一種電動汽車車架制造技術

本實用新型專利技術公開了一種電動汽車車架包括車架支承骨架、前懸架總成以及后懸架總成，其中車架支承骨架包括截面相同且相互固定連接的前橫梁、中橫梁、后橫梁、右縱梁和左縱梁。所述電池倉架包括形成矩形框體的水平條以及分別連接于矩形框體四角落上端的四豎直條。與現有的技術相比，本實用新型專利技術電動汽車車架通過右縱梁和左縱梁下端固定連接電池倉架，從而降低電池的重心，使整車重心下沉，提升汽車的安全系數，并且較小行車阻力，較少能源消耗。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種汽車領域領域，尤其涉及電動汽車車架

技術介紹
目前電動汽車中，電池一般安裝于車架支承骨架上。但由電池重量占整車重的相當大的比例，這樣會導致整車的重心較高，有側傾風險，安全系數低，影響車輛行駛阻力。降低整車重心，有利于減小行車阻力，降低能源消耗，是新型車輛的設計主流
技術實現思路
本技術提供了一種重心較低的電動汽車車架。為實現上述目的，本技術電動汽車車架包括車架支承骨架、前懸架總成以及后懸架總成，所述車架支承骨架底部固定連接電池倉架。與現有的技術相比，本技術電動汽車車架通過車架支承骨架底部固定連接電池倉架，從而使整車重心下沉，提升汽車的安全系數。附圖說明為了更清楚地說明本技術實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本技術的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖I是本技術實施例電動汽車車架裝電池后的立體圖(從左后方向)；圖2是如圖I所示電動汽車車架的立體圖(從左前方向)；圖3是如圖I所示電動汽車車架的立體圖(從右前方向)；圖4是如圖I所示電動汽車車架翻轉后的立體圖(從左后方向)；圖5是如圖I所示電動汽車車架翻轉后的立體圖(從右前方向)；其中，I、右縱梁，2、前橫梁，3、前懸縱臂，4、前懸支桿，5、前懸固定板，6、前懸縱架，7、中置座椅安裝架，8、電池連接線，9、中橫梁，10、后懸縱臂，11、后座椅安裝架，12、后橫架，13、后懸橫梁，14、座椅支腿,15、縱向穩定桿掛耳，16、電池倉架，17、蓄電池，18、左縱梁，19、連接條，20、水平條，21、豎直條具體實施方式下面將結合本技術實施例中的附圖所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。以下為具體實施例，參見圖I至圖5。本技術實施例中，電動汽車車架包括車架支承骨架、前懸架總成以及后懸架總成，其中車架支承骨架包括截面相同且相互固定連接的前橫梁2、中橫梁9、后橫梁12、右縱梁I和左縱梁18。所述前懸架總成包括與車架支承骨架截面相同且相互固定連接的前懸縱臂3、前懸支桿4、前懸固定板5與前懸縱架6。所述后懸架總成包括與車架支承骨架截面相同且相互固定連接的后懸縱臂10、后懸橫架13與后懸橫梁13。所述后懸架總成還包括分別固定連接在右縱梁I和左縱梁18下端的縱向穩定桿掛耳15，以將后懸掛系統的縱向平衡桿(未圖示)固定在電動汽車車架上。電動汽車車架還包括中置座椅安裝架總成，其包括中置座椅安裝架7。中置座椅安裝架7通過一塊T型鋁板焊接固定在右縱梁I和左縱梁18上端，結構簡單。連接板為T型鋁板，結構強度較高。本實施例中，以上所述截面相同的材料為工字鋁型材。當然，也可部分為工字鋁型材，比如車架支承骨架、前懸架總成與后懸架總成中的其中一部件或兩部件。本實施例中，所述固定連接方式為焊接。當然，也可為鉚接，但焊接的固定效果相對較好。車架中部設有電池倉架16，其通過四連接條19分別連接于右縱梁I和左縱梁18下端，也即車架支承骨架底部，以形成電池倉，收容由電池連接線8連接的蓄電池組17。這樣，能降低了電池倉的高度，從而降低整車的重心。電池倉架16位于車架中部，以將較重的電池置于整車的中心附近，有利于汽車的操控。電池倉架16由鋁型材連接而成，電池倉架16包括形成矩形框體的水平條20以及分別連接于矩形框體四角落上端的四豎直條21，所述水平條20與豎直條21均為L形。后懸架上焊接兩座椅支腿14，兩座椅支腿14上焊接一鋁板形成后座椅安裝架11，結構簡單。座椅支腿14為T型鋁板，結構強度較高。以上對本技術實施例提供的一種電動汽車車架進行了詳細介紹，本文中應用了具體個例對本技術的原理及實施方式進行了闡述，僅用于幫助理解本技術核心思想；不應理解為對本技術的限制。權利要求1.一種電動汽車車架，其特征在于，包括車架支承骨架、前懸架總成以及后懸架總成，所述車架支承骨架底部固定連接電池倉架。2.根據權利要求I所述的電動汽車車架，其特征在于所述車架支承骨架包括相互固定連接的前橫梁、中橫梁、后橫梁、右縱梁和左縱梁，所述電池倉架固定連接于右縱梁和左縱梁的底部。3.根據權利要求I所述的電動汽車車架，其特征在于所述電池倉架通過四連接條分別連接于右縱梁和左縱梁下端。4.根據權利要求I所述的電動汽車車架，其特征在于所述前橫梁、中橫梁、后橫梁、右縱梁和左縱梁截面相同。5.根據權利要求4所述的電動汽車車架，其特征在于所述前懸架總成包括與車架支承骨架截面相同且相互固定連接的前懸縱臂、前懸支桿、前懸固定板與前懸縱架。6.根據權利要求4所述的電動汽車車架，其特征在于所述后懸架總成包括與車架支承骨架截面相同且相互固定連接的后懸縱臂、后懸橫架與后懸橫梁。7.根據權利要求I所述的電動汽車車架，其特征在于電池倉架設于車架中部。8.根據權利要求I所述的電動汽車車架，其特征在于所述電池倉架由鋁型材連接而成。9.根據權利要求I所述的電動汽車車架，其特征在于所述電池倉架包括形成矩形框體的水平條以及分別連接于矩形框體四角落上端的四豎直條。10.根據權利要求I所述的電動汽車車架，其特征在于所述水平條與豎直條均為L形。專利摘要本技術公開了一種電動汽車車架包括車架支承骨架、前懸架總成以及后懸架總成，其中車架支承骨架包括截面相同且相互固定連接的前橫梁、中橫梁、后橫梁、右縱梁和左縱梁。所述電池倉架包括形成矩形框體的水平條以及分別連接于矩形框體四角落上端的四豎直條。與現有的技術相比，本技術電動汽車車架通過右縱梁和左縱梁下端固定連接電池倉架，從而降低電池的重心，使整車重心下沉，提升汽車的安全系數，并且較小行車阻力，較少能源消耗。文檔編號B60K1/04GK202703688SQ201220131628公開日2013年1月30日 申請日期2012年3月31日 優先權日2012年3月31日專利技術者不公告專利技術人 申請人:湖南晟通科技集團有限公司本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種電動汽車車架，其特征在于，包括車架支承骨架、前懸架總成以及后懸架總成，所述車架支承骨架底部固定連接電池倉架。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：不公告發明人，
申請(專利權)人：湖南晟通科技集團有限公司，
類型：實用新型
國別省市：