本實用新型專利技術涉及一種軌道車輛客室頂板及使用該頂板的客室車頂結構，所述頂板為波紋結構，在所述頂板的波紋頂部設置有用于向客室內送風的送風孔。在所述頂板的上方沿車體的縱向設置有送風風道，所述送風風道的底壁上具有至少一個出風口，所述出風口與所述頂板之間密封連接，在與所述出風口對應的所述頂板上均勻設置若干個所述送風孔。本實用新型專利技術采用波紋式的客室頂板，不但可以增大客室頂板的承載能力，同時由于頂板上的送風孔設置在波紋形的頂部，外觀看起來不明顯，增加了客室頂板的美觀性，而且波紋式的客室頂板對照射到它下表面的光線有漫射作用，增強了整個客室燈光的效果。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及一種軌道車輛的車頂結構，特別涉及一種軌道車輛客室頂板及使用該頂板的客室車頂結構，屬于軌道車輛制造
技術介紹
在軌道車輛中，每節車廂都會設置有空調機組，空調機組通過送風風道將與蒸發器熱交換后的溫度較低的空氣送風客室內，以調節客室內的溫度和濕度。送風風道一般設置在客室的頂板上方，在客室的頂板上與送風風道的出風口對應開有向客室內送風的送風□。根據功能要求，客室頂板作為軌道車輛的送風口，要承載比較大的外力，包括送風 口密封膠條的回彈力和客室頂板上下2個平面的氣壓差產生的力，以及自身重量。傳統的軌道車輛中，客室頂板一般采用平板結構，該平板的客室頂板已經無法滿足這種安裝環境，而且開在平頂板上的送風口從外觀上看較為明顯，在一定程度上降低了整個客室的美觀度。
技術實現思路
本技術主要目的在于解決上述問題和不足，提供一種可以增大客室頂板的承載能力及結構強度，而且可以提高客室頂板美觀度的軌道車輛客室頂板。本技術的另一個主要目的在于，提供一種使用上述頂板的客室車頂結構。為實現上述目的，本技術的技術方案是一種軌道車輛客室頂板，所述頂板為波紋結構，在所述頂板的波紋頂部設置有用于向客室內送風的送風孔。進一步，所述頂板的波紋方向為車體縱向方向。進一步，所述波紋由若干個間斷地平行設置在所述頂板上的凹槽形成。進一步，所述凹槽的斷面大致呈梯形。進一步，所述送風孔的形狀為圓形，或為橢圓形，或為方形。本技術的另一個技術方案是一種軌道車輛客室車頂結構，包括上述的軌道車輛客室頂板，在所述頂板的上方沿車體的縱向設置有送風風道，所述送風風道的底壁上具有至少一個出風口，所述送風風道的底壁與所述頂板之間密封連接。進一步，所述出風口為若干個，均勻地設置在所述送風風道的底壁上。進一步，所述出風口為圓形孔。進一步，在所述送風風道的底壁與所述頂板之間對應所述出風口設置有起導流作用的出風擋板，所述出風擋板固定在所述送風風道的底壁上。進一步，所述出風擋板為條狀，多個所述出風擋板平行設置，在所述出風擋板上對應每個所述出風口設置有導流板。綜上內容，本技術所提供的軌道車輛客室頂板及使用該頂板的客室車頂結構，采用波紋式的客室頂板，不但可以增大客室頂板的承載能力，同時由于頂板上的送風孔設置在波紋形的頂部，外觀看起來不明顯，增加了客室頂板的美觀性，而且波紋式的客室頂板對照射到它下表面的光線有漫射作用，增強了整個客室燈光的效果。另外，車頂送風風道的出風口沿車體縱向只設置一個，送風孔也沿車體縱向均勻設置于整個客室的頂板上，保證送風的均勻性，大幅度提高了客室的舒適性。附圖說明圖I是本技術結構示意圖；圖2是本技術頂板結構示意圖；圖3是圖2的A-A剖視圖。 如圖I至圖3所示，客室頂板I，送風風道2，出風口 3，密封膠條4，送風孔5，波紋6,出風擋板7,導流板8。具體實施方式以下結合附圖與具體實施方式對本技術作進一步詳細描述如圖I所示，一種軌道車輛客室車頂結構，包括客室頂板I及送風風道2，送風風道2安裝于頂板I上方空間的中間區域內，送風風道2沿車體的縱向固定安裝在車體上，在送風風道2的底壁上開有出風口 3，本實施例中，優選出風口 3設置有若干個，出風口 3為圓形孔，均勻分布于送風風道2的底壁上，送風風道2的底壁與頂板I之間通過密封膠條4密封連接，使出風口 3與頂板I之間形一個密封的空間，利于空氣的流動，相應地，在頂板I對應的位置上設置有若干個送風孔5，送風風道2吹出的空氣通過送風孔5送入客室內。如圖2所示，頂板I采用波紋6結構，波紋6由若干個間斷地平行設置在頂板I上的凹槽形成，頂板I的波紋6的方向為車體縱向方向(即車體的長度方向)，如圖3所示，凹槽的斷面大致呈梯形，這種結構可以增大客室頂板I的承載能力。而且波紋式的客室頂板1，對照射到它下表面的光線有漫射作用，增強了整個客室燈光的效果。在與出風口 3對應的頂板I上，均勻開有若干個送風孔5，送風孔5的形狀可以為圓形、或為橢圓形、或為方形。送風孔5與出風口 3相對應，沿車體縱向均勻設置于整個客室的頂板I的中間區域上，這樣可以保證送風的均勻性，大幅度提高了客室的舒適性，頂板I上位于出風口 3兩側的位置則不設置送風孔5。如圖3所示，送風孔5只開在波紋6的頂部，這樣送風孔5從外觀上看起來不明顯，增加了客室頂板I的美觀性。如圖I所示，為了進一步提高送風的均勻性，在送風風道2的底壁與頂板I之間對應出風口 3的位置設置有起導流作用的出風擋板7，出風擋板7為成條形的鈑金件，通過螺栓固定在送風風道2的底壁上。出風擋板7設置有多個，沿車體縱向平行設置，在出風擋板7上對應每個出風口 3固定安裝有導流板8，導流板8的形狀與出風口 3的形狀相同，尺寸可以略大于出風口 3的尺寸，這樣，從出風口 3出來的速度較快的空氣流通過導流板8的導流作用，起到減速的作用，并從多個出風擋板7之間的空隙內流出，再從頂板I上的送風孔5送入客室內，保證從送風孔5流出的空氣氣流均勻舒適，提高乘客的舒適度。如上所述，結合附圖和實施例所給出的方案內容，可以衍生出類似的技術方案。但凡是未脫離本技術技術方案的內容，依據本技術的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本技術技術方案的范圍內。·權利要求1.一種軌道車輛客室頂板，其特征在于所述頂板為波紋結構，在所述頂板的波紋頂部設置有用于向客室內送風的送風孔。2.根據權利要求I所述的軌道車輛客室頂板，其特征在于所述頂板的波紋方向為車體縱向方向。3.根據權利要求I所述的軌道車輛客室頂板，其特征在于所述波紋由若干個間斷地平行設置在所述頂板上的凹槽形成。4.根據權利要求3所述的軌道車輛客室頂板，其特征在于所述凹槽的斷面大致呈梯形。5.根據權利要求I所述的軌道車輛客室頂板，其特征在于所述送風孔的形狀為圓形，或為橢圓形，或為方形。6.一種軌道車輛客室車頂結構，其特征在于包括如權利要求I至5任一項所述的軌道車輛客室頂板，在所述頂板的上方沿車體的縱向設置有送風風道，所述送風風道的底壁上具有至少一個出風口，所述送風風道的底壁與所述頂板之間密封連接。7.根據權利要求6所述的軌道車輛客室車頂結構，其特征在于所述出風口為若干個，均勻地設置在所述送風風道的底壁上。8.根據權利要求7所述的軌道車輛客室車頂結構，其特征在于所述出風口為圓形孔。9.根據權利要求6所述的軌道車輛客室車頂結構，其特征在于在所述送風風道的底壁與所述頂板之間對應所述出風口設置有起導流作用的出風擋板，所述出風擋板固定在所述送風風道的底壁上。10.根據權利要求9所述的軌道車輛客室車頂結構，其特征在于所述出風擋板為條狀，多個所述出風擋板平行設置，在所述出風擋板上對應每個所述出風口設置有導流板。專利摘要本技術涉及一種軌道車輛客室頂板及使用該頂板的客室車頂結構，所述頂板為波紋結構，在所述頂板的波紋頂部設置有用于向客室內送風的送風孔。在所述頂板的上方沿車體的縱向設置有送風風道，所述送風風道的底壁上具有至少一個出風口，所述出風口與所述頂板之間密封連接，在與所述出風口對應的所述頂板上均勻設置若干個所述送風孔。本技術采用波紋式的客室頂板，不但可以增大客室頂板的承載能力，同時由于頂板上的送風孔設置在波紋形的頂部，外本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種軌道車輛客室頂板，其特征在于：所述頂板為波紋結構，在所述頂板的波紋頂部設置有用于向客室內送風的送風孔。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：謝全一，周建烽，張慶偉，曾德峰，
申請(專利權)人：青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司，
類型：實用新型
國別省市：
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