橋殼體和橋殼總成制造技術

本實用新型專利技術公開了一種橋殼體，其中，該橋殼體（1）的兩端整體形成有制動底板（2）。此外，本實用新型專利技術還公開了一種橋殼總成，該橋殼總成包括橋殼體，其中，所述橋殼體為本實用新型專利技術所提供的橋殼體。由于本實用新型專利技術提供的橋殼體與制動底板整體成型，所以不需要分別鑄造橋殼體和制動底板，不需要加工橋殼體的與制動底板裝配的裝配面、制動底板的與橋殼體裝配的裝配面以及橋殼體和制動底板上的螺栓孔，而且不需要通過連接螺栓來連接橋殼體和制動底板，從而簡化了橋殼總成的加工、裝配工藝，減輕了橋殼總成的重量，并且降低了零部件成本，減少了橋殼總成的成本，提高了企業的效益。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及車輛領域，具體地，涉及一種橋殼體和包括該橋殼體的橋殼總成。
技術介紹
現有的橋殼總成主要包括橋殼體總成、減速器系統、制動器系統、輪轂制動鼓系統和輪邊減速器系統，制動器系統主要布置于橋殼體總成的兩端以實現對整車制動的功能，其中橋殼體屬于橋殼體總成的組成部分，制動底板屬于制動器系統的組成部分。如圖I和圖2所示，制動器系統的兩個制動底板2分別位于橋殼體總成的橋殼體I的兩端，通過連接螺栓3與橋殼體I兩端的法蘭盤4固定連接。在現有技術中，主要通過以下幾個工藝步驟來裝配制動底板2和橋殼體I :I)鑄造橋殼體I ;2)加工橋殼體I的與制動底板2裝配的裝配面以及螺栓孔；3)鑄造制動底板2 ;4)加工制動底板2的與橋殼體I裝配的裝配面、螺栓孔以及其它裝配面；以及5)通過連接螺栓3將橋殼體I與制動底板2裝配成一體。由于需要通過加工橋殼體I和制動底板2的裝配面來保證整體的裝配要求，所以加工、裝配工藝復雜，而且零部件成本高，在一定程度上增加了橋殼總成的成本，降低了企業的效益。
技術實現思路
本技術的目的是提供一種能夠簡化橋殼總成的加工、裝配工藝的橋殼體和包括該橋殼體的橋殼總成。為了實現上述目的，本技術提供一種橋殼體，其中，該橋殼體的兩端整體形成有制動底板。優選地，所述橋殼體和所述制動底板通過鑄造的方式整體成型。優選地,所述橋殼體為中橋殼體或者后橋殼體。優選地，所述橋殼體具有主減速器安裝部和從該主減速器安裝部朝向相反方向延伸出來的兩個橋梁部，所述制動底板整體形成在該兩個橋梁部的末端的外周表面上。優選地，所述制動底板與所述橋梁部的末端的外周表面通過連接部相互連接。優選地，所述連接部與所述制動底板和/或所述橋梁部的末端的外周表面之間形成有倒角。此外，本技術還提供了一種橋殼總成，該橋殼總成包括橋殼體，其中，所述橋殼體為本技術所提供的橋殼體。由于本技術提供的橋殼體與制動底板整體成型，所以不需要分別鑄造橋殼體和制動底板，不需要加工橋殼體的與制動底板裝配的裝配面、制動底板的與橋殼體裝配的裝配面以及橋殼體和制動底板上的螺栓孔，而且不需要通過連接螺栓來連接橋殼體和制動底板，從而簡化了橋殼總成的加工、裝配工藝，減輕了橋殼總成的重量，并且降低了零部件成本，減少了橋殼總成的成本，提高了企業的效益。本技術的其他特征和優點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。附圖說明附圖是用來提供對本技術的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本技術，但并不構成對本技術的限制。在附圖中圖I是現有橋殼體與制動底板的裝配示意圖；圖2是沿圖I中A-A線剖開的局部剖視示意圖；圖3是本技術提供的橋殼體的結構示意圖；圖4是沿圖3中B-B線剖開的局部剖視示意圖。附圖標記說明I :橋殼體2 :制動底板3 :連接螺栓4 :法蘭盤5:主減速器安裝部6 :橋梁部7 :倒角8 :連接部9 :安裝孔具體實施方式以下結合附圖對本技術的具體實施方式進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本技術，并不用于限制本技術。如圖3和圖4所示，本技術提供了一種橋殼體，該橋殼體I的兩端整體形成有制動底板2。通常情況下，所述橋殼體I和所述制動底板2通過鑄造的方式整體成型。所述橋殼體I可以為中橋殼體或者后橋殼體。橋殼體I的結構可以為常規結構，例如所述橋殼體I可以具有主減速器安裝部5和從該主減速器安裝部5朝向相反方向延伸出來的兩個橋梁部6。此時，所述制動底板2整體形成在該兩個橋梁部6的末端的外周表面上。主減速器安裝部5上通常設置有主減速器安裝孔9，以安裝主減速器。具體地，所述制動底板2與所述橋梁部6的末端的外周表面通過連接部8相互連接。而且，為了減少應力，方便脫模，優選地，所述連接部8與所述制動底板2和/或所述橋梁部6的末端的外周表面之間形成有倒角7。制動底板2屬于制動器系統的組成部分。所述制動底板2的結構為常規結構，該常規結構為本領域技術人員所公知，在此不再贅述。本技術提供的橋殼體主要通過以下兩個工藝步驟形成1)將橋殼體I與兩個制動底板2通過鑄造的方式一體成形；以及2)加工制動底板2的裝配面。此外，本技術還提供了一種橋殼總成，該橋殼總成包括橋殼體,該橋殼體為本技術所提供的橋殼體。由于本技術提供的橋殼體I與制動底板2整體成型，所以不需要分別鑄造橋殼體I和制動底板2，不需要加工橋殼體I的與制動底板2裝配的裝配面、制動底板2的與橋殼體I裝配的裝配面以及橋殼體I和制動底板2上的螺栓孔，而且不需要通過連接螺栓來連接橋殼體I和制動底板2，從而簡化了橋殼總成的加工、裝配工藝，減輕了橋殼總成的重量，并且降低了零部件成本，減少了橋殼總成的成本，提高了企業的效益。以上結合附圖詳細描述了本技術的優選實施方式，但是，本技術并不限于上述實施方式中的具體細節，在本技術的技術構思范圍內，可以對本技術的技術方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本技術的保護范圍。另外需要說明的是，在上述具體實施方式中所描述的各個具體技術特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合。為了避免不必要的重復，本技術對各種可能的組合方式不再另行說明。 此外，本技術的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本技術的思想，其同樣應當視為本技術所公開的內容。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種橋殼體，其特征在于，該橋殼體（1）的兩端整體形成有制動底板（2）。

【技術特征摘要】
1.一種橋殼體，其特征在于，該橋殼體(I)的兩端整體形成有制動底板(2)。2.根據權利要求I所述的橋殼體，其特征在于，所述橋殼體(I)和所述制動底板(2)通過鑄造的方式整體成型。3.根據權利要求I所述的橋殼體，其特征在于，所述橋殼體(I)為中橋殼體或者后橋殼體。4.根據權利要求I至3中任意一項所述的橋殼體，其特征在于，所述橋殼體(I)具有主減速器安裝部(5)和從該主減速器安裝部(5)朝向相反方向延伸出來的兩個橋梁部(6)，所述...

【專利技術屬性】
技術研發人員：羅楠，
申請(專利權)人：湖南中聯重科車橋有限公司，
類型：實用新型
國別省市：