本發明專利技術涉及壓縮空氣制動管路，其包括以下層：I.由模塑組合物制備的外層，該模塑組合物包括至少50重量%的PA11和/或PA12，和II.由模塑組合物制備的內層，該模塑組合物包括至少50重量%的聚酰胺，該聚酰胺的單體單元包括平均至少8個C原子，其中PA11和PA12除外。所述壓縮空氣制動管路可以以低成本制造；其甚至在提高的溫度下具有高的破裂強度、良好的低溫抗沖擊性和良好的抗老化性。
【技術實現步驟摘要】
【專利摘要】本專利技術涉及壓縮空氣制動管路，其包括以下層：I.由模塑組合物制備的外層，該模塑組合物包括至少50重量%的PA11和/或PA12，和II.由模塑組合物制備的內層，該模塑組合物包括至少50重量%的聚酰胺，該聚酰胺的單體單元包括平均至少8個C原子，其中PA11和PA12除外。所述壓縮空氣制動管路可以以低成本制造；其甚至在提高的溫度下具有高的破裂強度、良好的低溫抗沖擊性和良好的抗老化性。【專利說明】壓縮空氣制動管路本專利技術涉及用于壓縮空氣制動管路的管，所述管具有由PAll或PA12制備的外層，由抗氯化鋅的聚酰胺制備的內層，和任選地由另外的抗氯化鋅的聚酰胺制備的最內層。壓縮空氣制動系統經常用在重型車輛中，例如用在牽引機等中。在這種類型的系統中，通過經過管傳送的壓縮空氣啟動制動系統。壓縮空氣制動管路通常由單層PAll或PA12管制造，因為這些聚酰胺對環境影響具有非常好的抗性；多層解決方案也是可用的。通過織物增強材料的方式，另外實現具有良好柔韌性的高破裂壓力是可能的。在其中機械和化學要求不嚴格的領域中，主要使用基于聚氨酯的系統。此處特別要提及的是半掛車市場和替換零件市場。這些系統比基于PAll或PA12的系統更便宜，但是它們在機械強度和化學抗性方面展示出明顯的缺點。壓縮空氣制動管路部分被置于發動機艙中，因此在發動機艙中它們暴露于發動機散發的熱量中。由于這個原因，為了比PAll或PA12單管更好地攔住短期峰溫，或為了實現在較高溫度下破裂壓力水平的普遍提高，近年來已經看到對較高抗熱變形性，以及在高溫下較高破裂壓力的增長需求。另外遇到的增長需求是，顯著提高長期抗熱性或抗老化性。由于歐6標準和與之相關的較高燃燒溫度的引入，這些需求已經變得更加明顯。US 6 670 004描述了由具有PAll或PA12/增粘劑/沖擊改性的PA6或PA66層順序的管組成的壓縮空氣制動管路；所述管還任選地隨后具有另外的增粘劑層，以及由PAll或PA12制備的最后層。作為這種管供替代的選擇，US 6 670 004的管可以具有PA612/沖擊改性的PA6或PA66/PA612的層順序。US 2009/0065085 Al描述了具有相應層結構的管，但是其中所述內層的PA6或PA66不包括沖擊改性劑。在這種類型的管中,PA6層或PA66層的正面在連接點處沒有保護，因此這些體系缺乏對氯化鋅的抗性，這是必須考慮的重要問題。此外，因為PAll層或PA12層和PA6層或PA66層之間的不充分粘合，增粘劑層的存在是必要的，但這使得管的結構更復雜。除此之外，PA6和PA66在平衡狀態吸收大量的水。本專利技術的目的在于避免以上提到的缺點，和特別提供一種符合置于壓縮空氣制動管路上的需求的管，所述需求涉及耐受化學品、發動機油、氯化鋅和道路用鹽方面，并且所述管具有甚至在提升溫度下的高破裂強度、良好的低溫抗沖擊性和良好的抗老化性。此目的通過壓縮空氣制動管路實現，所述壓縮空氣制動管路包括以下層: 1.由模塑組合物制備的外層，所述模塑組合物包括至少50重量％，至少55重量％或至少60重量％的PAll和/或PA12， I1.由模塑組合物制備的內層，所述模塑組合物包括至少50重量％，至少55重量％或至少60重量％的聚酰胺，所述聚酰胺的單體單元包括平均至少8，至少9或至少10個C原子，其中PAll和PA12除外，以及 II1.由模塑組合物制備的任選最內層，所述模塑組合物包括至少50重量％，至少55重量％，或至少60重量％的聚酰胺，所述聚酰胺的單體單元包括平均至少8，至少9或至少10個C原子。在一個優選的實施方案中，這些層直接一層接著另一層；因此在此沒有使用中間的增粘劑層。當與完全由根據層II的模塑組合物組成的管路做對比時，此處基于PAll和/或PA12的外層提供了壓縮空氣制動管路的非常好的氯化鋅抗性。每個單體單元C原子的平均數目越低，氯化鋅抗性越差。由PA612模塑組合物制備的單管不符合本專利技術，因為PA612具有比PAll或PAl2更低的氯化鋅抗性。所述管的外徑通常在6-20mm的范圍，優選在7_16mm的范圍，同時壁厚可以為1.0-2.0 mm。此處層II的厚度為壁厚的25_90%，優選30_80%，和特別優選35_70%，同時可能存在的增粘劑層的厚度分別為0.02-0.2mm，優選0.04-0.16mm，以及特別優選0.06-0.14_。此處可能存在的增粘劑層優選比分別相鄰的外層或最內層薄。層II的聚酰胺可以由二胺和二羧酸的組合，由ω-氨基羧酸或由相應的內酰胺生產。所述的ω-氨基羧酸或內酰胺包括至少8，至少9或至少10個C原子。在內酰胺混合物的情形中，此處考慮算數平均數。在二胺和二羧酸的組合的情形中，二胺和二酰胺中的C原子的算數平均數必須是至少8，至少9或至少10。合適的聚酰胺的例子是:ΡΑ610 (其可以由六亞甲基二胺和癸二酸生產，此處單體單元中C原子的平均數因此是8)，ΡΑ88 (其可以由八亞甲基二胺和1，8_辛二酸生產)、ΡΑ8 (其可以由辛內酰胺生產)、ΡΑ612、ΡΑ810、ΡΑ108、ΡΑ9、ΡΑ613、ΡΑ614、ΡΑ812、ΡΑ128、ΡΑ1010、ΡΑ10、ΡΑ814、ΡΑ148、ΡΑ1012、ΡΑ1014和ΡΑ1212。聚酰胺的生產是現有技術。當然，也可以使用基于這些材料的共聚聚酰胺，此處還可以任選地伴隨使用單體諸如己內酰胺，條件是C原子的平均數目遵照以上提到的條件。在一個優選的實施方案中，層II的聚酰胺可以由二胺和二羧酸的組合生產。所述聚酰胺還可以是聚醚酯酰胺或聚醚酰胺。聚醚酰胺原則上例如由DE-OS 3006 961已知。它們包括聚醚二胺作為共聚單體。合適的聚醚二胺可以通過相應的聚醚二醇通過還原性胺化或偶合至丙烯腈隨后氫化的轉化來獲得(例如EP-A-O 434 244 ；EP-A-O296 852)。它們通常具有230-4000的數均分子量；在聚醚酰胺中這些的比例優選為5-50重量％。基于丙二醇的聚醚二胺可以在商業上以ELASTAMIN?類型獲自Huntsman。基本上，合適的是基于1，4-丁二醇或1，3-丁二醇的聚醚二胺，或者混合結構聚醚二胺，例如具有無規或嵌段分布的衍生自二醇的單元的那些聚醚二胺。聚醚酯酰胺或聚醚酰胺的硬嵌段由如上所定義的用于層II的低分子量聚酰胺形成。在一個優選的實施方案中，在二次加熱過程期間根據ISO 11357通過DSC方法測量的層II的聚酰胺的微晶熔點Tm為至少182°C，特別優選至少188°C，特別優選至少195°C，以及非常特別優選至少200°C。層II的模塑組合物除了上述定義的聚酰胺(其中包括聚醚酯酰胺和聚醚酰胺)還可以包括PAll或PA12。在這種情形中，其中包括0.01-50重量％，優選0.1_45重量％和特別優選1-40重量％的選自？八11、?412、基于？411或？八12的聚醚酯酰胺、基于PAll或PA12的聚醚酰胺及其混合物的聚酰胺。在第一實施方案中，層III，類似于層I，由基于PAll和/或PA12的模塑組合物組成。在第二實施方案中，層III，類似于層II，由基于聚酰胺的模塑組合物組成，所述聚酰胺的單體單元包括平均至少8，至少9或至少10個C原子，其中PAll和PA12除外。在第三實本文檔來自技高網...
【技術保護點】
壓縮空氣制動管路，其包括以下層：I.?由模塑組合物制備的外層，該模塑組合物包括至少50重量%的PA11和/或PA12，和II.?由模塑組合物制備的內層，該模塑組合物包括至少50重量%的聚酰胺，該聚酰胺的單體單元包括平均至少8?個C原子，其中PA11和PA12除外。
【技術特征摘要】
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【專利技術屬性】
技術研發人員：M貝耶，K加爾曼，M貝爾，K庫曼，
申請(專利權)人：贏創工業集團股份有限公司，
類型：發明
國別省市：德國;DE
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