一種鐵路運(yùn)輸集裝箱裝卸轉(zhuǎn)運(yùn)站場涉及鐵路集裝箱運(yùn)輸、裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)領(lǐng)域。在鐵路主要路網(wǎng)已電氣化的今天，由于集裝箱裝卸的特點(diǎn)，目前所有鐵路集裝箱裝卸站場均是由內(nèi)燃機(jī)車牽引列車進(jìn)出站場，這增加了鐵路集裝箱運(yùn)輸在站場的環(huán)節(jié)和耗時。本發(fā)明專利技術(shù)的目的是實(shí)現(xiàn)在編組站不用停車更換牽引動力，在裝卸站隨到隨卸隨裝隨走，縮短鐵路集裝箱運(yùn)輸在站場所耗時間，促進(jìn)鐵路集裝箱運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)專列化、班列化、客車化，提高鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)母偁幜Γ涮卣魇沁M(jìn)出集裝箱裝卸站場的鐵路上方仍然架設(shè)聯(lián)網(wǎng)鐵路主線的電氣接觸網(wǎng)，只是在站場鐵路裝卸作業(yè)范圍內(nèi)的鐵路上方不架設(shè)電氣接觸網(wǎng)，并采用可高速運(yùn)行的天車式集裝箱裝卸機(jī)。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
【專利說明】
:本專利技術(shù)涉及鐵路集裝箱運(yùn)輸、裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)領(lǐng)域。
技術(shù)介紹
:在這一領(lǐng)域，鐵路集裝箱運(yùn)輸通常要設(shè)置規(guī)模大小不等的專用集裝箱站場使用龍門式裝卸機(jī)來裝卸堆放轉(zhuǎn)運(yùn)集裝箱，這些裝卸站場都有一個共同點(diǎn)，即站場鐵路車輛進(jìn)出是由內(nèi)燃機(jī)車牽引的，即便在電氣化鐵路區(qū)域也是如此，這是因?yàn)榧b箱裝卸時要占用車輛上方的空間所以不能架設(shè)電氣接觸網(wǎng)。鐵路編組站場以內(nèi)燃機(jī)車推送集裝箱車輛到裝卸站場裝卸，然后再由內(nèi)燃機(jī)車?yán)鼐幗M站場編組發(fā)運(yùn)，由此可見，鐵路集裝箱運(yùn)輸在鐵路站場環(huán)節(jié)多、耗時長，即使有運(yùn)費(fèi)單價低的優(yōu)勢，鐵路集裝箱中短途運(yùn)輸仍然競爭不過汽車。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
:本專利技術(shù)的目的是實(shí)現(xiàn)在編組站不用停車更換牽引動力，在裝卸站隨到隨卸隨裝隨走，縮短鐵路集裝箱運(yùn)輸在站場所耗時間，促進(jìn)鐵路集裝箱運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)專列化、班列化、客車化，提高鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)母偁幜Α１緦＠夹g(shù)是通過設(shè)置規(guī)模大小不等配置高速高效集裝箱專用裝卸設(shè)備且可以運(yùn)行電氣牽引列車的鐵路集裝箱專用裝卸轉(zhuǎn)運(yùn)站場來實(shí)現(xiàn)的，其特征是進(jìn)出站場的鐵路上方仍然架設(shè)聯(lián)網(wǎng)鐵路主線的電氣接觸網(wǎng)，只是在站場鐵路裝卸作業(yè)范圍內(nèi)的鐵路上方不架設(shè)電氣接觸網(wǎng)。【附圖說明】:附圖為本專利技術(shù)的示意圖。附圖中，I是站場鐵路線，2和3是站場鐵路裝卸作業(yè)范圍外的電氣接觸網(wǎng)，4是天車起重機(jī)軌道梁，5是天車式集裝箱裝卸機(jī)，6是集裝箱吊具，7和8是天車行走區(qū)域兩端的限位裝置。【具體實(shí)施方式】:本專利技術(shù)適合于大中小規(guī)模的鐵路集裝箱裝卸站場，特別適合于集裝箱班列中途停靠站裝卸站場，甚至也適合于高鐵動車線路開展集裝箱運(yùn)輸。由附圖可以看到，進(jìn)出站場鐵路上方的電氣接觸網(wǎng)2和3在距站場鐵路裝卸區(qū)域兩端一定安全距離處便截止了，裝卸區(qū)域鐵路上方是沒有電氣接觸網(wǎng)的，這樣就不會妨礙集裝箱裝卸，由于有7和8兩端限位裝置，天車也不會行走到電氣接觸網(wǎng)處，可以確保裝卸作業(yè)的安全。電氣機(jī)車牽引列車進(jìn)站時，可預(yù)先收回接電桿，靠列車慣性繼續(xù)行走到出站端電氣接觸網(wǎng)處制動停止，出站時再將接電桿伸出連接電氣接觸網(wǎng)牽引列車出站。即使列車進(jìn)站時司機(jī)忘記收回接電桿，現(xiàn)有技術(shù)已經(jīng)或者能夠解決這類問題，避免產(chǎn)生不良后果。再萬一遇到特別狀況電力機(jī)車停在了沒有電氣接觸網(wǎng)處，現(xiàn)有技術(shù)也有多種應(yīng)急措施來解決此類問題，比如用預(yù)備的電纜臨時搭接，避免產(chǎn)生嚴(yán)重后果。附圖中4是高架的天車軌道梁，其支撐立柱圖中未畫出，5是天車式集裝箱裝卸機(jī)，之所以本專利技術(shù)選擇天車式集裝箱裝卸機(jī)，是考慮到天車是技術(shù)成熟可靠的通用設(shè)備，價格相對較低，更重要的是天車運(yùn)行時其重心低，大車和小車均可高速運(yùn)行，可提高裝卸效率和速度，這對鐵路集裝箱運(yùn)輸尤為重要。【主權(quán)項(xiàng)】1.一種鐵路運(yùn)輸集裝箱裝卸轉(zhuǎn)運(yùn)站場，其特征是進(jìn)出站場的鐵路上方仍然架設(shè)聯(lián)網(wǎng)鐵路主線的電氣接觸網(wǎng)，只是在站場鐵路裝卸作業(yè)范圍內(nèi)的鐵路上方不架設(shè)電氣接觸網(wǎng)。2.一種鐵路運(yùn)輸集裝箱裝卸轉(zhuǎn)運(yùn)站場，其特征是裝卸鐵路運(yùn)輸集裝箱的裝卸設(shè)備是天車式集裝箱裝卸機(jī)。【專利摘要】一種鐵路運(yùn)輸集裝箱裝卸轉(zhuǎn)運(yùn)站場涉及鐵路集裝箱運(yùn)輸、裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)領(lǐng)域。在鐵路主要路網(wǎng)已電氣化的今天，由于集裝箱裝卸的特點(diǎn)，目前所有鐵路集裝箱裝卸站場均是由內(nèi)燃機(jī)車牽引列車進(jìn)出站場，這增加了鐵路集裝箱運(yùn)輸在站場的環(huán)節(jié)和耗時。本專利技術(shù)的目的是實(shí)現(xiàn)在編組站不用停車更換牽引動力，在裝卸站隨到隨卸隨裝隨走，縮短鐵路集裝箱運(yùn)輸在站場所耗時間，促進(jìn)鐵路集裝箱運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)專列化、班列化、客車化，提高鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)母偁幜Γ涮卣魇沁M(jìn)出集裝箱裝卸站場的鐵路上方仍然架設(shè)聯(lián)網(wǎng)鐵路主線的電氣接觸網(wǎng)，只是在站場鐵路裝卸作業(yè)范圍內(nèi)的鐵路上方不架設(shè)電氣接觸網(wǎng)，并采用可高速運(yùn)行的天車式集裝箱裝卸機(jī)。【IPC分類】B65G63/00【公開號】CN105059956【申請?zhí)枴緾N201510501829【專利技術(shù)人】彭志新 【申請人】彭志新【公開日】2015年11月18日【申請日】2015年8月8日本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種鐵路運(yùn)輸集裝箱裝卸轉(zhuǎn)運(yùn)站場，其特征是進(jìn)出站場的鐵路上方仍然架設(shè)聯(lián)網(wǎng)鐵路主線的電氣接觸網(wǎng)，只是在站場鐵路裝卸作業(yè)范圍內(nèi)的鐵路上方不架設(shè)電氣接觸網(wǎng)。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：彭志新，
申請(專利權(quán))人：彭志新，
類型：發(fā)明
國別省市：廣東;44
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