【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及軌道客車內(nèi)裝頂板的安裝方法，尤其是涉及一種端部頂板的安裝方法。
技術(shù)介紹
軌道客車內(nèi)裝頂板大多采用螺釘或膠固定的單一安裝結(jié)構(gòu)，只有澳大利亞雙層客車采用粘接加鉚接的復(fù)雜安裝結(jié)構(gòu)。目前端部頂板安裝采用以下工藝方法1、加裝5—6個(gè)調(diào)整墊塊；2、打膠、推靠頂板并用普通支撐桿進(jìn)行固定；3、頂板膠固化等待；4、拆下支撐桿并安裝兩側(cè)鉚燈；5、工序自互檢及工序交檢。此方法存在多點(diǎn)過(guò)定位導(dǎo)致頂板安裝后高度尺寸及整體平度超差的批量質(zhì)量問(wèn)題，影響交車；另外，由于膠完全固化時(shí)間長(zhǎng)，需要48小時(shí)，致使工序裝配周期太長(zhǎng)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的是提供一種端部頂板兩點(diǎn)定位安裝方法，使頂板的安裝平度得到有效控制，解決了以前批量開(kāi)口項(xiàng)的問(wèn)題；同時(shí)將每輛車頂板安裝工序所需時(shí)間由原來(lái)48小時(shí)縮減為4小時(shí)，縮短工序裝配周期。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本專利技術(shù)提供一種，其特征在于包括下列步驟 1)保留原定位墊塊中兩邊的兩塊定位墊塊進(jìn)行頂板預(yù)裝； 2)打膠、推靠頂板并用支撐裝置和可調(diào)支桿對(duì)頂板進(jìn)行臨時(shí)固定，支撐裝置兩端在兩塊定位墊塊的外側(cè)； 3)安裝兩側(cè)鉚釘后及時(shí)拆下支撐裝置和可調(diào)支桿； 4)工序自互檢及工序交檢。 本專利技術(shù)相對(duì)于原來(lái)的安裝方法有以下優(yōu)點(diǎn)利用兩點(diǎn)一線的原理將原來(lái)的多點(diǎn)定位改為兩點(diǎn)定位，使頂板的安裝平度得到有效控制，解決了以前批量開(kāi)口項(xiàng)的問(wèn)題；另外精簡(jiǎn)了原來(lái)用支桿一直支撐頂板待膠固化后再拆下的工藝過(guò)程，可將每輛車頂板安裝工序所需時(shí)間由原來(lái)48小時(shí)縮減為4小時(shí)，縮短工序裝配周期。附圖說(shuō)明附圖1是頂板中部加裝支撐墊塊示意圖。具體實(shí)施例方式參照附圖，本專利技術(shù)如下 ...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種端部頂板安裝方法，其特征在于包括下列步驟：1）保留原定位墊塊中兩邊的兩塊定位墊塊進(jìn)行頂板預(yù)裝；2）打膠、推靠頂板并用支撐裝置和可調(diào)支桿對(duì)頂板進(jìn)行臨時(shí)固定，支撐裝置兩端在兩塊定位墊塊的外側(cè)；3）安裝兩側(cè)鉚釘后及時(shí)拆下支撐裝置和可調(diào)支桿；4）工序自互檢及工序交檢。
【技術(shù)特征摘要】
1.一種端部頂板安裝方法，其特征在于包括下列步驟 1)保留原定位墊塊中兩邊的兩塊定位墊塊進(jìn)行頂板預(yù)裝； 2)打膠、推靠頂板并用支撐裝置和...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王嘉國(guó)，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：
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