一種車輪制動鼓降溫裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術涉及一種車輪制動鼓降溫裝置，包括輪轂、制動鼓和輪輞，在制動鼓和輪輞之間的左側連接端固定有碟形儲水罩，儲水罩外邊緣設置有O型密封圈與輪輞的內壁接觸，儲水罩的中間端面上也設置有O型密封圈與制動鼓的外壁接觸，在制動鼓和輪輞之間的右側端面處設置有唇形密封圈，唇形密封圈的右側設置有固定在車輪軸上的支撐架，在唇形密封圈上設置有進水口和出水口，進水口和出水口分別通過進水管和出水管與儲水罐連接，儲水罐內設置有電加熱管。該車輪制動鼓降溫裝置可避免用來冷卻制動鼓的水再灑到路面上，杜絕了因灑到路面的水濕滑、結冰所造成的行車安全隱患。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現(xiàn)步驟摘要】

本技術涉及一種水冷降溫裝置，更具體地說是涉及一種車輪制動鼓降溫裝置。
技術介紹
·眾所周知，在經濟社會高度發(fā)展的今天，汽車貨運是一種非常重要的貨運方式，但是，在山嶺地帶，汽車行駛中始終存在著一個非常常見但又非常危險的問題，當汽車行駛在山地公路時，特別是下坡的時候，汽車要不停的使用剎車，而由于頻繁的使用剎車，車輪的制動鼓溫度會不斷的持續(xù)升高，此時，汽車司機就會不斷的給車輪制動鼓灑水降溫，用來降溫的水會不斷的流到路面上，造成路面濕滑，給后面的汽車帶來非常大的危險。尤其在寒冷的季節(jié)里，外界溫度低于零度以下，灑到路面的水就會結成冰，給過往的車輛造成非常危險的行車隱患。另外，低溫也會造成向車輪灑水的淋水器管路凍結，使車輪制動鼓得不到及時的降溫，導致剎車失靈而引發(fā)交通事故。
技術實現(xiàn)思路
為了克服現(xiàn)有技術中存在的不足，本技術提供了一種既能給車輪不斷供水降溫，又能避免水灑到路面的車輪制動鼓降溫裝置。本技術是通過以下技術方案實現(xiàn)的一種車輪制動鼓降溫裝置，包括輪轂、制動鼓和輪輞，在制動鼓和輪輞之間的左側連接端固定有碟形儲水罩，儲水罩外邊緣設置有O型密封圈與輪輞的內壁接觸，儲水罩的中間端面上也設置有O型密封圈與制動鼓的外壁接觸，在制動鼓和輪輞之間的右側端面處設置有唇形密封圈，唇形密封圈的右側設置有固定在車輪軸上的支撐架，在唇形密封圈上設置有進水口和出水口，進水口和出水口分別通過進水管和出水管與儲水罐連接，出水管上設置有控制器。上述方案中，所述控制器內設置有電子泵和常閉式電磁閥，常閉式電磁閥與儲氣筒連接。上述方案中，為了使冬天儲水罐內的水不結冰，在儲水罐內設置有電加熱管。本技術車輪制動鼓降溫裝置與現(xiàn)有技術相比較，由于在制動鼓和輪輞之間設置了密封圈，避免了用來冷卻制動鼓的水再灑到路面上，杜絕了因灑到路面的水濕滑、結冰所造成的行車安全隱患。附圖說明圖I是本技術車輪制動鼓降溫裝置的結構示意圖；圖2是圖I中A的放大視圖；圖3是本技術車輪制動鼓降溫裝置的工作原理示意圖。圖中1.輪輞，2.制動鼓，3.唇形密封圈，4.進水口，5.支撐架，6.車輪軸，7.出水口，8.剎車片，9. O型密封圈I，10.儲水罩，11. O型密封圈II，12.緊固螺栓，13.輪轂，14.儲水腔，15.輪胎，16.儲水罐，17.回水管，18.出水管，19.儲氣筒，20.控制器，21. U型自控溫電熱管。具體實施方式以下結合附圖與具體實施例對本技術車輪制動鼓降溫裝置作進一步的描述圖I是本技術車輪制動鼓降溫裝置的結構示意圖，圖2是圖I中A的放大視圖，圖中，輪轂13通過軸承安裝在車輪軸6上，制動鼓2和輪輞I通過緊固螺栓12固定在輪轂13上，剎車片8在制動鼓2內與之摩擦來迫使車輪停止轉動，在輪輞I的外圈安裝輪 胎15，在車輪上的制動鼓2和輪輞I之間的左側連接端固定有碟形儲水罩10，儲水罩10外邊緣設置有O型密封圈19與輪輞I的內壁接觸形成密封帶，儲水罩10的中間端面上也設置有O型密封圈IIll與制動鼓2的外壁接觸形成密封帶，儲水罩10通過制動鼓2和輪輞I連接的緊固螺栓12固定在制動鼓2的左端，在制動鼓2和輪輞I之間的右側端面處設置有唇形密封圈3，唇形密封圈3的右側設置有固定在車輪軸6上的支撐架5，唇形密封圈3固定在支撐架5上，唇形密封圈3的外唇與輪輞I的內壁接觸，唇形密封圈3的內唇與制動鼓2的外壁接觸，在輪輞I、O型密封圈19、儲水罩10、O型密封圈1111、制動鼓2以及唇形密封圈3之間形成一個儲水腔14，在唇形密封圈3上設置有進水口 4和出水口 7，通過進水口 4向儲水腔14中進水，通過出水口 7向外排水，形成的循環(huán)水對制動鼓2和輪輞I進行冷卻。圖2是本技術車輪制動鼓降溫裝置的工作原理示意圖，圖中，進水口 4和出水口 7分別通過出水管18和回水管17與儲水罐16連接，在出水管18上設置有控制器20，控制器20內由微型電子泵和常閉式排空電磁閥組成，常閉式排空電磁閥與儲氣筒19相連接。儲水罐16中安裝有U型自控溫電熱管21，U型自控溫電熱管21通過導線連接到電瓶上。當外界溫度低于零度時，為防止儲水罐16中的水凍結，接通U型自控溫電熱管21的電源，此時，U型自控溫電熱管21迅速加熱并將水溫控制在一個設定的溫度。而當外界溫度高于零度時，則無需接通電熱管的電源進行加熱。在汽車行駛過程中，如需對車輪進行冷卻，接通控制器20中的電子泵，在水泵的作用下，儲水罐16內的水就通過出水管18流向汽車的每一個車輪，經進水口 4流進制動鼓2和輪輞I之間的儲水腔14中，對制動鼓2和輪輞I進行冷卻，由于儲水腔14是密封的，儲水腔14中的水會從出水口 7流出，通過回水管17流回儲水罐16中。在寒冷季節(jié)，當汽車長時間停車時，為防止儲水腔14和管道中的水凍結，此時，關閉電子泵，打開常閉式排空電磁閥的開關，儲氣筒19內的壓縮氣體會沖向出水管18，將儲水腔14中的水經回水管17排向儲水罐16中。該車輪制動鼓降溫裝置可避免用來冷卻制動鼓的水再灑到路面上，杜絕了因灑到路面的水濕滑、結冰所造成的行車安全隱患。權利要求1.一種車輪制動鼓降溫裝置，包括輪轂、制動鼓和輪輞，其特征在于所述制動鼓和所述輪輞之間的左側連接端固定有碟形儲水罩，儲水罩外邊緣設置有O型密封圈與所述輪輞的內壁接觸，儲水罩的中間端面上也設置有O型密封圈與所述制動鼓的外壁接觸，所述制動鼓和所述輪輞之間的右側端面處設置有唇形密封圈，所述唇形密封圈的右側設置有固定在車輪軸上的支撐架，在唇形密封圈上設置有進水口和出水口，進水口和出水口分別通過進水管和出水管與儲水罐連接，出水管上設置有控制器。2.根據權利要求I所述的一種車輪制動鼓降溫裝置，其特征在于所述控制器內設置有電子泵和常閉式電磁閥，常閉式電磁閥與儲氣筒連接。3.根據權利要求I所述的一種車輪制動鼓降溫裝置，其特征在于所述儲水罐內設置有電加熱管。專利摘要本技術涉及一種車輪制動鼓降溫裝置，包括輪轂、制動鼓和輪輞，在制動鼓和輪輞之間的左側連接端固定有碟形儲水罩，儲水罩外邊緣設置有O型密封圈與輪輞的內壁接觸，儲水罩的中間端面上也設置有O型密封圈與制動鼓的外壁接觸，在制動鼓和輪輞之間的右側端面處設置有唇形密封圈，唇形密封圈的右側設置有固定在車輪軸上的支撐架，在唇形密封圈上設置有進水口和出水口，進水口和出水口分別通過進水管和出水管與儲水罐連接，儲水罐內設置有電加熱管。該車輪制動鼓降溫裝置可避免用來冷卻制動鼓的水再灑到路面上，杜絕了因灑到路面的水濕滑、結冰所造成的行車安全隱患。文檔編號F16D65/833GK202646488SQ20122019313公開日2013年1月2日 申請日期2012年4月27日 優(yōu)先權日2012年4月27日專利技術者周志軍 申請人:周志軍本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種車輪制動鼓降溫裝置，包括輪轂、制動鼓和輪輞，其特征在于：所述制動鼓和所述輪輞之間的左側連接端固定有碟形儲水罩，儲水罩外邊緣設置有O型密封圈與所述輪輞的內壁接觸，儲水罩的中間端面上也設置有O型密封圈與所述制動鼓的外壁接觸，所述制動鼓和所述輪輞之間的右側端面處設置有唇形密封圈，所述唇形密封圈的右側設置有固定在車輪軸上的支撐架，在唇形密封圈上設置有進水口和出水口，進水口和出水口分別通過進水管和出水管與儲水罐連接，出水管上設置有控制器。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：周志軍，
申請(專利權)人：周志軍，
類型：實用新型
國別省市：