軌道車輛平頂板安裝結構，包括：平頂板骨架、平頂板、第一連接件，第一連接件分別與車輛間壁、平頂板骨架固定連接，第一連接件下端具有一個開口朝向車內的第一凹槽，第一凹槽內嵌有調節橡膠，平頂板的第一端具有可支撐在第一凹槽上壁并作為支點轉動的轉軸，第一連接件的平板內端具有開口朝下的第二凹槽，第二凹槽內嵌有第一壓緊橡膠塊，平頂板的第二端通過壓緊鎖與第二平頂板骨架固定，當平頂板安裝好之后，第一壓緊橡膠塊抵住平頂板上表面，調節橡膠塊抵住平頂板側邊。本實用新型專利技術省去了原結構安裝位置背部的襯料，平頂板周邊分別使用插接和壓緊鎖實現固定，外觀沒有明螺釘及壓條，美觀大方；并且本安裝結構裝配簡單，便于平頂板的維護和更換。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及一種軌道車輛平頂板安裝結構，屬于軌道車輛內裝
技術介紹
客車的內裝是直接與旅客見面的主要部分，其設計技術隨著車輛技術的發展而不斷發展，其結構造型直接關系到車內的整體美工效果。以往平頂板與間壁、平頂板之間的連接均為背部木襯料或鋁梁，從表面直接上木螺釘，為蓋住螺釘，外面再加壓條遮蓋，不美觀，還造成材料浪費；并且這種結構安裝方式簡陋，質量低，不便于平頂板的維護和更換。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題是，克服現有技術的上述不足，提供一種軌道車輛平頂板安裝結構。 為了解決以上技術問題，本技術提供的軌道車輛平頂板安裝結構，組成包括第一平頂板骨架、第二平頂板骨架、設置于所述第一平頂板骨架和第二平頂板骨架之間的平頂板，其特征在于還包括具有立板和平板的T型第一連接件，所述第一連接件的立板與車輛第一間壁固定連接，第一連接件的平板上放置第一平頂板骨架并固定連接，所述第一連接件的立板下端具有一個開口朝向車內的第一凹槽，第一凹槽內嵌有調節橡膠塊，所述平頂板的第一端設有連接板，所述連接板具有可支撐在所述第一凹槽上壁并作為支點轉動的轉軸，所述第一連接件的平板內端具有開口朝下的第二凹槽，第二凹槽內嵌有第一壓緊橡膠塊，所述平頂板的第二端通過壓緊鎖與第二平頂板骨架固定，當平頂板安裝好之后，所述第一壓緊橡膠塊抵住平頂板第一端的上表面，調節橡膠塊抵住平頂板第一端的側邊。進一步的，所述壓緊鎖具有一個位于平頂板上方的可轉動的壓片，壓片的活動端下壓第二平頂板骨架的水平延伸邊，實現平頂板第二端與第二平頂板骨架的固定。更進一步的，所述第二平頂板骨架的水平延伸邊端部具有開口朝下的第三凹槽，所述第三凹槽內嵌有第二壓緊橡膠塊，當平頂板安裝好之后，所述第二壓緊橡膠塊抵住平頂板第二端的上表面。再進一步的，所述第二平頂板骨架通過木螺釘與車輛第二間壁固定連接，所述車輛第一、第二間壁平行相對。本技術平頂板安裝結構省去了原結構安裝位置背部的襯料，平頂板周邊分別使用插接和壓緊鎖實現固定，外觀沒有明螺釘及壓條，美觀大方；并且本安裝結構裝配簡單，便于平頂板的維護和更換；平頂板與第一連接件的連接處分別設置有調節橡膠塊、第一壓緊橡膠塊，使平頂板在車輛運行過程中不發生明顯晃動，并且橡膠塊起到了減震的作用。附圖說明圖I為本技術軌道車輛平頂板安裝結構的示意圖。圖2為本安裝結構的第一連接件結構示意圖。具體實施方式如圖I所示，本實施例軌道車輛平頂板安裝結構，組成包括平行相對的車輛第一間壁8和車輛第二間壁8'、第一平頂板骨架2、第二平頂板骨架2 '、設置于第一平頂板骨架2和第二平頂板骨架2 '之間的平頂板1，其改進之處在于，還包括具有立板31和平板32的T型第一連接件3，第一連接件3的立板31與車輛第一間壁8固定連接，第一連接件3的平板32上放置第一平頂板骨架2并通過螺釘固定連接，第一連接件3的立板31下端具有一個開口朝向車內的第一凹槽34，第一凹槽34內嵌有調節橡膠塊6，平頂板I的第一端設有連接板9，該連接板9具有可支撐在第一凹槽34上壁并作為支點轉動的轉軸11，第一連接件3的平板32內端具有開口朝下的第二凹槽33，第二凹槽33內嵌有第一壓緊橡 膠塊7，平頂板I的第二端通過壓緊鎖5與第二平頂板骨架2固定，當平頂板I安裝好之后，第一壓緊橡膠塊7抵住平頂板I第一端的上表面，調節橡膠塊6抵住平頂板I第一端的側邊。第二平頂板骨架2'通過木螺釘與車輛第二間壁8 '固定連接。如圖I所示的實施例中，壓緊鎖5具有一個位于平頂板I上方的可轉動的壓片51，壓片51的活動端下壓第二平頂板骨架2丨的水平延伸邊21，實現平頂板第二端與第二平頂板骨架2'的固定。本例中，第二平頂板骨架2 '的水平延伸邊端部具有開口朝下的第三凹槽，第三凹槽內嵌有第二壓緊橡膠塊7 '，當平頂板I安裝好之后，第二壓緊橡膠塊7 '抵住平頂板I第二端的上表面。如圖2所示，為本實施例所用的第一連接件3，圖中31為立板，32為平板，33為第二凹槽，第一凹槽34。除上述實施例外，本技術還可以有其他實施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術方案，均落在本技術要求的保護范圍。權利要求1.軌道車輛平頂板安裝結構，組成包括第一平頂板骨架、第二平頂板骨架、設置于所述第一平頂板骨架和第二平頂板骨架之間的平頂板，其特征在于還包括具有立板和平板的T型第一連接件，所述第一連接件的立板與車輛第一間壁固定連接，第一連接件的平板上放置第一平頂板骨架并固定連接，所述第一連接件的立板下端具有一個開口朝向車內的第一凹槽，第一凹槽內嵌有調節橡膠塊，所述平頂板的第一端設有連接板，所述連接板具有可支撐在所述第一凹槽上壁并作為支點轉動的轉軸，所述第一連接件的平板內端具有開口朝下的第二凹槽，第二凹槽內嵌有第一壓緊橡膠塊，所述平頂板的第二端通過壓緊鎖與第二平頂板骨架固定，當平頂板安裝好之后，所述第一壓緊橡膠塊抵住平頂板第一端的上表面，調節橡膠塊抵住平頂板第一端的側邊。2.根據權利要求I所述的軌道車輛平頂板安裝結構，其特征在于所述壓緊鎖具有一個位于平頂板上方的可轉動的壓片，壓片的活動端下壓第二平頂板骨架的水平延伸邊，實現平頂板第二端與第二平頂板骨架的固定。3.根據權利要求2所述的軌道車輛平頂板安裝結構，其特征在于所述第二平頂板骨架的水平延伸邊端部具有開口朝下的第三凹槽，所述第三凹槽內嵌有第二壓緊橡膠塊，當平頂板安裝好之后，所述第二壓緊橡膠塊抵住平頂板第二端的上表面。4.根據權利要求3所述的軌道車輛平頂板安裝結構，其特征在于所述第二平頂板骨架通過木螺釘與車輛第二間壁固定連接，所述車輛第一、第二間壁平行相對。專利摘要軌道車輛平頂板安裝結構，包括平頂板骨架、平頂板、第一連接件，第一連接件分別與車輛間壁、平頂板骨架固定連接，第一連接件下端具有一個開口朝向車內的第一凹槽，第一凹槽內嵌有調節橡膠，平頂板的第一端具有可支撐在第一凹槽上壁并作為支點轉動的轉軸，第一連接件的平板內端具有開口朝下的第二凹槽，第二凹槽內嵌有第一壓緊橡膠塊，平頂板的第二端通過壓緊鎖與第二平頂板骨架固定，當平頂板安裝好之后，第一壓緊橡膠塊抵住平頂板上表面，調節橡膠塊抵住平頂板側邊。本技術省去了原結構安裝位置背部的襯料，平頂板周邊分別使用插接和壓緊鎖實現固定，外觀沒有明螺釘及壓條，美觀大方；并且本安裝結構裝配簡單，便于平頂板的維護和更換。文檔編號B61D17/12GK202764990SQ201220482540公開日2013年3月6日 申請日期2012年9月20日 優先權日2012年9月20日專利技術者陸麗芬, 王照杰, 高健飛, 王文平 申請人:南車南京浦鎮車輛有限公司本文檔來自技高網...
【技術保護點】
軌道車輛平頂板安裝結構，組成包括：第一平頂板骨架、第二平頂板骨架、設置于所述第一平頂板骨架和第二平頂板骨架之間的平頂板，其特征在于：還包括具有立板和平板的T型第一連接件，所述第一連接件的立板與車輛第一間壁固定連接，第一連接件的平板上放置第一平頂板骨架并固定連接，所述第一連接件的立板下端具有一個開口朝向車內的第一凹槽，第一凹槽內嵌有調節橡膠塊，所述平頂板的第一端設有連接板，所述連接板具有可支撐在所述第一凹槽上壁并作為支點轉動的轉軸，所述第一連接件的平板內端具有開口朝下的第二凹槽，第二凹槽內嵌有第一壓緊橡膠塊，所述平頂板的第二端通過壓緊鎖與第二平頂板骨架固定，當平頂板安裝好之后，所述第一壓緊橡膠塊抵住平頂板第一端的上表面，調節橡膠塊抵住平頂板第一端的側邊。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：陸麗芬，王照杰，高健飛，王文平，
申請(專利權)人：南車南京浦鎮車輛有限公司，
類型：實用新型
國別省市：
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