷 收力太小，安全帶松弛，未能起到安全保護(hù)佩戴者的作用。卷筒是安全帶的依附旋轉(zhuǎn)軸，安全帶通過旋轉(zhuǎn)纏繞在卷筒上，并卷收在安全支架內(nèi)。卷筒同時(shí)連接于發(fā)條，外力作用下，安全帶被抽出；外力作用消失后，在發(fā)條的彈力作用下，自動(dòng)向反方向旋轉(zhuǎn)，安全帶被收回，并纏繞在卷筒上。所述卡入件(18)的外端為兩個(gè)三角形齒。所述內(nèi)棘輪(6)的外齒為7個(gè)。所述彎管(7)的另一個(gè)末端設(shè)有氣體發(fā)生器。所述彎管(7)為同一平面內(nèi)的J形形狀。本技術(shù)相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)具有如下的優(yōu)點(diǎn)本三點(diǎn)預(yù)緊汽車安全帶裝置，提高了汽車的安全系數(shù)，能在不同情況鎖止安全帶，保護(hù)佩戴者。具體通過下列三個(gè)方面保護(hù)駕乘人員的安全一、帶感系統(tǒng)“帶感”主要是通過抽拉安全帶的加速度變化來控制的。若安全帶抽出加速度超過規(guī)定值時(shí)，帶感系統(tǒng)的慣性零件在離心力的作用下被甩出，從而觸發(fā)安全帶被鎖死，起到保護(hù)佩戴者的作用。如圖5(a)、5(b)、5(c)所示，在安全帶正常抽出狀態(tài)下，卡入件位于卷筒蓋的凹槽內(nèi)，隨著卷筒蓋的轉(zhuǎn)動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)。如圖5(d)、5(e)、5(f)所示，當(dāng)安全帶抽出速度太快，抽出加速度超過2. Og時(shí)，夕卜齒輪(21)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，飛爪(22)由于靜止的慣性作用，飛爪(22)的尾端(22a)從右邊位置走到左邊位置。此時(shí)飛爪(22)剛好卡住外齒輪蓋(28)上的卡齒(28a)，外齒輪蓋(28)是固定的，于是飛爪(22)被擋住，外齒輪(21)無法轉(zhuǎn)動(dòng)，由于卷筒蓋(19)繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，卡入件(18)的撥動(dòng)軸(18a)在外齒輪(21)的弧形孔(21c)內(nèi)滑動(dòng)，卡入件(18)從卷筒蓋(19)的凹槽(19a)內(nèi)伸出，卡入件(18)卡入棘形齒圓孔(29a)的棘形齒(29b)，此時(shí)，卷筒蓋(19)無法轉(zhuǎn)動(dòng)，卷筒(15)鎖死，安全帶無法抽出，把佩戴者牢牢的固定在座椅上，起到保護(hù)佩戴者的作用。松開安全帶，讓安全帶回收，則飛爪在飛爪彈簧的作用下復(fù)位，卡入件在外齒輪彈簧的作用下復(fù)位，卡入件回到凹槽內(nèi)。二、球型車感系統(tǒng)“球型車感”模擬車在實(shí)際運(yùn)行中的控制系統(tǒng)，在車輛加速、減速時(shí)的加速度達(dá)到一定的程度，車輛顛簸傾斜甚至翻滾的情況下起到觸發(fā)作用。按照ECE R16標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，卷筒傾斜時(shí)，其傾斜角與安裝角的角度小于12°卷筒不得鎖死，而傾斜角與安裝角之間的角度大于27°卷筒必須鎖死。當(dāng)汽車平穩(wěn)行駛，小鋼珠不會(huì)跳動(dòng)，外齒輪自由轉(zhuǎn)動(dòng)，卷筒自由轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)汽車顛簸，鋼珠(27)根據(jù)情況向左、向右或者向上跳動(dòng)，頂出鋼珠卡門(26)，鋼珠卡門(26)的凸起(26a)卡住外齒輪(21)，外齒輪無法轉(zhuǎn)動(dòng)(此時(shí)鋼珠的作用類似飛爪的作用，都是鎖止外齒輪)。接下來與帶感系統(tǒng)相同，最終卡入件(18)卡入棘形齒圓孔(29a)的棘形齒(29b)。三、機(jī)械式預(yù)緊系統(tǒng)當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，彎管(7)末端的氣體發(fā)生器收到置于車身上的傳感器發(fā)出的 電信號(hào)而瞬間爆炸，瞬間釋放出大量的氣體，產(chǎn)生極大的推力，小鋼珠(9)沖出彎管(7)，由于內(nèi)棘輪(6)的外齒伸入彎管(7)內(nèi)，小鋼珠(9)帶動(dòng)內(nèi)棘輪(6)的外齒(6a)轉(zhuǎn)動(dòng)，鋁支架(5)插入固定內(nèi)棘輪(6)兩個(gè)釘子(5a)被沖斷，隨后的下一個(gè)小鋼珠本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
三點(diǎn)預(yù)緊汽車安全帶裝置，其特征在于：包括安全支架(29)、卷筒(15)、梅花桿(16)、卷筒蓋(19)、轉(zhuǎn)軸(17)和卡入件(18)，安全帶繞在所述卷筒(15)外，卷筒(15)放在安全支架(29)中，梅花桿(16)位于卷筒(15)的中心軸位置，梅花桿(16)一端固定連接卷筒蓋(19)，卡入件(18)通過轉(zhuǎn)軸(17)鉸接于卷筒蓋(19)的凹槽(19a)內(nèi)，卷筒蓋(19)位于安全支架(29)的棘形齒圓孔(29a)中，當(dāng)卡入件(18)甩出時(shí)，卡入件(18)卡入棘形齒圓孔(29a)的棘形齒(29b)。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：黃紹勇，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：黃紹勇，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：
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