汽車液壓離合器分離軸承總成制造技術

本實用新型專利技術公開了一種汽車液壓離合器分離軸承總成，包括位于一端的分離軸承單元、位于另一端的液壓移動單元，分離軸承單元包括軸承外圈、軸承內圈、多個鋼球、保持架、彈簧墊圈、擋圈和鋼制密封圈，液壓移動單元包括固定環、定位圈、壓簧和液壓油缸，所述液壓油缸包括外罩體、筒形柱塞、筒形柱塞密封圈和金屬管形導軸，所述金屬管形導軸一端包容筒形柱塞內孔，另一端封閉空心圓柱狀腔體的一端，空心圓柱狀腔體上側的外罩體設有油孔；壓簧設置在外罩體的筒體內，彈簧墊圈嵌裝在擋圈和固定環之間。本實用新型專利技術的金屬管形導軸具有良好的延展性，加工方便且不易磨損，提高了外罩體的強度和壽命。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種汽車離合器的控制裝置，尤其是一種用于汽車自動變速箱換檔操作的離合器分離軸承裝置，屬于汽車傳動

技術介紹
汽車離合器分離軸承安裝在離合器與變速器之間，分離軸承座松套在變速器第一軸軸承蓋的管狀延伸部分上，通過回位彈簧卡使分離軸承的凸肩臺始終抵住分離撥叉，并退至最后位置，與離合器分離壓盤上的分離指端部保持一定的間隙。工作時，離合器壓盤、 分離杠桿與發動機同步旋轉。換擋時，分離撥叉推動離合器分離軸承軸向移動與分離壓盤的分離指接觸，使分離壓盤一邊旋轉一邊沿離合器輸出軸軸向移動，從而保證了汽車發動機與變速與能夠接合平順，分離柔和。汽車液壓離合器采用液壓傳動裝置推動液壓油缸柱塞移動來實現離合器的壓盤或分離，這種汽車液壓離合器的徑向尺寸較小裝配空間有限，要求分離軸承總成結構緊湊、輕便，在保證分離軸承使用壽命的同時要保證其低振動、低噪音且耐磨損，良好的密封性倉泛。授權公告號為CN 202112584U的技術專利公開了一種“機車用自調心液壓離合器分離軸承總成”，該分離軸承總成采用T形導套與支座密封連接構成油腔，活塞設置在油腔內，壓板壓在T形導套的T形頭上，活塞兩端在套筒內限位，預緊彈簧兩端分別通過防塵罩的兩端頂在支座和套筒的軸肩上，分離軸承設置在套筒外周。分離軸承總成能減少套筒移動時的摩擦阻力，從而降低液壓系統的工作壓力，分離軸承和離合器不同軸時可進行自動補償。但是該分離軸承總成的液壓腔體結構復雜，加工困難，裝配不便。防塵罩采用軟性可疊合的材料制成，長期使用容易破損。
技術實現思路
本技術的目的是提供一種結構簡單、離合器易于接合分離，使用壽命較長的汽車離合器分離軸承總成。本技術通過以下技術方案予以實現—種汽車液壓離合器分離軸承總成，包括位于一端的分離軸承單元、位于另一端且與分離軸承單元軸向連接的液壓移動單元，所述分離軸承單元包括軸承外圈、軸承內圈、多個鋼球、保持架、彈簧墊圈、擋圈和鋼制密封圈，所述軸承外圈、軸承內圈之間的軸承滾道兩端分別設置擋圈和鋼制密封圈；所述液壓移動單元包括固定環、定位圈、壓簧和液壓油缸，所述液壓油缸包括外罩體、筒形柱塞、筒形柱塞密封圈和金屬管形導軸，所述金屬管形導軸一端穿過筒形柱塞內孔，金屬管形導軸另一端封閉外罩體內孔和金屬管形導軸外圓之間空心圓柱狀腔體的一端，空心圓柱狀腔體上側的外罩體設有通向進出油管的油孔；筒形柱塞外移到極限位置時，筒形柱塞一端通過固定環抵靠在軸承內圈的徑向翻邊上，筒形柱塞另一端通過密封固定圈、筒形柱塞密封圈封閉空心圓柱狀腔體的另一端；外罩體另一端軸向延伸出筒體，壓簧設置在筒體內，壓簧一端通過定位圈抵靠在軸承內圈端面上，壓簧另一端抵靠在筒體底部上；彈簧墊圈嵌裝在擋圈和固定環之間。本技術的目的還可以通過以下技術措施來進一步實現。前述的汽車液壓離合器分離軸承總成，其中所述金屬管形導軸一端外翻擋住筒形柱塞一端，金屬管形導軸另一端延伸出環形的徑向翻邊，徑向翻邊底部包容外罩體一端端面。徑向翻邊延伸出小搭邊，金屬管形導軸另一端通過小搭邊與外罩體卡口固定連接。前述的汽車液壓離合器分離軸承總成，其中所述外罩體另一端的徑向翻邊內側與外罩體一端的端面之間嵌裝密封圈；外罩體的筒體內徑大于軸承外圈外徑。前述的汽車液壓離合器分離軸承總成，其中所述筒形柱塞密封圈與密封固定圈通過設置在密封固定圈上的M形卡口固定連接。 本技術的金屬管形導軸具有良好的延展性，加工方便且不易磨損，提高了外罩體的強度和壽命。空心圓柱狀腔體上側的外罩體只設有一個通向進出油管的油孔，液壓油的注入與回流均通過這一油孔完成，結構簡潔，便于軸承裝配。外罩體的筒體內徑大于軸承外圈外徑，在汽車液壓離合器分離或接合時，便于分離軸承單元整體軸向移動。外罩體的筒體為硬體結構，長期使不容易破損。滑動密封圈與密封固定圈通過設置在密封固定圈上的M形卡口固定連接，工作時不易松動脫落保持良好的密封效果。壓簧的軸向壓緊力作用于定位圈的端面上，這種連接方式既不影響分離軸承單元的密封又可以直接對定位圈進行強化處理，使其在壓簧的軸向壓緊力反復作用下也不易磨損，提高其使用壽命。本技術的優點和特點，將通過下面優選實施例的非限制性說明進行圖示和解釋，這些實施例，是參照附圖僅作為例子給出的。附圖說明圖I是本技術的剖視圖。具體實施方式以下結合附圖和實施例對本技術作進一步說明。如圖I所示，本技術包括位于一端的分離軸承單元I、位于另一端且與分離軸承單元I軸向連接的液壓移動單元2,分離軸承單元I包括軸承外圈U、軸承內圈12、多個鋼球13、保持架14、彈簧墊圈15、擋圈16和鋼制密封圈17，在軸承外圈11、軸承內圈12之間的軸承滾道18的兩端分別設置擋圈16和鋼制密封圈17，用于封閉軸承滾道18，防止潤滑脂溢出，保持分離軸承單元I的密封性，彈簧墊圈15提供軸向預壓緊力，使分離軸承單元I具備自動調心功能。液壓移動單元2包括固定環21、定位圈22、壓簧23和液壓油缸24，所述液壓油缸24包括外罩體241、筒形柱塞242、筒形柱塞密封圈243和金屬管形導軸244,所述金屬管形導軸244 —端穿過筒形柱塞242內孔，另一端封閉外罩體241內孔和金屬管形導軸244外圓之間空心圓柱狀腔體246的一端，空心圓柱狀腔體246上側的外罩體241設有通向進出油管241-1的油孔241-2。筒形柱塞242外移到極限位置時，其一端通過固定環21抵靠在軸承內圈12的徑向翻邊上，另一端通過密封固定圈245、筒形柱塞密封圈243封閉空心圓柱狀腔體246的另一端。金屬管形導軸244另一端的徑向翻邊內側與外罩體241 —端的端面之間嵌裝密封圈25，筒形柱塞密封圈243和密封圈25封閉了作為油缸缸體內腔的空心圓柱狀腔體246,外罩體241的筒體241-3內徑大于軸承外圈11外徑，便于裝配壓簧23。密封固定圈245的端面設有M形卡口，筒形柱塞密封圈243通過M形卡口與密封固定圈245相連，密封固定圈245通過彎折的翻邊扣在筒形柱塞242另一端上，這樣，筒形柱塞242、密封固定圈245和筒形柱塞密封圈243三者牢固連接。外罩體241另一端軸向延伸出筒體241-3,壓簧23設置在筒體241-3內，壓簧23一端通過定位圈22抵靠在軸承內圈12端面上，另一端抵靠在筒體241-1底部上，壓簧23為分離軸承單元I提供軸向預壓緊力。彈簧墊圈15嵌裝在擋圈16和固定環21之間，也向分離軸承單元I提供軸向預壓緊力。金屬管形導軸244為薄板沖壓件，其一端外翻包住筒形柱塞242 —端，另一端延伸出環形的徑向翻邊244-1，徑向翻邊244-1底部包容外罩體241 —端端面。徑向翻邊延伸出小搭邊244-2，金屬管形導軸244另一端通過小搭244-2邊與外罩體卡口 241-4固定連 接。金屬管形導軸244內孔和帶動外圓均具有較高的光潔度，減小了在其上滑動的筒形柱塞242的摩擦阻力，延長了筒形柱塞242的使用壽命。本技術裝在離合器上時，分離軸承單元I外側被壓緊在分離壓盤的分離指上，內側壓在已預壓入外罩體241內的壓簧23 —端上，此時位于分離軸承單元I內側的筒形柱塞242右移，使液壓移動單元2的空心圓柱狀腔體246處于預工作狀態。工作時，液壓油通過進出油管241-1和油孔24本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車液壓離合器分離軸承總成，包括位于一端的分離軸承單元、位于另一端且與分離軸承單元軸向連接的液壓移動單元，所述分離軸承單元包括軸承外圈、軸承內圈、多個鋼球、保持架、彈簧墊圈、擋圈和鋼制密封圈，其特征在于：所述軸承外圈、軸承內圈之間的軸承滾道兩端分別設置擋圈和鋼制密封圈，所述液壓移動單元包括固定環、定位圈、壓簧和液壓油缸，所述液壓油缸包括外罩體、筒形柱塞、筒形柱塞密封圈和金屬管形導軸，所述金屬管形導軸一端穿過筒形柱塞內孔，金屬管形導軸另一端封閉外罩體內孔和金屬管形導軸外圓之間的空心圓柱狀腔體一端，空心圓柱狀腔體上側設有通向進出油管的油孔；筒形柱塞外移到極限位置時，筒形柱塞一端通過固定環抵靠在軸承內圈的徑向翻邊上，筒形柱塞另一端通過密封固定圈、筒形柱塞密封圈封閉空心圓柱狀腔體的另一端；外罩體另一端軸向延伸出筒體，壓簧設置在筒體內，壓簧一端通過定位圈抵靠在軸承內圈端面上，壓簧另一端抵靠在筒體底部上；彈簧墊圈嵌裝在擋圈和固定環之間。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：辛厚誼，王其宏，湯煥業，宋曉梅，孫晴，姚圣超，楊勇，蔣榮，劉進，
申請(專利權)人：鎮江飛亞軸承有限責任公司，
類型：實用新型
國別省市：