本發明專利技術屬于動力機械技術領域，特指一種重量轉換動力裝置，降、升助力機構驅動若干組并聯連接的彈簧組將重力轉換成動力儲存，每組彈簧組均連接輸出軸，本發明專利技術通過人體在使用自行車、電動車等交通工具的過程中，由于地面不平整，在行駛過程中，人們在重量板或加力板上會產生不規則的上下顛簸，在上下顛簸中蘊藏了大量的重力勢能，將重力勢能轉換成驅動車輛前進的動力，不使用額外的能源；不使用不可再生能源，不排放造成環境污染的廢氣等，具有環保、高效、節能的深遠意義；結構簡單、實現簡單、方便，適用于自行車、電動車的動力。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術屬于動力機械
，特指一種重量轉換動力裝置。
技術介紹
自行車、電動車、摩托車及汽車是目前代步工具的主力軍。隨著電動車的普及，自行車由于需要用力蹬，比較費力，已經慢慢被電動車取代。當今社會，全球性的能源危機，節能減排已經是重中之重。不管是電動車還是摩托車都有涉及到能源電動車用到電能，摩托車用到汽油。同時，摩托車排放的尾氣造成的公害是大家眾所周知的事情，而電動車在沒電的情況下就不能運行，在中途沒有充電站點就不能進行遠距離行駛，而且，充電需要比較長的時間，帶來一定的不便。電動汽車也已經面市，由于相關的配套設施等仍不能得到很好地推廣。
技術實現思路
本專利技術的目的是提供一種結構簡單、節約能源、高效、將重量轉換成驅動車輛前行的動力的重量轉換動力裝置。本專利技術是這樣實現的重量轉換動力裝置，降、升助力機構驅動若干組并聯連接的彈簧組將重力轉換成動力儲存，每組彈簧組均連接輸出軸。上述的輸出軸上設置有控制彈簧組釋放動力的剎車裝置，在輸出軸的一側設置有驅動輪胎行走的傳動輪。上述的彈簧組是若干根平行于輸出軸的的轉軸，在每根轉軸上的相應位置設置有彈簧組，每組彈簧組包括有間隔設置在轉軸上的兩個以上發條彈簧及設置在每個發條彈簧的左、右兩側的鏈輪，相鄰的兩根轉軸上的彈簧組之間的鏈輪通過鏈條連接。上述的彈簧組是若干根平行于輸出軸的的轉軸，在每根轉軸上的相應位置設置有彈簧組，每組彈簧組包括有間隔設置在轉軸上的兩個以上發條彈簧及設置在每個發條彈簧的左、右兩側的齒輪，相鄰的兩根轉軸上的彈簧組之間的齒輪嚙合傳動。上述的彈簧組是若干根平行于輸出軸的的轉軸，在每根轉軸上的相應位置設置有彈簧組，每組彈簧組包括有間隔設置在轉軸上的兩個以上發條彈簧及設置在每個發條彈簧的左、右兩側的皮帶輪，相鄰的兩根轉軸上的彈簧組之間的皮帶輪通過皮帶連接。上述的降、升助力機構的具體結構是在立桿上設置有復位裝置，立桿的上部設置有重量板或加力板，立桿上設置有條形齒，在靠近立桿的彈簧組的轉軸上固設有與條形齒嚙合的單向齒輪，助力機構下降，單向齒輪與條形齒嚙合傳動，助力機構驅動單向齒輪單向轉動驅動每組彈簧組上的發條彈簧拉緊儲存動力。上述的單向齒輪所在的轉軸上、每相鄰的兩彈簧組間或其中兩個相鄰的彈簧之間設置有第一單向輪，在該轉軸的一側設置有軸線平行與該轉軸的單向輪軸，在單向輪軸上設置有與第一單向輪相對應的第二單向輪，—對應的第一單向輪與第二單向輪之間通過鏈條連接，第一單向輪及第二單向輪可防止單向齒輪反轉，第一單向輪及第二單向輪的轉向與發條彈簧拉緊時的轉向相同。上述的輸出軸上設置有輸出傳動輪或輸出皮帶輪或輸出齒輪，輸出傳動輪通過鏈條連接相鄰的彈簧組的鏈輪，或輸出皮帶輪通過皮帶連接相鄰的彈簧組的皮帶輪，或輸出齒輪與相鄰的彈簧組的齒輪嚙合。上述的轉軸、輸出軸的兩端分別設置在兩側板上，并通過軸承支承。上述的單向輪軸的兩端分別設置在兩側板上，并通過軸承支承。本專利技術相比現有技術突出的優點是I、本專利技術通過人體在使用自行車、電動車等交通工具的過程中，由于地面不平整，在行駛過程中，人們在重量板或加力板上會產生不規則的上下顛簸，在上下顛簸中蘊藏了大量的重力勢能，將重力勢能轉換成驅動車輛前進的動力，不使用額外的能源；2、本專利技術不使用不可再生能源，不排放造成環境污染的廢氣等，具有環保、高效、·節能的深遠意義；3、本專利技術結構簡單、實現簡單、方便，適用于自行車、電動車的動力。附圖說明圖I是本專利技術的示意圖之一；圖2是本專利技術的示意圖之二 ；圖3是本專利技術的示意圖之三。具體實施例方式下面以具體實施例對本專利技術作進一步描述，參見圖I一3 重量轉換動力裝置，降、升助力機構驅動若干組并聯連接的彈簧組將重力轉換成動力儲存，每組彈簧組均連接輸出軸10。上述的輸出軸10上設置有控制彈簧組釋放動力的剎車裝置20，在輸出軸10的一側設置有驅動輪胎行走的傳動輪30。剎車裝置20可為剎車片21及剎車盤22組成。上述的彈簧組是若干根平行于輸出軸10的的轉軸70，在每根轉軸70上的相應位置設置有彈簧組，每組彈簧組包括有間隔設置在轉軸70上的兩個以上發條彈簧120及設置在每個發條彈簧120的左、右兩側的鏈輪130，相鄰的兩根轉軸70上的彈簧組之間的鏈輪130通過鏈條連接。如每根轉軸上有兩組彈簧組，前一根轉軸與中間根轉軸上的其中一組相應的發條彈簧120左側的鏈輪130通過鏈條連接、另一組相應的發條彈簧120右側的鏈輪130通過鏈條連接，中間根轉軸與后一根轉軸上其中一組相應的發條彈簧50右側的鏈輪130通過鏈條連接、另一組相應的發條彈簧120的左側鏈輪130通過鏈條連接，以此類推。上述的彈簧組還可以是若干根平行于輸出軸10的的轉軸70，在每根轉軸70上的相應位置設置有彈簧組，每組彈簧組包括有間隔設置在轉軸70上的兩個以上發條彈簧120及設置在每個發條彈簧的左、右兩側的齒輪，相鄰的兩根轉軸70上的彈簧組之間的齒輪嚙合傳動。上述的彈簧組還可以是若干根平行于輸出軸10的的轉軸70，在每根轉軸70上的相應位置設置有彈簧組，每組彈簧組包括有間隔設置在轉軸70上的兩個以上發條彈簧120及設置在每個發條彈簧120的左、右兩側的皮帶輪，相鄰的兩根轉軸70上的彈簧組之間的皮帶輪通過皮帶連接。上述的降、升助力機構的具體結構是在立桿40上設置有復位裝置，本專利技術的復位裝置套裝在立桿40上的復位彈簧50，立桿40的上部設置有重量板60或加力板，立桿40上設置有條形齒，在靠近立桿40的彈簧組的轉軸70上固設有與條形齒嚙合的單向齒輪80，助力機構下降，單向齒輪80與條形齒嚙合傳動，助力機構驅動單向齒輪80單向轉動驅動每組彈簧組上的發條彈簧120拉緊儲存動力。上述的單向齒輪80所在的轉軸70上、每相鄰的兩彈簧之間或其中兩個相鄰的彈簧之間設置有第一單向輪90，在該轉軸70的一側設置有軸線平行與該轉軸70的單向輪軸100，在單向輪軸100上設置有與第一單向輪90相對應的第二單向輪110，——對應的第一單向輪90與第二單向輪110之間通過鏈條連接，第一單向輪90及第二單向輪110可防止單向齒輪80反轉，第一單向輪90及第二單向輪110的轉向與發條彈簧120拉緊時的轉向 相同，發條彈簧120拉緊時的轉向與第一單向輪90及第二單向輪110的轉向相同，可防止發條彈簧120儲存的動力隨意釋放。上述的輸出軸10上設置有輸出傳動輪140或輸出皮帶輪或輸出齒輪，輸出傳動輪140通過鏈條連接相鄰的彈簧組的鏈輪，或輸出皮帶輪通過皮帶連接相鄰的彈簧組的皮帶輪，或輸出齒輪與相鄰的彈簧組的齒輪嚙合。上述的轉軸70、輸出軸10的兩端分別設置在兩側板上150，并通過軸承支承。上述的單向輪軸100的兩端分別設置在兩側板150上，并通過軸承支承。本專利技術的工作原理是地球的吸引力，產生物體(人)的重量。人坐在重量板60上，由于在車輛在行駛過程中，路面不平整，人們坐在重量板60上必然會產生不規則的上下顛簸，在上下顛簸的過程中蘊藏了大量的重力勢能。立桿40往下運動時，立桿40上的條形齒與轉軸70上的單向齒輪80相嚙合，帶動轉軸70轉動，同時帶動設置在轉軸70上的發條彈簧120拉緊，由于在轉軸70上設置有第一單向輪90，第一單向輪90配合單向輪軸100上的第二單向輪110相互配合可使轉軸始70終往同一方向本文檔來自技高網...
【技術保護點】
重量轉換動力裝置，其特征在于：降、升助力機構驅動若干組并聯連接的彈簧組將重力轉換成動力儲存，每組彈簧組均連接輸出軸。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：尚子富，
申請(專利權)人：尚子富，
類型：發明
國別省市：
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