川崎KMX15RA多路閥右行走聯(lián)新型流道結(jié)構(gòu)制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)涉及一種川崎KMX15RA多路閥右行走聯(lián)新型流道結(jié)構(gòu)，包括多路閥閥體，所述多路閥右行走聯(lián)的主進(jìn)油口到兩個(gè)工作油口之間具有一C-D段公共流道，所述C-D段公共流道由兩側(cè)的外凸弧形側(cè)壁和外凸拐角形側(cè)壁QKR構(gòu)成，所述外凸拐角形側(cè)壁QKR在拐角處具有圓弧形倒角，以降低C-D段公共流道的壓力損失。該結(jié)構(gòu)有利于降低該多路閥右行走聯(lián)內(nèi)流道的壓力損失。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過(guò)期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及一種川崎KMX15RA多路閥右行走聯(lián)新型流道結(jié)構(gòu)。
技術(shù)介紹
目前，有多種品牌型號(hào)的挖掘機(jī)采用川崎KMX15RA多路閥作為主控制閥。在現(xiàn)有技術(shù)中，川崎KMX15RA多路閥右行走聯(lián)的主進(jìn)油口到兩個(gè)工作油口之間有一 C-D段公共流道，該C-D段公共流道兩側(cè)的外凸弧形側(cè)壁和外凸拐角形側(cè)壁會(huì)在流道中部形成一個(gè)喉口，從而造成C-D段公共流道具有較大的壓力損失。因此，有必要對(duì)川崎KMX15RA多路閥右行走聯(lián)該處流道進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，以降低其壓力損失。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的在于提供一種川崎KMX15RA多路閥右行走聯(lián)新型流道結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)有利于降低該多路閥右行走聯(lián)內(nèi)流道的壓力損失。本技術(shù)的目的是采用如下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:一種川崎KMX15RA多路閥右行走聯(lián)新型流道結(jié)構(gòu)，包括多路閥閥體，所述多路閥右行走聯(lián)的主進(jìn)油口到兩個(gè)工作油口之間具有一 C-D段公共流道，所述C-D段公共流道由兩側(cè)的外凸弧形側(cè)壁和外凸拐角形側(cè)壁QKR構(gòu)成，所述外凸拐角形側(cè)壁QKR在拐角處具有圓弧形倒角，以降低C-D段公共流道的壓力損失。本技術(shù)的有益效果是對(duì)該多路閥右行走聯(lián)內(nèi)的C-D段公共流道進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，在外凸拐角形側(cè)壁上設(shè)置了圓弧形倒角，形成了一種新的流道結(jié)構(gòu)，從而大大降低了流道的壓力損失。此外，該結(jié)構(gòu)形式簡(jiǎn)單，易于加工實(shí)現(xiàn)，實(shí)用效果好，具有很強(qiáng)的實(shí)用意義。附圖說(shuō)明圖1是現(xiàn)有技術(shù)中川崎KMX15RA多路閥的總裝配圖。圖2是圖1中右行走聯(lián)所在部分的局部視圖。圖3是圖2的A-A剖視圖。圖4是圖3的C-C剖視圖。圖5是圖2的B-B剖視圖。圖6是圖5的D部分的局部視圖。圖7是本技術(shù)多路閥右行走聯(lián)液壓系統(tǒng)回路原理圖。圖8是本技術(shù)多路閥右行走聯(lián)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。圖9是本技術(shù)多路閥右行走聯(lián)進(jìn)油口 P到工作油口 B的流體域示意圖。圖10是本技術(shù)多路閥右行走聯(lián)C-D段公共流道優(yōu)化結(jié)構(gòu)示意圖。圖11是本技術(shù)多路閥右行走聯(lián)進(jìn)油口 P到工作油口 B之間流道的壓力場(chǎng)比較結(jié)果示意圖。具體實(shí)施方式本技術(shù)川崎KMX15RA多路閥右行走聯(lián)新型流道結(jié)構(gòu)，包括多路閥閥體，所述多路閥右行走聯(lián)的主進(jìn)油口到兩個(gè)工作油口 A、B之間具有一 C-D段公共流道，所述C-D段公共流道由兩側(cè)的外凸弧形側(cè)壁和外凸拐角形側(cè)壁QKR構(gòu)成。如圖10所示，所述外凸拐角形側(cè)壁QKR在拐角處具有圓弧形倒角，以降低C-D段公共流道的壓力損失。在本技術(shù)實(shí)施例中，所述圓弧形倒角的半徑的取值范圍為10mnT50mm。其中，所述圓弧形倒角的半徑的最佳取值為50_。為了使流道具有較佳的使用效果，所述外凸拐角形側(cè)壁QKR的拐角點(diǎn)K到流道側(cè)邊SD的距離a，以及所述外凸拐角形側(cè)壁QKR兩邊QK、KR的夾角Θ的取值范圍為:距離a 的取值為 5mm、10mm、15mm、20mm、25mm、30mm、35mm、40mm 或 45mm ;當(dāng)a取5mm時(shí)，夾角Θ的取值范圍為151 159° ;當(dāng)a取IOmm時(shí)，夾角Θ的取值范圍為147 157° ;當(dāng)a取15mm時(shí)，夾角Θ的取值范圍為142 154° ;當(dāng)a取20mm時(shí)，夾角Θ的取值范圍為135 151° ;當(dāng)a取25mm時(shí)，夾角Θ的取值范圍為128 147° ;當(dāng)a取30mm時(shí)，夾角Θ的取值范圍為118 142° ;當(dāng)a取35mm時(shí)，夾角Θ的取值范圍為107 135° ；當(dāng)a取40mm時(shí)，夾角Θ的取值范圍為94 126° ;當(dāng)a取45mm時(shí)，夾角Θ的取值范圍為90 111。。以下結(jié)合附圖對(duì)本技術(shù)作進(jìn)一步的說(shuō)明。圖7所示為本技術(shù)多路閥右行走聯(lián)液壓系統(tǒng)回路原理圖。操作先導(dǎo)閥組控制手柄壓下先導(dǎo)控制閥中的CFA按鈕，先導(dǎo)泵的油流經(jīng)先導(dǎo)控制閥進(jìn)入右行走聯(lián)先導(dǎo)口 CF，右行走聯(lián)位于左位，主泵I 將油箱中的油吸出，通過(guò)單向閥，流經(jīng)右行走聯(lián)B 口，進(jìn)入右行走馬達(dá)，然后，回油從A 口進(jìn)入右行走聯(lián)，從T 口回油箱。溢流閥負(fù)責(zé)調(diào)定系統(tǒng)壓力為工作壓力。同理，先導(dǎo)口 CB進(jìn)油，可實(shí)現(xiàn)反轉(zhuǎn)。右行走聯(lián)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖及各油口位置如圖8所示。右行走聯(lián)P — B流體域如圖9所不。C-D段公共流道的形成及作用:由主泵I抽出的油進(jìn)入P油口，需要供往右行走馬達(dá)，實(shí)現(xiàn)馬達(dá)的運(yùn)轉(zhuǎn)。為防止前進(jìn)過(guò)程中，馬達(dá)突然反轉(zhuǎn)，設(shè)置單向閥防止油液從P 口回流，而流經(jīng)單向閥(C 口)的油液，需要通往B 口或A 口，則必須有一段流道來(lái)連接C —B或C-A,從而形成了一段公共流道C-D，又因?yàn)閳D8所示A 口的位置(A流道形狀與圖9中B流道形狀類似)，限制了 C-D段公共流道QKR壁面的布局，導(dǎo)致存在圖10所示的喉口現(xiàn)象，該現(xiàn)象導(dǎo)致此處壓力損失較大。在多路閥典型工況流量(120L/min)下，右行走聯(lián)P —B段流道壓力場(chǎng)如圖11所示。通過(guò)分析可以發(fā)現(xiàn)，右行走聯(lián)流道P — B段流體域壓力損失集中分布在流道C-D段和包含主閥芯閥口的流道D-B段。而流道D-B段壓力損失主要由閥口的節(jié)流作用引起，閥口節(jié)流作用有利于多路閥的流量微調(diào)，很難大幅度減小，C-D段公共流道的壓力損失主要由于流道尺寸突變引起，可以通過(guò)調(diào)整相關(guān)結(jié)構(gòu)參數(shù)來(lái)降低壓力損失。根據(jù) 公式油液 流量 的計(jì)算公 式q = VA ,可見油液流速與最小過(guò)流面積成反比。又根據(jù)壓力損失的計(jì)算公式= ξρ￥2(2 ,可知壓力損失與油液流速成正比。因此可知，要降低壓力損失，一定要改變最小過(guò)流面積A的大小。本技術(shù)正是通過(guò)倒圓角來(lái)擴(kuò)大最小過(guò)流面積Α，從而降低壓力損失。以上是本技術(shù)的較佳實(shí)施例，凡依本技術(shù)技術(shù)方案所作的改變，所產(chǎn)生的功能作用未超出本技術(shù)技術(shù)方案的范圍時(shí)，均屬于本技術(shù)的保護(hù)范圍。本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種川崎KMX15RA多路閥右行走聯(lián)新型流道結(jié)構(gòu)，包括多路閥閥體，所述多路閥右行走聯(lián)的主進(jìn)油口到兩個(gè)工作油口之間具有一C?D段公共流道，所述C?D段公共流道由兩側(cè)的外凸弧形側(cè)壁和外凸拐角形側(cè)壁QKR構(gòu)成，其特征在于：所述外凸拐角形側(cè)壁QKR在拐角處具有圓弧形倒角，以降低C?D段公共流道的壓力損失。

【技術(shù)特征摘要】
1.種川崎KMX15RA多路閥右行走聯(lián)新型流道結(jié)構(gòu)，包括多路閥閥體，所述多路閥右行走聯(lián)的主進(jìn)油口到兩個(gè)工作油口之間具有一 C-D段公共流道，所述C-D段公共流道由兩側(cè)的外凸弧形側(cè)壁和外凸拐角形側(cè)壁QKR構(gòu)成，其特征在于:所述外凸拐角形側(cè)壁QKR在拐角處具有圓弧形倒角，以降低C-D段公共流道的壓力損失。2.據(jù)權(quán)利要求1所述的川崎KMX15RA多路閥右行走聯(lián)新型流道結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述圓弧形倒角的半徑的取值范圍為10mnT50mm。3.據(jù)權(quán)利要求1所述的川崎KMX15RA多路閥右行走聯(lián)新型流道結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述圓弧形倒角的半徑的取值為50mm。4.據(jù)權(quán)利要求1或2所述的川崎KMX15RA多路閥右行走聯(lián)新型流道結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述外凸拐角形側(cè)壁QKR的拐角點(diǎn)K到流道側(cè)邊SD的距...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：陳淑梅，胡洪，陳傳銘，陳暉，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：福州大學(xué)，
類型：實(shí)用新型
國(guó)別省市：