一種雙旋壓鋼制商用車輪，包括一個不等厚度變截面且非均勻逐步減薄的輪輻和一個不等厚度變截面的輪輞。根據(jù)車輪在實際使用過程中的受力狀態(tài)，通過旋壓技術(shù)，將輪輻從安裝面到邊緣之間的截面先減薄再增厚再均勻逐步減薄；將輪輞截面從內(nèi)側(cè)胎圈座到安裝輪輻面之間進(jìn)行均勻逐步減薄，槽底厚度達(dá)到最小值。該技術(shù)方案，降低了車輪的重量，且提高了商用車輪的技術(shù)層面，進(jìn)而滿足了目前車輪及汽車輕量化發(fā)展的趨勢；再者，直接節(jié)約了車輪原材料的用量，降低了車輪的生產(chǎn)成本，提高了企業(yè)的經(jīng)濟效益。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及商用汽車零部件，尤其是無內(nèi)胎鋼制車輪。
技術(shù)介紹
傳統(tǒng)的無內(nèi)胎鋼制商用車輪，由一個等厚不變截面的輪輞和一個均勻逐步減薄的變截面的輪輻組成，以輪輻的邊緣的外側(cè)面跟輪輞的安裝輪輻面的內(nèi)側(cè)連接，通過焊接的方式將輪輻和輪輞組成一個整體。輪輻的安裝面上有螺孔和中孔，在輪輻的側(cè)壁部位上有風(fēng)孔；輪輞的非裝胎側(cè)的槽側(cè)上，設(shè)有氣門嘴孔用于氣門嘴的安裝，且氣門嘴孔與風(fēng)孔正對。輪輻用等厚的板材通過落圓片、沖工藝孔、旋壓成形、沖螺孔、沖風(fēng)孔、車加工等工 序制成，除安裝面是原板料厚度外，從安裝面與順向圓角的交點開始到輪輻的邊緣為止，是均勻逐步減薄的，但根據(jù)受力狀態(tài)在減薄的部位上還沒有達(dá)到最佳值。輪輞用等厚的板材通過卷圓、對焊、去渣、擴口、三道輥形、擴漲精整、沖氣門孔等工序制成，其截面是等厚度的截面；由于此種工藝是采用等厚度板材制造，不能根據(jù)車輪實際使用時輪輞的受力狀態(tài)，使受力較小的部位減薄厚度。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的是提供一種雙旋壓鋼制商用車輪，實現(xiàn)該目的的方案為由一個不等厚變截面的輪輞和一個不等厚變截面且非均勻逐步減薄的輪輻組成，以設(shè)置在輪輻的側(cè)壁上的風(fēng)孔與設(shè)置在輪輞的槽側(cè)(非裝胎側(cè))上的氣門嘴孔相互對通、以輪輻的邊緣的外側(cè)面跟輪輞的安裝輪輻面的內(nèi)側(cè)面連接，通過焊接的方式將輪輻與輪輞進(jìn)行牢固。其中，輪輻根據(jù)車輪在實際使用中的受力狀態(tài)，其截面從安裝面與順向圓角的交點開始減薄，到順向圓角與逆向圓角交點后開始增厚，到逆向圓角與側(cè)壁交點后開始均勻逐步減薄，直到輪輻的邊緣；順向圓角與逆向圓角之間的最小厚度達(dá)到輪輻原板材厚度的55%。輪輞由多個部分組成，其連接順序為內(nèi)側(cè)輪緣、內(nèi)側(cè)胎圈座、槽頂圓角(裝胎側(cè))、槽側(cè)(裝胎側(cè))、槽底、槽側(cè)(非裝胎側(cè))、槽頂圓角(非裝胎側(cè))、安裝輪輻面、外側(cè)胎圈座、外側(cè)輪緣。輪輞根據(jù)車輪在實際使用中的受力狀態(tài)，其截面除內(nèi)側(cè)輪緣、內(nèi)側(cè)胎圈座、安裝輪輻面、外側(cè)胎圈座、外側(cè)輪緣是等厚度不變截面外，其余部分是不等厚度變截面的；在輪輞中心面的右側(cè)，從內(nèi)側(cè)胎圈座與槽頂圓角(裝胎側(cè))的交點開始向槽底均勻逐步減薄；在輪輞中心面的左側(cè)，從安裝輪輻面與槽頂圓角(非裝胎側(cè))的交點開始向槽底均勻逐步減薄；槽底的厚度最小達(dá)到輪輞原板材厚度的60% ;且輪輞與輪胎配合的裝胎面仍然符合國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T3487的要求。由于采用了上述方案，在其規(guī)格相同的情況下，輪輻和輪輞的截面變得更小，車輪的重量變得更輕，且提高了商用車輪的技術(shù)層面，進(jìn)而滿足了目前車輪及汽車輕量化發(fā)展的趨勢；再者，直接節(jié)約了車輪的原材料的用量，降低了車輪的生產(chǎn)成本，提高了企業(yè)的經(jīng)濟效益。附圖說明圖I，是傳統(tǒng)的鋼制商用車輪的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2，是有局部放大標(biāo)記I的雙旋壓鋼制商用車輪的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3，是圖2中I部位的局部放大示意圖。圖中的1、內(nèi)側(cè)輪緣2、內(nèi)側(cè)胎圈座3、槽頂圓角(裝胎側(cè))4、槽側(cè)(裝胎側(cè))5、底槽6、槽側(cè)(非裝胎面)7、氣門嘴孔8、槽頂圓度(非裝胎側(cè))9、安裝輪輻面10、外側(cè)胎圈座11、外側(cè)輪緣12、輪輞13、邊緣14、風(fēng)孔15、側(cè)壁16、逆向圓角17、順向圓角18、安裝面19、螺孔20、中孔21、輪輻具體實施例方式下面結(jié)合附圖及實施例，對本專利技術(shù)作進(jìn)一步說明。雙旋壓鋼制商用車輪，如圖2及圖3所示由設(shè)有氣門嘴孔7的不等厚度變截面的輪輞12和設(shè)有中孔20和螺孔19的不等厚度變截面且非均勻逐步減薄的輪輻21組成；以設(shè)置在輪輻21的側(cè)壁15上的風(fēng)孔14與·設(shè)置在輪輞12的槽側(cè)(非裝胎側(cè))6上的氣門嘴孔7相互對通、以輪輻21的邊緣13的外側(cè)面跟輪輞12的安裝輪輻面9的內(nèi)側(cè)面連接，將輪輻21與輪輞12相互整合，再通過焊接的方式進(jìn)行牢固。其中，輪輻21的截面通過旋壓技術(shù)，從安裝面18與順向圓角17的交點開始減薄，到順向圓角17與逆向圓角16的交點后開始增厚，到逆向圓角16與側(cè)壁15的交點后開始均勻逐步減薄，直到輪輻的邊緣；順向圓角17與逆向圓角16之間的最小厚度LI達(dá)到輪輻原板材厚度的55%。輪輞12的截面除內(nèi)側(cè)輪緣I、內(nèi)側(cè)胎圈座2、安裝輪輻面9、外側(cè)胎圈座10、外側(cè)輪緣11是等厚度不變截面外，其余部分也是通過旋壓技術(shù)實現(xiàn)不等厚度變截面的，在輪輞12中心面的右側(cè)，從內(nèi)側(cè)胎圈座2與槽頂圓角(裝胎側(cè))3的交點開始，經(jīng)過槽側(cè)(裝胎側(cè))4向槽底5均勻逐步減薄；在輪輞12中心面的左側(cè)，從安裝輪輻面9與槽頂圓角(非裝胎側(cè))8的交點開始，經(jīng)槽側(cè)(非裝胎側(cè))6向槽底5均勻逐步減薄；槽底5的厚度L2最小達(dá)到輪輞原板材厚度的60%。權(quán)利要求1.一種雙旋壓鋼制商用車輪，包括輪輻、輪輞，其特征在于輪輞截面和輪輻截面都是不等厚變截面的。2.如權(quán)利要求I所述的一種雙旋壓鋼制商用車輪，其特征在于輪輻截面從安裝面與順向圓角的交點開始減薄，到順向圓角與逆向圓角交點后開始增厚，到逆向圓角與側(cè)壁交點后開始均勻逐步減薄，直到輪輻的邊緣。3.如權(quán)利要求2所述的一種雙旋壓鋼制商用車輪，其特征在于順向圓角與逆向圓角之間的最小厚度達(dá)到輪福原板材厚度的55%。4.如權(quán)利要求I所述的一種雙旋壓鋼制商用車輪，其特征在于輪輞截面從輪輞中心面右側(cè)的槽頂圓角(裝胎側(cè))與內(nèi)側(cè)胎圈座的交點開始，向槽底均勻逐步減薄；從輪輞中心面左側(cè)的安裝輪輻面與槽頂圓角(非裝胎側(cè))的交點開始，向槽底均勻逐步減薄。5.如權(quán)利要求4所述的一種雙旋壓鋼制商用車輪，其特征在于槽底的厚度最小達(dá)到輪輞原板材厚度的60%。全文摘要一種雙旋壓鋼制商用車輪，包括一個不等厚度變截面且非均勻逐步減薄的輪輻和一個不等厚度變截面的輪輞。根據(jù)車輪在實際使用過程中的受力狀態(tài)，通過旋壓技術(shù)，將輪輻從安裝面到邊緣之間的截面先減薄再增厚再均勻逐步減薄；將輪輞截面從內(nèi)側(cè)胎圈座到安裝輪輻面之間進(jìn)行均勻逐步減薄，槽底厚度達(dá)到最小值。該技術(shù)方案，降低了車輪的重量，且提高了商用車輪的技術(shù)層面，進(jìn)而滿足了目前車輪及汽車輕量化發(fā)展的趨勢；再者，直接節(jié)約了車輪原材料的用量，降低了車輪的生產(chǎn)成本，提高了企業(yè)的經(jīng)濟效益。文檔編號B60B21/02GK102910030SQ20121040880公開日2013年2月6日 申請日期2012年10月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月9日專利技術(shù)者孫鋒峰, 倪小飛 申請人:浙江金固股份有限公司本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
一種雙旋壓鋼制商用車輪，包括輪輻、輪輞，其特征在于：輪輞截面和輪輻截面都是不等厚變截面的。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：孫鋒峰，倪小飛，
申請(專利權(quán))人：浙江金固股份有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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