一種車用簾式氣囊裝置，具有簾式氣囊主體（17），所述簾式氣囊主體（17）沿車身縱向設置，被覆以柱內飾（41）和頂內飾（42），并且疊置在車身的A柱（7）和頂側梁部（30）內，從而能夠在車室內向下展開。所述簾式氣囊主體（17）設置有經(jīng)過擰轉的擰轉部（17b），使得簾式氣囊主體（17）因充氣展開而在A柱內飾（41）附近產(chǎn)生的初始展開力作用在使A柱內飾（41）脫離A柱部（7）的分離方向上，從而向車室內推開A柱內飾（41）。設置在車身中的支架（21）至少限制擰轉部（17）的上表面。
【技術實現(xiàn)步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及一種車用簾式氣囊，該氣囊具有折疊在車身前柱部或后柱部(frontor rear pillar parts)和頂側梁部(roof side rail part)內的氣囊主體,從而能夠在柱內飾(pillar trim)和頂內飾(roof trim)的覆蓋下向下展開。
技術介紹
如日本特許第3498264號公報所公開的那樣，傳統(tǒng)的車輛配備有氣囊裝置，用于保護乘客承受正面沖撞造成的負荷；有時候也配備有簾式氣囊裝置，用于保護乘客承受側面碰撞造成的負荷。這種氣囊裝置的主體以折疊的方式設置在車室(cabin)內側一面，從車身的頂側梁部沿著前、后柱部設置。當有側面碰撞作用在車身上時，氣囊主體通過充氣機供給的氣體 被充氣，然后沿著玻璃窗和柱內表面展開。在這種結構中，位于車室內側一面的簾式氣囊裝置通常和覆蓋頂側梁部和車身頂板(roof panel)的頂內飾以及覆蓋前、后柱部的柱內飾一起設置。在這種情況下，由簾式氣囊主體充氣和展開所產(chǎn)生的展開力(deployment force)使簾式氣囊主體推開頂內飾的邊緣部和延伸至該頂內飾邊緣部的柱內飾的邊緣部。順便指出，通常情況下，柱內飾由相對較硬的樹脂形成，而頂內飾則由軟的樹脂形成。然而，由于這些材料的原因，氣囊在其位于頂內飾和柱內飾之間的附近區(qū)域展開時，有可能產(chǎn)生以下問題。即，因頂內飾是軟的，所以當頂內飾因其邊緣部容易被簾式氣囊主體展開時的展開力大范圍向下推出而產(chǎn)生形變時，柱內飾，盡管較硬，也會在柱內飾與頂內飾之間的附近部分產(chǎn)生形變，因為柱內飾的邊緣部也類似于頂內飾的邊緣部被所述展開力大范圍地向下推出，而這有可能導致車內飾的損壞。在日本特許第3498264號公報所公開的簾式氣囊裝置中，簾式氣囊的主體被折疊為手風琴的形狀，氣囊的展開方向被設定為推開覆蓋在柱部上的頂內飾(蓋)的方向(即通過沿著使頂內飾離開頂側梁部的方向移動頂內飾來形成一個間隙)，從而使簾式氣囊主體在局部扭曲的同時受到支撐。根據(jù)以上描述的日本特許第3498264號公報，這種結構能夠加強推開頂內飾的力的強度，所述推力由簾式氣囊的主體在充氣時產(chǎn)生。這使頂內飾通過推開其下端而能容易地被變形。所以，位于柱部的氣囊主體能夠迅速展開。然而，日本特許第3498264號公報所公開的這種傳統(tǒng)技術在設計上并非用于防止推開堅硬的柱內飾時所導致的對柔軟的柱內飾的損害，其在設計上僅是利用頂內飾的原始的柔軟，通過提高推力推開頂內飾來促使頂內飾產(chǎn)生形變。專利文獻引用列表日本特許第3498264號公報(Japanese Patent No. 3498264)
技術實現(xiàn)思路
本專利技術旨在提供一種車用簾式氣囊裝置，能夠在其充氣展開時穩(wěn)定地展開簾式氣囊主體,而不會損壞柱內飾。本專利技術的車用簾式氣囊裝置具有簾式氣囊主體17，簾式氣囊主體17沿車身的縱向設置，被覆以柱內飾41和頂內飾42，并且疊置在車身的前或者后柱部7、10以及頂側梁部30中，以使其能夠在車室中向下展開。其中，簾式氣囊主體17設置有擰轉部17b、57b，該擰轉部17b、57b被擰轉成使得位于柱內飾41附近的簾式氣囊主體17在因充氣和展開產(chǎn)生的初始展開力作用在使柱內飾41脫離柱部7、10的分離方向上，從而向車室內部推開柱內飾41 ;并且，至少用于限制擰轉部的向上移動的限制構件至少設置在擰轉部17b、57b的上表面，限制構件21b位于車身側。采用這種結構，簾式氣囊主體充氣展開所產(chǎn)生的初始展開力能夠作用在使柱內飾脫離柱部的分離方向上。因此，堅硬的柱內飾能被推向車室內側，而不致引起柱內飾在其所在處產(chǎn)生顯著的形變。因此，柱部和柱內飾之間容易形成間隙。結果，簾式氣囊主體能夠實現(xiàn)穩(wěn)定的展開，而且不損壞柱內飾。 附圖說明圖I為車輛簡易側視圖，在該側視中，本專利技術實施例中的簾式氣囊主體和座椅為從車室內側觀察所得，圖中顯示簾式氣囊主體處于收起狀態(tài)；圖2為對應于圖I的示意圖，顯示在車室內側簾式氣囊主體充氣后展開的情形；圖3顯示在內板和外板被移除的情況下，從車輛外側前方觀察頂側梁部與A柱之間的鄰近部以及該鄰近部的外周的立體圖；圖4為沿圖3中IV-IV線截取的截面圖；圖5為展示圖3主要部分的放大圖；圖6為為沿圖5中VI-VI線截取的截面圖；圖7為沿圖5中VII-VII線截取的截面圖；圖8對應于圖4，展示簾式氣囊主體展開時的狀態(tài)；圖9對應于圖6，展示簾式氣囊主體展開時的狀態(tài)；圖10對應于圖7，展示簾式氣囊主體展開時的狀態(tài)；圖11為從車輛外側前方觀察本專利技術另外一個實施例的頂側梁部與A柱的鄰近部以及該鄰近部的外周的主要部分立體圖；圖12為從車室內側觀察到的本專利技術再另外一個實施例的簾式氣囊主體和D柱的立體圖；以及圖13為沿圖12中VIII-VIII線截取的截面圖具體實施例方式以下參照附圖描述本專利技術的具體實施例。圖I為簡易側視截面圖，展示從車室內側觀察到的本專利技術一個實施例的簾式氣囊主體17和座椅2、3、4，該圖展示簾式氣囊主體17收起時的狀態(tài)。圖2對應于圖1，展示簾式氣囊主體17充氣后展開時的狀態(tài)。如圖I所示，車輛I具有前排座椅2、位于前排座椅2后面的第二排座椅3、以及位于第二排座椅3后面的第三排座椅4。該車輛I也具有對應前排座椅2的側門5、對應第二排座椅3的側門6 (兩扇側門均用于乘客上下車)，并且按照從前至后的順序依次具有位于前A柱7 (前柱)、B柱8、C柱9、以及作為后柱的D柱10。須注意，在各附圖中，箭頭“前”代表車身的前方，箭頭“后”代表車身的后方。用于開閉A柱7和B柱8之間上下車開口(boarding/unboarding opening)ll的側門5具有在豎直方向上可被驅動開合的側窗玻璃12。用于開閉B柱8和C柱9之間上下車開口 13的側門6具有在豎直方向上可被驅動開合的側窗玻璃14。在C柱9和D柱10之間設置有覆以側窗玻璃16的后側開口 15。車輛I配備有簾式氣囊主體17 (后文簡稱“氣囊主體17”)，該氣囊主體17在側面撞擊或者預計有側面撞擊以及傾覆或者預計有傾覆情況發(fā)生時，從車室內側覆蓋包含三塊 側窗玻璃12、14、16在內的車身側內表面。通過供氣路徑19供給氣壓從而對氣囊主體17充氣并使其展開的充氣機(inflator)18設置在C柱9的前上方。在本實施例中，氣囊主體17、充氣機18、供氣路徑19等構成簾式氣囊裝置20。在A柱7的經(jīng)頂側梁部30直至D柱10的內部空間中，氣囊主體17被折疊為手風琴形狀，以單獨一根桿柱的形式被儲存。氣囊主體17然后被支架21等裝置固定在車身上，這些將在后文描述。隨著充氣而展開，氣囊主體17在車室內沿側窗玻璃12、14、16的內側表面向下展開，從車室內側覆蓋這些側窗玻璃12、14、16，如圖2所示。不僅如此，氣囊主體17的尺寸被設定為當其展開時，其下端位置略微低于各側窗玻璃12、14、16的下邊緣部。圖3為在內板(inner panel) 31和外板(outer panel) 32被移除的情況下，從車輛的外側前方觀察頂側梁部30與A柱7的鄰近部以及該鄰近部的外周的立體圖。須注意，在圖示中，箭頭“內”代表車身內部方向，箭頭“外”代表車身外部方向。如圖I到3所示，氣囊主體17的上邊緣部沿側窗玻璃12、14、16設置有多個支架21、21···。氣囊17的前端部設置有繩索本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】...
【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：大森智久，柴原多衛(wèi)，佐伯秀治，吉永淳一，松崗美和，橋爪智樹，
申請(專利權)人：馬自達汽車株式會社，蘆森工業(yè)株式會社，
類型：
國別省市：
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