驅(qū)動(dòng)橋液力減速差速器制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種驅(qū)動(dòng)橋液力減速差速器，能實(shí)現(xiàn)減速和差速功能。該減速差速器包括殼體，殼體內(nèi)部設(shè)置有可填充工作介質(zhì)的工作腔，殼體上部安裝有輸入機(jī)構(gòu)，輸入機(jī)構(gòu)的下端安裝有由輸入機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)的泵輪，泵輪兩側(cè)的下方分別設(shè)置有彼此相對(duì)的左渦輪和右渦輪，左渦輪與安裝在殼體內(nèi)的左輸出機(jī)構(gòu)相連，右渦輪與安裝在殼體內(nèi)的右輸出機(jī)構(gòu)相連，泵輪、左渦輪和右渦輪位于工作腔內(nèi)，泵輪的進(jìn)液側(cè)與左渦輪的排液側(cè)之間設(shè)置有左回液通道，泵輪的進(jìn)液側(cè)與右渦輪的排液側(cè)之間設(shè)置有右回液通道，泵輪的排液側(cè)與左渦輪的進(jìn)液側(cè)之間設(shè)置有左輸液通道，泵輪的排液側(cè)與右渦輪的進(jìn)液側(cè)之間設(shè)置有右輸液通道。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及一種汽車制造領(lǐng)域應(yīng)用的減速差速器，尤其涉及一種驅(qū)動(dòng)橋液カ減速差速器。
技術(shù)介紹
目前，隨著人們對(duì)汽車行駛性能的平穩(wěn)性、動(dòng)カ性、尤其是NVH特性的要求越來(lái)越高，傳統(tǒng)的機(jī)械齒輪式后橋驅(qū)動(dòng)橋減速器對(duì)汽車的舒適性、行駛性，尤其是NVH特性的改善已經(jīng)越顯乏カ了。液力器在液力自動(dòng)變速器AT、電控機(jī)械式自動(dòng)變速器AMT、無(wú)級(jí)自動(dòng)變數(shù)器CTV上已經(jīng)得到廣泛的應(yīng)用。液カ傳動(dòng)裝置的基本形式為液カ耦合器和液カ變矩器，變矩器技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟。但目前汽車制造領(lǐng)域還沒(méi)有通過(guò)液カ傳動(dòng)裝置設(shè)計(jì)出適合汽車應(yīng)用的驅(qū)動(dòng)橋液力減速差速器。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種能實(shí)現(xiàn)減速和差速功能的驅(qū)動(dòng)橋液力減速差速器。本專利技術(shù)解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:驅(qū)動(dòng)橋液力減速差速器，包括殼體，殼體內(nèi)部設(shè)置有可填充液體工作介質(zhì)的工作腔，殼體上部安裝有輸入機(jī)構(gòu)，輸入機(jī)構(gòu)的下端安裝有由輸入機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)的泵輪，泵輪兩側(cè)的下方分別設(shè)置有彼此相対的左渦輪和右渦輪，左渦輪與安裝在殼體內(nèi)的左輸出機(jī)構(gòu)相連，右渦輪與安裝在殼體內(nèi)的右輸出機(jī)構(gòu)相連，泵輪、左渦輪和右渦輪位于工作腔內(nèi)，泵輪的進(jìn)液側(cè)與左渦輪的排液側(cè)之間設(shè)置有左回液通道，泵輪的進(jìn)液側(cè)與右渦輪的排液側(cè)之間設(shè)置有右回液通道，泵輪的排液側(cè)與左渦輪的進(jìn)液側(cè)之間設(shè)置有左輸液通道，泵輪的排液側(cè)與右渦輪的進(jìn)液側(cè)之間設(shè)置有右輸液通道。進(jìn)ー步的是:所述殼體上安裝有用于調(diào)節(jié)左回液通道內(nèi)工作介質(zhì)流量的左調(diào)節(jié)閥，所述殼體上安裝有用于調(diào)節(jié)右回液通道內(nèi)工作介質(zhì)流量的右調(diào)節(jié)閥。進(jìn)ー步的是:所述泵輪的下方設(shè)置有擴(kuò)張腔，所述左輸液通道與右輸液通道分別設(shè)置在擴(kuò)張腔的下方，且左輸液通道與右輸液通道隔離。本專利技術(shù)的有益效果是:本專利技術(shù)可實(shí)現(xiàn)減速和差速功能。應(yīng)用本專利技術(shù)的利用液カ變矩器原理工作的后驅(qū)動(dòng)橋可改善汽車動(dòng)力性和平穩(wěn)性。本專利技術(shù)可將發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械性能平穩(wěn)地傳給車輪軸并實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎差速功能，達(dá)到具有良好乘坐舒適性、方便的操作性、優(yōu)良的動(dòng)カ性的目的。附圖說(shuō)明圖1為本專利技術(shù)的驅(qū)動(dòng)橋液力減速差速器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本專利技術(shù)的驅(qū)動(dòng)橋液力減速差速器的立體圖；圖中標(biāo)記為:凸緣1，輸入主軸2，右調(diào)節(jié)閥3，右回液通道5，右油封6，右輸出半軸7，右渦輪8，右輸液通道9，泵輪10，左輸液通道11，左渦輪12，左輸出半軸13，左油封14，殼體15，左回液通道16，左調(diào)節(jié)閥17，軸承18，主軸油封19，工作腔20，主軸隔套21，擴(kuò)張腔22。具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本專利技術(shù)進(jìn)ー步說(shuō)明。如圖1和圖2所示，本專利技術(shù)的驅(qū)動(dòng)橋液力減速差速器，包括殼體15，殼體15內(nèi)部設(shè)置有可填充液體工作介質(zhì)的工作腔20，殼體上部安裝有輸入機(jī)構(gòu)，輸入機(jī)構(gòu)的下端安裝有由輸入機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)的泵輪10，泵輪10兩側(cè)的下方分別設(shè)置有彼此相対的左渦輪12和右渦輪8，左渦輪12與安裝在殼體內(nèi)的左輸出機(jī)構(gòu)相連，右渦輪8與安裝在殼體內(nèi)的右輸出機(jī)構(gòu)相連，泵輪10、左渦輪12和右渦輪8位于工作腔20內(nèi)，泵輪10的進(jìn)液側(cè)與左渦輪12的排液側(cè)之間設(shè)置有左回液通道16，泵輪10的進(jìn)液側(cè)與右渦輪8的排液側(cè)之間設(shè)置有右回液通道5，泵輪10的排液側(cè)與左渦輪12的進(jìn)液側(cè)之間設(shè)置有左輸液通道11，泵輪10的排液側(cè)與右渦輪8的進(jìn)液側(cè)之間設(shè)置有右輸液通道9。上述左渦輪12和右渦輪8之間可為ー個(gè)共用的空腔，該空腔作為左輸液通道11和右輸液通道9。優(yōu)選為如圖1所示，所述泵輪10的下方設(shè)置有擴(kuò)張腔22，所述左輸液通道11與右輸液通道9分別設(shè)置在擴(kuò)張腔22的下方，且左輸液通道11與右輸液通道9隔離。這樣可形成增壓導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，由泵輪增壓后的液體可分別再次增壓并由對(duì)應(yīng)的輸液通道流向左渦輪和右渦輪。上述工作腔20內(nèi)可填充的液體工作介質(zhì)優(yōu)選為液壓油(ATF)。上述輸入機(jī)構(gòu)可如圖1所示包括安裝在殼體上部的輸入主軸2，輸入主軸2的上部與殼體15之間設(shè)置有主軸油封19，輸入主軸2的頂端連接有凸緣1，輸入主軸2的下端連接有泵輪10，輸入主軸2與殼體15內(nèi)安裝的軸承18相連，相鄰兩個(gè)軸承之間設(shè)置有套接在輸入主軸2上的主軸隔套21。通過(guò)輸入主軸2可帶動(dòng)泵輪10轉(zhuǎn)動(dòng)。上述左輸出機(jī)構(gòu)可以包括左輸出半軸13，左輸出半軸13上安裝有左油封14，左輸出半軸的一端與左渦輪12相連。上述右輸出機(jī)構(gòu)可以包括右輸出半軸7，右輸出半軸7上安裝有右油封6，右輸出半軸的一端與右渦輪8相連。設(shè)置時(shí)，可將泵輪的軸向與左渦輪的軸向以及右渦輪的軸向垂直，左渦輪的軸心線與右渦輪的軸心線重合。使用時(shí)，上述左輸出機(jī)構(gòu)可與左側(cè)后車驅(qū)動(dòng)輪相連，右輸出機(jī)構(gòu)可與右側(cè)后車驅(qū)動(dòng)輪相連。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的輸出扭矩經(jīng)過(guò)變速箱與萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳遞給上述輸入機(jī)構(gòu)，上述輸入機(jī)構(gòu)可帶動(dòng)泵輪轉(zhuǎn)動(dòng)，液體在泵輪作用下加壓，產(chǎn)生壓力，經(jīng)過(guò)上述左輸液通道11和右輸液通道9，液體流向改變，增壓減速，作用于對(duì)應(yīng)的渦輪葉片上，產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)汽車后輪的轉(zhuǎn)矩。液體經(jīng)過(guò)渦輪后由相應(yīng)的回液通道回流至泵輪的上方，實(shí)現(xiàn)液體的內(nèi)循環(huán)。本專利技術(shù)可改變カ的傳遞方向，可將動(dòng)カ傳遞方向轉(zhuǎn)變90度角，并可實(shí)現(xiàn)降低轉(zhuǎn)速和増大轉(zhuǎn)矩的作用，最終可將上述動(dòng)カ分配給左右輸出半軸和驅(qū)動(dòng)輪。同時(shí)，在汽車轉(zhuǎn)向的時(shí)候，轉(zhuǎn)彎內(nèi)輪轉(zhuǎn)速慢，外輪轉(zhuǎn)速快，兩輪之間產(chǎn)生差速，由于內(nèi)輪轉(zhuǎn)速慢，產(chǎn)生反作用力，使驅(qū)使內(nèi)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的渦輪的轉(zhuǎn)速變慢，通過(guò)該渦輪的液體流量減少。同吋，由于泵輪轉(zhuǎn)速不變，總的液體通過(guò)流量不變，使驅(qū)動(dòng)外輪轉(zhuǎn)動(dòng)的渦輪的液體流量増大，由于截面不變，通過(guò)該渦輪的液體流速加快，使外輪轉(zhuǎn)速增快，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎時(shí)兩輪轉(zhuǎn)速不同的差速作用。在上述基礎(chǔ)上，為了可以使車輛的轉(zhuǎn)彎性能和倒車性能更加迅速可靠，如圖1所示，所述殼體15上安裝有用于調(diào)節(jié)左回液通道內(nèi)工作介質(zhì)流量的左調(diào)節(jié)閥17，所述殼體15上安裝有用于調(diào)節(jié)右回液通道內(nèi)工作介質(zhì)流量的右調(diào)節(jié)閥3。使用時(shí)，將左調(diào)節(jié)閥17和右調(diào)節(jié)閥3分別于車輛的控制系統(tǒng)相連，并在車輛上加裝與控制系統(tǒng)相連的傳感器，傳感器主要為輪速傳感器，測(cè)量?jī)蓚€(gè)后車驅(qū)動(dòng)輪之間的速度差。該速度差的信號(hào)可及時(shí)傳給控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)通過(guò)對(duì)比該信號(hào)來(lái)對(duì)左調(diào)節(jié)閥或右調(diào)節(jié)閥進(jìn)行控制，通過(guò)控制系統(tǒng)可按行駛條件調(diào)節(jié)相應(yīng)回液通道內(nèi)的流量，從而可調(diào)整相應(yīng)后車驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速，可以使車輛的轉(zhuǎn)彎性能和倒車性能更加迅速可靠。此外，上述左調(diào)節(jié)閥和右調(diào)節(jié)閥還可以與現(xiàn)有的ABS系統(tǒng)(防抱死剎車系統(tǒng))相連，這樣可借助ABS系統(tǒng)的傳感器和控制器來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)后車驅(qū)動(dòng)輪的調(diào)整。本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
驅(qū)動(dòng)橋液力減速差速器，其特征是：包括殼體（15），殼體（15）內(nèi)部設(shè)置有可填充液體工作介質(zhì)的工作腔（20），殼體上部安裝有輸入機(jī)構(gòu)，輸入機(jī)構(gòu)的下端安裝有由輸入機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)的泵輪（10），泵輪（10）兩側(cè)的下方分別設(shè)置有彼此相對(duì)的左渦輪（12）和右渦輪（8），左渦輪（12）與安裝在殼體內(nèi)的左輸出機(jī)構(gòu)相連，右渦輪（8）與安裝在殼體內(nèi)的右輸出機(jī)構(gòu)相連，泵輪（10）、左渦輪（12）和右渦輪（8）位于工作腔（20）內(nèi)，泵輪（10）的進(jìn)液側(cè)與左渦輪（12）的排液側(cè)之間設(shè)置有左回液通道（16），泵輪（10）的進(jìn)液側(cè)與右渦輪（8）的排液側(cè)之間設(shè)置有右回液通道（5），泵輪（10）的排液側(cè)與左渦輪（12）的進(jìn)液側(cè)之間設(shè)置有左輸液通道（11），泵輪（10）的排液側(cè)與右渦輪（8）的進(jìn)液側(cè)之間設(shè)置有右輸液通道（9）。

【技術(shù)特征摘要】
1.驅(qū)動(dòng)橋液力減速差速器，其特征是:包括殼體(15)，殼體(15)內(nèi)部設(shè)置有可填充液體工作介質(zhì)的工作腔(20),殼體上部安裝有輸入機(jī)構(gòu),輸入機(jī)構(gòu)的下端安裝有由輸入機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)的泵輪(10)，泵輪(10)兩側(cè)的下方分別設(shè)置有彼此相対的左渦輪(12)和右渦輪(8)，左渦輪(12)與安裝在殼體內(nèi)的左輸出機(jī)構(gòu)相連，右渦輪(8)與安裝在殼體內(nèi)的右輸出機(jī)構(gòu)相連，泵輪(10)、左渦輪(12)和右渦輪(8)位于工作腔(20)內(nèi)，泵輪(10)的進(jìn)液側(cè)與左渦輪(12 )的排液側(cè)之間設(shè)置有左回液通道(16 )，泵輪(10 )的進(jìn)液側(cè)與右渦輪(8 )的排液側(cè)之間設(shè)置有右回液通道(5)，泵...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：李一龍，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：中國(guó)長(zhǎng)安汽車集團(tuán)股份有限公司四川建安車橋分公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：