一種鐵路大容積干散貨運輸集裝箱制造技術

本發明專利技術涉及一種鐵路大容積干散貨運輸集裝箱，其特征在于：它包括一個箱底組成、四個底角件、兩個側墻組成、一個端墻組成、一個端門組成、四個頂角件、一個箱頂組成、軟繩和PVC篷布；所述箱底組成通過所述四個底角件連接所述兩個側墻組成、端墻組成和端門組成的底部，所述兩個側墻組成、端墻組成和端門組成的頂部通過所述四個頂角件連接所述箱頂組成；在所述箱頂組成上通過所述軟繩固定設置有所述PVC篷布。本發明專利技術能實現容積大、使用壽命長、貨物適箱性能好的特點。本發明專利技術可以廣泛應用于鐵路運輸領域中。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種鐵路貨運集裝箱，特別是關于一種鐵路大容積干散貨運輸集裝箱。
技術介紹
隨著我國國民經濟的不斷發展，鐵路貨物運輸具有低能耗、低成本、運量大、全天候、安全可靠等優勢，而鐵路集裝箱運輸還以其快捷、安全和“門到門”的優勢順應快捷運輸的時間敏度，能實現貨物穩定、快捷、準時地裝卸、編發、運輸和中轉。所以，為適應貨物運輸特點，近年來我國鐵路集裝箱箱型不斷推新，干散貨箱、汽車箱、散裝水泥罐箱等特種箱型得到了全面發展。 集裝箱按系列、按箱型有固定的外部尺寸，例如一般適應國際鐵路聯運的系列I集裝箱的20英尺箱型有1CC、1C和1CX，長度均為6058mm，寬度均為2438mm，高度分別為2591mm、2438mm和小于2348mm，容積分別為33. 2m3,31. 2m3和小于31. 2m3，這樣的箱型體積對于輕脬貨物運輸一直存在滿箱但虧噸的問題，對于按箱收費的鐵路計價機制，貨主的運輸成本太高繼而尋求其它的運輸方式。目前鐵路干散貨箱受外部尺寸限制，只能最大限度地增大內部尺寸來增加容積，這樣造成箱體結構強度、剛度裕量不足，經常發生箱體外漲的故障，尤其是端墻結構在鐵路運輸調車作用、緊急制動等工況下受較大縱向沖擊力時發生的外漲永久變形可能造成集裝箱長度尺寸超差，影響集裝箱裝運、堆垛，給運輸、存放帶來安全問題。另外，目前鐵路干散貨箱一般采用鋼質箱頂以增大箱體抗外漲的能力，僅在箱頂上開設兩個或三個頂口，僅適應靜止狀態下干散貨物的機械裝載或固定漏倉口裝載，不能滿足環線快速裝箱的動態裝載，裝載效率較低。并且，較小的頂口不適于大件貨物的頂吊裝載，僅能通過端門輪式裝載，需要的裝載設備復雜，裝卸方便性、靈活性有待于提高。
技術實現思路
針對上述問題，本專利技術的目的是提供一種容積大、使用壽命長、貨物適箱性能好的鐵路大容積干散貨運輸集裝箱。為實現上述目的，本專利技術采取以下技術方案一種鐵路大容積干散貨運輸集裝箱，其特征在于它包括一個箱底組成、四個底角件、兩個側墻組成、一個端墻組成、一個端門組成、四個頂角件、一個箱頂組成、軟繩和PVC篷布；所述箱底組成通過所述四個底角件連接所述兩個側墻組成、端墻組成和端門組成的底部，所述兩個側墻組成、端墻組成和端門組成的頂部通過所述四個頂角件連接所述箱頂組成；在所述箱頂組成上通過所述軟繩固定設置有所述PVC篷布。每個所述底角件外側面均采用凸臺狀結構，所述底角件的內端壁寬度大于外端壁寬度；各所述頂角件均與各所述底角件對應設置，其外側面也都采用凸臺狀結構，所述頂角件的內端壁寬度大于外端壁寬度。所述箱底組成包括兩根下端梁、兩根下側梁、角部順梁、下橫梁、叉槽、鐵地板和下端梁加強筋；每根所述下端梁采用冷彎槽型梁，其槽型開口向內，且所述下端梁兩端端部分別連接所述底角件的內側面，端部頂面與所述底角件頂面齊平；每根所述下側梁也采用冷彎槽型梁，其槽型開口向內，所述下側梁的兩端端部分別連接所述底角件的內端壁，與所述底角件和下端梁構成所述箱底組成的外框架；位于所述外框架四個頂角處的兩根所述下側梁端部上分別設置有所述角部順梁，所述角部順梁一端連接所述底角件的內端壁；在兩根所述下側梁槽型開口之間設置有12根冷彎槽型且槽型開口向上的所述下橫梁，其中6根所述下橫梁以箱底中心向外擴展對稱設置，位于箱底兩端的第1、2根所述下橫梁分別連接所述角部順梁的另一端；所述叉槽設置在第4、5根和第8、9根所述下橫梁之間，且所述叉槽端部連接處的下側梁腹板相應切除，形成通透的叉槽結構；在12根所述下橫梁上部鋪設有所述鐵地板，在每根所述下端梁內側槽還增設四塊所述下端梁加強筋。所述叉槽為帽形冷彎結構；所述鐵地板采用能焊接的較高強度鐵素體不銹鋼材料制成。所述側墻組成包括上側梁、端墻角柱、門柱和側板；所述上側梁采用矩形管，其兩 端分別通過所述頂角件連接所述端墻角柱和門柱；在所述上側梁與所述箱底組成下側梁之間設置有所述側板，所述側板兩端分別連接所述端墻角柱和門柱；所述端墻角柱和門柱都冷彎成L形，其兩端部形狀均與所述底角件、頂角件匹配設置，并垂直布置；所述側板采用波形板。所述端墻組成包括上端梁和端板；所述上端梁采用矩形管，其兩端分別通過所述頂角件與所述端墻角柱頂部連接，在所述上端梁與所述箱底組成下端梁之間設置有所述端板，所述端板為厚板波形板，所述端板兩端分別連接兩個所述側墻組成的端墻角柱。所述端門組成包括端門端梁、兩個門板、門折頁、門梁、門側梁和門鎖裝置，所述端門端梁采用矩形管，其兩端通過所述頂角件與所述門柱頂部連接，兩個所述門板的連接端分別通過所述門折頁連接在所述門柱上；每個所述門板都是由橫向上、下兩根所述門梁和縱向兩根所述門側梁組焊而成，在每個所述門板外側都設置有所述門鎖裝置，所述門鎖裝置將兩個所述門板固定鎖閉在所述端門端梁與所述下端梁之間。所述箱頂組成包括兩根頂側梁、若干繩扣、三根固定水平撐桿、四個L形護鐵、四個頂弓、頂弓插槽和兩塊端頂板；所述頂側梁為矩形管，其兩端通過所述頂角件分別連接所述側墻組成、端門組成和端墻組成頂部，所述頂側梁的截面小于所述側墻組成上側梁的截面，且所述頂側梁的內側面與所述上側梁內側面平齊設置，在所述上側梁上表面形成縮進空間，所述縮進空間上設置有各個所述繩扣；在兩根所述頂側梁之間間隔設置有三根所述固定水平撐桿，相鄰兩根所述固定水平撐桿縱向之間設置有所述L形護鐵，橫向之間間隔設置有兩個所述頂弓，各所述頂弓兩端插入所述頂弓插槽內；所述頂弓插槽為U形結構，焊固在所述頂側梁和L形護鐵之間；所述箱頂組成兩端還分別焊接有一塊鋼質所述端頂板，所述端頂板一端蓋住所述頂側梁和固定水平撐桿的頂面，與所述頂角件內側面、內端壁對接，所述端頂板的另一端設置成下凹狀，蓋住所述上端梁頂面。本專利技術由于采取以上技術方案，其具有以下優點1、本專利技術由于每個底角件和頂角件都采用凸臺狀結構，該凸臺狀結構可以加大集裝箱箱體寬度，即實現系列I通用箱寬2438向系列3寬體箱2500的過渡，為箱底組成提供連接定位位置，可使側墻組成的側板布置最大限度地外移，實現本專利技術箱體內寬增大，進而增大箱體容積.2、本專利技術由于通過底角件和頂角件將體積有效增大，而底角件和頂角件本身的重量不大，所以整體重量增加不大，可有效控制箱體自重，且與吊裝設備匹配性得以保持。3、本專利技術由于在側墻組成中采用端墻角柱和門柱，且端墻角柱和門柱端部都冷彎成L形，其兩端部形狀均與底角件、頂角件匹配設置，保證了與底角件、頂角件的外形吻合，使得側墻組成可以盡量向最外側布置，實現內寬最大化，可實現箱體縱向、橫向和垂向力的有效傳遞，使得箱體堆垛、吊頂、吊底、縱向栓固工況均有合格的強度和剛度。4、本專利技術由于箱底組成中鐵地板采用可焊接的較高強度鐵素體不銹鋼材料制成，該材料具有保護膜再生修復的能力，可保護基體不受腐蝕，基體磨損速率較低，可有效保護或修復貨物對地板的磨耗、劃傷，具有防腐耐磨性，能提高箱體使用壽命。箱底組成的其他零件材料均采用高強度耐腐蝕鋼材料制成。5、本專利技術的箱底組成下側梁采用冷彎結構，在滿足叉槽高度要求下，下側梁高度合理取值，底角件、下側梁和下端梁上平面同高度，方便鐵地板的鋪設，簡化了箱底制造工藝。6、本專利技術的端墻組成端板采用厚板波形板，與箱頂組成端部的鋼質端頂板結構相結合，使端墻組成具有較強的剛度，可防止鐵路運輸本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種鐵路大容積干散貨運輸集裝箱，其特征在于：它包括一個箱底組成、四個底角件、兩個側墻組成、一個端墻組成、一個端門組成、四個頂角件、一個箱頂組成、軟繩和PVC篷布；所述箱底組成通過所述四個底角件連接所述兩個側墻組成、端墻組成和端門組成的底部，所述兩個側墻組成、端墻組成和端門組成的頂部通過所述四個頂角件連接所述箱頂組成；在所述箱頂組成上通過所述軟繩固定設置有所述PVC篷布。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：孫曉云，楊兆春，林蕾，關雪梅，王武建，蘭葉，
申請(專利權)人：南車二七車輛有限公司，
類型：發明
國別省市：