地鐵上蓋平臺(tái)超長(zhǎng)混凝土結(jié)構(gòu)制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種地鐵上蓋平臺(tái)超長(zhǎng)混凝土結(jié)構(gòu)，包括平臺(tái)跨板和支撐梁，所述平臺(tái)跨板中鋪設(shè)有兩層均勻分布的無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋，所述無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋分段鋪設(shè)且相互平行，每段所述無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋的長(zhǎng)度不超過80m，且每?jī)啥螣o粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋之間有重合部分，所述重合部分的長(zhǎng)度在4m～9m之間，所述平臺(tái)跨板上位于無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋張拉端處設(shè)有帶有斜面的張拉槽。本實(shí)用新型專利技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)超長(zhǎng)混凝土結(jié)構(gòu)無需設(shè)置伸縮縫，從而減少施工工序，加快施工進(jìn)度，提高工程質(zhì)量，降低工程成本。（*該技術(shù)在2024年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
地鐵上蓋平臺(tái)超長(zhǎng)混凝土結(jié)構(gòu)
本技術(shù)涉及一種超長(zhǎng)混凝土結(jié)構(gòu)，具體涉及一種無需設(shè)置伸縮縫的地鐵上蓋平臺(tái)超長(zhǎng)混凝土結(jié)構(gòu)。
技術(shù)介紹
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和城市建設(shè)的迅速發(fā)展，涌現(xiàn)出很多的大型公共建筑和工業(yè)建筑，因建筑功能的外觀上的需要，這些建筑往往不設(shè)或少設(shè)伸縮縫，致使結(jié)構(gòu)不設(shè)縫的長(zhǎng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了我國(guó)規(guī)范規(guī)定的限值，通常把這種結(jié)構(gòu)稱為超長(zhǎng)混凝土結(jié)構(gòu)。根據(jù)《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50010-2010)規(guī)定，現(xiàn)澆框架結(jié)構(gòu)最大間距室內(nèi)55m及35m必須設(shè)置伸縮縫，使用伸縮縫時(shí)結(jié)構(gòu)施工工序繁多，時(shí)間跨度大，施工成本高，而且難以保證整體質(zhì)量。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的專利技術(shù)目的是提供一種地鐵上蓋平臺(tái)超長(zhǎng)混凝土結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)在超長(zhǎng)混凝土結(jié)構(gòu)中不設(shè)伸縮縫，從而減少施工工序，加快施工進(jìn)度，提高工程質(zhì)量，降低工程成本。為達(dá)到上述專利技術(shù)目的，本技術(shù)采用的技術(shù)方案是:一種地鐵上蓋平臺(tái)超長(zhǎng)混凝土結(jié)構(gòu)，包括平臺(tái)跨板和支撐梁，所述平臺(tái)跨板中鋪設(shè)有兩層均勻分布的無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋，所述無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋分段鋪設(shè)且相互平行，每段所述無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋的長(zhǎng)度不超過80m,且每?jī)啥螣o粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋之間有重合部分，所述重合部分的長(zhǎng)度在4m?9m之間，所述平臺(tái)跨板上位于無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋張拉端處設(shè)有帶有斜面的張拉槽。上述技術(shù)方案中，所述張拉端包括固定端錨具、埋件和螺旋筋，所述無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋依次穿過螺旋筋、埋件和固定端錨具，并與固定端錨具固定連接。進(jìn)一步技術(shù)方案，所述無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋穿出固定端錨具的長(zhǎng)度不少于30_。由于上述技術(shù)方案運(yùn)用，本技術(shù)與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn):1.本技術(shù)將無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋應(yīng)用于超長(zhǎng)混凝土結(jié)構(gòu)中，對(duì)混凝土施加預(yù)應(yīng)力可以在混凝土中建立有效的壓應(yīng)力，以此平衡混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)由于溫度變化導(dǎo)致的拉應(yīng)力，使超長(zhǎng)混凝土結(jié)構(gòu)不設(shè)或少設(shè)伸縮縫，并且能確保結(jié)構(gòu)物不會(huì)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性裂縫。2.本技術(shù)的設(shè)置在混凝土結(jié)構(gòu)中的無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋為雙層結(jié)構(gòu)，可以保證預(yù)應(yīng)力筋順直，并能加快施工進(jìn)度。3.本技術(shù)的無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋為分段設(shè)置，每段長(zhǎng)度不超過80m，便于預(yù)應(yīng)力筋的鋪設(shè)，且能有效減少預(yù)應(yīng)力的損失。4.本技術(shù)的無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋張拉端處設(shè)有帶有斜面的張拉槽，采用變角張拉技術(shù)，有效減小施工復(fù)雜程度，降低對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)的損傷。【附圖說明】圖1是實(shí)施例一中本技術(shù)的超長(zhǎng)混凝土結(jié)構(gòu)截面圖。圖2是實(shí)施例一中本技術(shù)的預(yù)應(yīng)力筋鋪設(shè)示意圖。圖3是實(shí)施例一中本技術(shù)的張拉槽結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是實(shí)施例一中本技術(shù)的張拉端結(jié)構(gòu)示意圖。其中:1、平臺(tái)跨板；2、支撐梁；3、無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋；4、張拉端；5、張拉槽；6、固定端錨具；7、埋件；8、螺旋筋。【具體實(shí)施方式】下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本技術(shù)作進(jìn)一步描述:實(shí)施例一:參見圖1至4所示，一種地鐵上蓋平臺(tái)超長(zhǎng)混凝土結(jié)構(gòu)，包括平臺(tái)跨板I和支撐梁2，所述平臺(tái)跨板中鋪設(shè)有兩層均勻分布的無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋3，所述無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋分段鋪設(shè)且相互平行，每段所述無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋的長(zhǎng)度不超過80m，且每?jī)啥螣o粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋之間有重合部分，所述重合部分的長(zhǎng)度在4m?9m之間，所述平臺(tái)跨板上位于無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋張拉端4處設(shè)有帶有斜面的張拉槽5，采用變角張拉施工技術(shù)。本實(shí)施例中，所述張拉端包括固定端錨具6、埋件7和螺旋筋8，所述無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋依次穿過螺旋筋、埋件和固定端錨具，并與固定端錨具固定連接，且所述無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋穿出固定端錨具的長(zhǎng)度不少于30mm。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種地鐵上蓋平臺(tái)超長(zhǎng)混凝土結(jié)構(gòu)，包括平臺(tái)跨板和支撐梁，其特征在于：所述平臺(tái)跨板中鋪設(shè)有兩層均勻分布的無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋，所述無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋分段鋪設(shè)且相互平行，每段所述無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋的長(zhǎng)度不超過80m，且每?jī)啥螣o粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋之間有重合部分，所述重合部分的長(zhǎng)度在4m～9m之間，所述平臺(tái)跨板上位于無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋張拉端處設(shè)有帶有斜面的張拉槽。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種地鐵上蓋平臺(tái)超長(zhǎng)混凝土結(jié)構(gòu)，包括平臺(tái)跨板和支撐梁，其特征在于:所述平臺(tái)跨板中鋪設(shè)有兩層均勻分布的無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋，所述無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋分段鋪設(shè)且相互平行，每段所述無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋的長(zhǎng)度不超過80m，且每?jī)啥螣o粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋之間有重合部分，所述重合部分的長(zhǎng)度在4m?9m之間，所述平臺(tái)跨板上位于無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力筋張拉端處設(shè)有帶...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：陳冬泉，沈健，姚德慶，譚吉華，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：中億豐建設(shè)集團(tuán)股份有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：江蘇;32