汽車散熱器防止芯體焊接扭曲裝置制造方法及圖紙

一種汽車散熱器防止芯體焊接扭曲裝置，涉及一種夾具，包括捆扎鐵絲，其特征是，一對平行的夾板分置于散熱芯體外的側板凹槽內，所述的夾板上設有捆扎孔；所述的捆扎鐵絲至少兩個，分別通過夾板上的相應的捆扎孔環束在散熱芯體及側板上，且上下平行設置；一支架通過夾爪將兩夾板夾緊。由于設置了夾板和支架，對散熱芯體及側板起到了很好的固定作用，防止散熱芯體的扭曲變形，另外夾板上的捆扎孔，能夠有效保證鐵絲捆扎的平行度。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種夾具，具體地說是一種汽車散熱器防止芯體焊接扭曲裝置。
技術介紹
汽車散熱器由散熱芯體、側板和上下水室組成，其中散熱芯體包括主板、散熱管和散熱帶，散熱管沿主板設置成多排，散熱帶設置在散熱管之間。一般在安裝的過程中，散熱管和散熱片通過側板夾緊后，進行焊接，在焊接過程中由于受熱膨脹會產生應力或者受到外力撞擊容易造成散熱芯體的扭曲變形，影響焊接效果，通常為了避免上述現象的發生，一 般采用鐵絲捆扎的方式來增加兩側版的壓力，但是捆扎鐵絲很難保證捆扎方向與主板平行，如果捆扎不平行，產生側應力，就會造成散熱芯體的扭曲變形，影響產品的質量。
技術實現思路
為了克服上述現有技術存在的缺點，本技術的目的在于提供一種汽車散熱器防止芯體焊接扭曲裝置，該裝置能夠對散熱芯體進行有效地固定，防止散熱芯體的扭曲變形。為了解決上述問題，本技術采用以下技術方案一種汽車散熱器防止芯體焊接扭曲裝置，包括捆扎鐵絲，其特征是，一對平行的夾板分置于散熱芯體外的側板凹槽內，所述的夾板上設有捆扎孔；所述的捆扎鐵絲至少兩個，分別通過夾板上的相應的捆扎孔環束在散熱芯體及側板上，且上下平行設置；一支架通過夾爪將兩夾板夾緊。所述的支架包括橫桿、豎桿和夾爪，所述的橫桿有兩根，中間通過兩根平行排列的豎桿焊接在一起，所述的夾爪固定焊接在所述的橫桿的兩端。所述的豎桿或橫桿長度可調節。夾板上沿上下方向設有三個捆扎孔，三個捆扎鐵絲分別位于相應的捆扎孔內。本技術的有益效果是由于設置了夾板和支架，對散熱芯體及側板起到了很好的固定作用，防止散熱芯體的扭曲變形，另外夾板上的捆扎孔，能夠有效保證鐵絲捆扎的平行度。附圖說明附圖I是本技術使用狀態時的結構示意圖。附圖標記說明I橫桿，2夾板，3夾爪，4側板，5豎桿，6捆扎鐵絲，7捆扎孔。具體實施方式如附圖I所示，一種汽車散熱器防止芯體焊接扭曲裝置，包括現有捆扎鐵絲6。—對平行的夾板2分置于散熱芯體外的側板4凹槽內，左右各一。夾板2最好為矩形結構，內部空心，以減輕重量。夾板2上設有供捆扎鐵絲6通過的捆扎孔7，捆扎鐵絲6至少兩個，分別通過夾板2上的相應的捆扎孔環束在散熱芯體及側板上，且上下平行設置。一支架通過夾爪3將兩夾板2夾緊。支架包括橫桿I、豎桿5和夾爪3，所述的橫桿I有兩根且平行設置，中間通過兩根平行排列的豎桿5焊接在一起，所述的夾爪3為四個，分別固定焊接在所述的橫桿I的兩端，垂直于橫桿和豎桿所在的平面。所述的豎桿或橫桿長度可調節，以適應不同的產品規格。夾板2上沿上下方向設有三個捆扎孔7，三個捆扎鐵絲6分別位于相應的捆扎孔內，捆扎鐵絲彼此平行。使用時，在側板4上分別安裝夾板2，然后利用支架將夾板2固定，再將鐵絲穿過兩側夾板2的捆扎孔7，進行捆扎固定。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車散熱器防止芯體焊接扭曲裝置，包括捆扎鐵絲，其特征是，一對平行的夾板分置于散熱芯體外的側板凹槽內，所述的夾板上設有捆扎孔；所述的捆扎鐵絲至少兩個，分別通過夾板上的相應的捆扎孔環束在散熱芯體及側板上，且上下平行設置；一支架通過夾爪將兩夾板夾緊。

【技術特征摘要】
1.一種汽車散熱器防止芯體焊接扭曲裝置，包括捆扎鐵絲，其特征是，一對平行的夾板分置于散熱芯體外的側板凹槽內，所述的夾板上設有捆扎孔；所述的捆扎鐵絲至少兩個，分別通過夾板上的相應的捆扎孔環束在散熱芯體及側板上，且上下平行設置；一支架通過夾爪將兩夾板夾緊。2.根據權利要求I所述的汽車散熱器防止芯體焊接扭曲裝置，其特征是，所述的支架包括橫桿、豎...

【專利技術屬性】
技術研發人員：趙華亭，蘇子龍，史永軍，
申請(專利權)人：山東海達通汽車零部件有限公司，
類型：實用新型
國別省市：