【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及鐵路鋼桁斜拉橋，特別涉及ー種鐵路鋼桁斜拉橋不等高弦桿連接構(gòu)造
技術(shù)介紹
現(xiàn)代斜拉橋自上世紀(jì)70年代在中國開始修建以來，30年來獲得了迅速發(fā)展，至今已建成上百座。而鐵路斜拉橋的發(fā)展卻十分緩慢。近年來，鉄路建設(shè)加快了步伐，在ー些新線的橋梁方案研究中提出了斜拉橋方案，特別是京滬高速鉄路前期工作的開展，使鐵路斜拉橋的設(shè)計(jì)研究工作得以深入進(jìn)行。目前所開展的鉄路斜拉橋研究跨度已覆蓋從200多米到600多米的范圍，這些研究工作的開展，為鉄路斜拉橋的建設(shè)和發(fā)展提供了良好的理論基礎(chǔ)和必要的技術(shù)儲備。迄今為止，世界上建成的鉄路斜拉橋?yàn)閿?shù)不多。1980年建成的南聯(lián)盟貝爾格萊德市薩瓦河橋?yàn)橹剌d鐵路斜拉橋，跨度250m ；日本第二千曲川橋?yàn)殍F路矮塔斜拉橋，主跨134米。國內(nèi)已經(jīng)建成的公鐵兩用斜拉橋的最大跨度為504米(武漢天興洲長江大橋，四線鐵路加六車道公路雙層橋)，正在修建的銅陵長江大橋主跨達(dá)630米(四線鐵路加六車道公路雙層橋)，國外已經(jīng)建成的公鐵兩用斜拉橋的最大跨度為丹麥厄勒海峽橋，主跨為490米。鋼桁斜拉橋梁部梁部是用各種鋼桿件組合而成的桁架梁，桿件在エ廠焊接，各桿件之間的連接用高強(qiáng)螺栓在エ地連接，具體由三個部分組成主桁、連接系、橋面系組成，其中主桁分為上弦桿、下弦桿和腹桿組成。為了構(gòu)造簡單，主桁一般沿全橋跨度長度為等高桿件，但有些鋼梁由于構(gòu)造或受カ需要，需做成不等高桿件，因此需要ー種不等高弦桿連接構(gòu)造形式。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)所要解決的技術(shù)問題是提供ー種鐵路鋼桁斜拉橋不等高弦桿連接構(gòu)造，構(gòu)造簡単，能夠有效地解決鋼桁梁不等高弦桿連接問題。本技術(shù)解決其技術(shù)問題所采用的技...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
鐵路鋼桁斜拉橋不等高弦桿連接構(gòu)造，其特征是：在具有不同弦桿高度的弦桿等高段（L1）、第二弦桿等高段（L3）之間設(shè)置弦桿過渡段（L2），頂板（11）、腹板（12）采用直板（N1）、第二直板（N2）連接，底板（13）采用斜板（N3）連接，并在首尾處設(shè)置弧線過渡；箱內(nèi)等高高度處加勁肋（14）采用第三直板（N4）連接，不等高高度處第二加勁肋（15）在距離底板（13）一定距離處斷開。
【技術(shù)特征摘要】
1.鐵路鋼祐1斜拉橋不等聞弦桿連接構(gòu)造，其特征是在具有不同弦桿聞度的弦桿等聞段(LI)、第二弦桿等高段(L3)之間設(shè)置弦桿過渡段(L2)，頂板(11)、腹板(12)采用直板(NI)、第二直板(N2)連接，底板(13)采用斜板(N3)連接，并在首尾處設(shè)置弧線過渡；箱內(nèi)等高高度處加勁肋(14)采用第三直板(N4)連接，不等高高...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：余浪，許志艷，郭建勛，楊國靜，袁明，楊平，陳列，陳建峰，
申請(專利權(quán))人：中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司，
類型：實(shí)用新型
國別省市：
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