V形保持架。主要解決現(xiàn)在的輪轂軸承的保持架由于球窩上端為張開的結(jié)構(gòu)，鋼球無法限位，需要手工裝填鋼球再裝配半內(nèi)圈，拆裝困難的問題。其特征在于：相鄰所述架梁（2）之間形成用于與滾球安裝的球窩（3），所述球窩（3）包括底部的滾槽（31）和頂端設(shè)有的擋罩（32），所述擋罩（32）上端設(shè)有用于與滾球上端面滾動(dòng)配合且防止?jié)L球落出的限位部（321）。本實(shí)用新型專利技術(shù)提供V形保持架，包括架體，架體周向上設(shè)有若干架梁，相鄰架梁之間形成用于與滾球安裝的球窩，球窩包括底部的滾槽和頂端設(shè)有的擋罩，擋罩上端設(shè)有用于與滾球上端面滾動(dòng)配合且防止?jié)L球落出的限位部。鋼球裝入后，底部在滾槽內(nèi)活動(dòng)，底部與限位部滑動(dòng)配合，不會(huì)落出，可進(jìn)行自動(dòng)裝配，即使手工裝配也是比較方便，拆裝便捷。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及汽車零配件領(lǐng)域，特別涉及V形保持架。
技術(shù)介紹
輪轂軸承是應(yīng)用于汽車車軸處用來承重和為輪轂的轉(zhuǎn)動(dòng)提供精確引導(dǎo)的零部件，既承受軸向載荷又承受徑向載荷，是汽車載重和轉(zhuǎn)動(dòng)的重要組成部分。輪轂軸承一般包括保持架，現(xiàn)在的整體式保持架，由于球窩上端為張開的結(jié)構(gòu)，鋼球無法限位，需要手工裝填鋼球再裝配半內(nèi)圈，拆裝困難。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
為了克服
技術(shù)介紹
的不足，本技術(shù)提供V形保持架，主要解決現(xiàn)在的輪轂軸承的保持架由于球窩上端為張開的結(jié)構(gòu)，鋼球無法限位，需要手工裝填鋼球再裝配半內(nèi)圈，拆裝困難的問題。本技術(shù)所采用的技術(shù)方案是:V形保持架，包括架體，所述架體周向上設(shè)有若干架梁，相鄰所述架梁之間形成用于與滾球安裝的球窩，所述球窩包括底部的滾槽和頂端設(shè)有的擋罩，所述擋罩上端設(shè)有用于與滾球上端面滾動(dòng)配合且防止?jié)L球落出的限位部。所述限位部為相鄰所述架梁相對(duì)面延伸出的擋臂。所述架體底部均布有若干V形槽。所述V形槽的中軸線與所述架梁的中軸線共線。所述架體內(nèi)壁設(shè)有用于防止半內(nèi)圈脫出的凸緣。本技術(shù)的有益效果是:本技術(shù)提供V形保持架，包括架體，架體周向上設(shè)有若干架梁，相鄰架梁之間形成用于與滾球安裝的球窩，球窩包括底部的滾槽和頂端設(shè)有的擋罩，擋罩上端設(shè)有用于與滾球上端面滾動(dòng)配合且防止?jié)L球落出的限位部。鋼球裝入后，底部在滾槽內(nèi)活動(dòng)，底部與限位部滑動(dòng)配合，不會(huì)落出，可進(jìn)行自動(dòng)裝配，即使手工裝配也是比較方便，拆裝便捷。【附圖說明】圖1為本技術(shù)一個(gè)實(shí)施例的主視示意圖。圖2為圖1A向不意圖。圖3為本技術(shù)一個(gè)實(shí)施例的剖視示意圖。圖4為本技術(shù)一個(gè)實(shí)施例安裝在輪轂軸承的剖視示意圖。【具體實(shí)施方式】下面結(jié)合附圖對(duì)本技術(shù)作進(jìn)一步說明:如圖所示，V形保持架，包括架體I，所述架體I周向上設(shè)有若干架梁2，相鄰所述架梁2之間形成用于與滾球安裝的球窩3，所述球窩3包括底部的滾槽31和頂端設(shè)有的擋罩32，所述擋罩32上端設(shè)有用于與滾球上端面滾動(dòng)配合且防止?jié)L球落出的限位部321。擋罩可以再尺寸上設(shè)計(jì)成對(duì)鋼球的限位，保持架具有一定的彈性，比如用尼龍混合材料制成，鋼球可以通過按壓進(jìn)入球窩內(nèi)，并通過擋罩實(shí)現(xiàn)限位，防止掉出，本技術(shù)提供V形保持架，包括架體，架體周向上設(shè)有若干架梁，相鄰架梁之間形成用于與滾球安裝的球窩，球窩包括底部的滾槽和頂端設(shè)有的擋罩，擋罩上端設(shè)有用于與滾球上端面滾動(dòng)配合且防止?jié)L球落出的限位部。鋼球裝入后，底部在滾槽內(nèi)活動(dòng)，底部與限位部滑動(dòng)配合，不會(huì)落出，可進(jìn)行自動(dòng)裝配，即使手工裝配也是比較方便，拆裝便捷。在本技術(shù)中，如圖2所示，所述限位部321為相鄰所述架梁2相對(duì)面延伸出的擋臂。架梁相對(duì)面延伸出的擋臂形成限位部，防止鋼球落出，在本技術(shù)中，如圖4所示，所述架體I底部均布有若干V形槽U。安裝在輪轂軸承內(nèi)的時(shí)候，結(jié)構(gòu)緊湊，并且具有一定的自鎖能力。在本技術(shù)中，如圖所示，所述V形槽11的中軸線與所述架梁2的中軸線共線。保持架剛性更好，使用效果更好。在本技術(shù)中，如圖所示，所述架體I內(nèi)壁設(shè)有用于防止半內(nèi)圈4脫出的凸緣12。實(shí)現(xiàn)保持架自鎖半內(nèi)圈，拆裝方便。實(shí)施例不應(yīng)視為對(duì)本技術(shù)的限制，但任何基于本技術(shù)的精神所作的改進(jìn)，都應(yīng)在本技術(shù)的保護(hù)范圍之內(nèi)。【主權(quán)項(xiàng)】1.V形保持架，包括架體(I)，所述架體(I)周向上設(shè)有若干架梁(2)，其特征在于:相鄰所述架梁(2)之間形成用于與滾球安裝的球窩(3)，所述球窩(3)包括底部的滾槽(31)和頂端設(shè)有的擋罩(32)，所述擋罩(32)上端設(shè)有用于與滾球上端面滾動(dòng)配合且防止?jié)L球落出的限位部(321)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的V形保持架，其特征在于:所述限位部(321)為相鄰所述架梁(2)相對(duì)面延伸出的擋臂。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的V形保持架，其特征在于:所述架體(I)底部均布有若干V形槽(Il)04.根據(jù)權(quán)利要求3所述的V形保持架，其特征在于:所述V形槽(11)的中軸線與所述架梁(2)的中軸線共線。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的V形保持架，其特征在于:所述架體(I)內(nèi)壁設(shè)有用于防止半內(nèi)圈(4)脫出的凸緣(12)。【專利摘要】V形保持架。主要解決現(xiàn)在的輪轂軸承的保持架由于球窩上端為張開的結(jié)構(gòu)，鋼球無法限位，需要手工裝填鋼球再裝配半內(nèi)圈，拆裝困難的問題。其特征在于：相鄰所述架梁（2）之間形成用于與滾球安裝的球窩（3），所述球窩（3）包括底部的滾槽（31）和頂端設(shè)有的擋罩（32），所述擋罩（32）上端設(shè)有用于與滾球上端面滾動(dòng)配合且防止?jié)L球落出的限位部（321）。本技術(shù)提供V形保持架，包括架體，架體周向上設(shè)有若干架梁，相鄰架梁之間形成用于與滾球安裝的球窩，球窩包括底部的滾槽和頂端設(shè)有的擋罩，擋罩上端設(shè)有用于與滾球上端面滾動(dòng)配合且防止?jié)L球落出的限位部。鋼球裝入后，底部在滾槽內(nèi)活動(dòng)，底部與限位部滑動(dòng)配合，不會(huì)落出，可進(jìn)行自動(dòng)裝配，即使手工裝配也是比較方便，拆裝便捷。【IPC分類】F16C33/40【公開號(hào)】CN205371317【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201620094008【專利技術(shù)人】薛紅文, 宋強(qiáng) 【申請(qǐng)人】南京冠盛汽配有限公司【公開日】2016年7月6日【申請(qǐng)日】2016年2月1日本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
V形保持架，包括架體（1），所述架體（1）周向上設(shè)有若干架梁（2），其特征在于：相鄰所述架梁（2）之間形成用于與滾球安裝的球窩（3），所述球窩（3）包括底部的滾槽（31）和頂端設(shè)有的擋罩（32），所述擋罩（32）上端設(shè)有用于與滾球上端面滾動(dòng)配合且防止?jié)L球落出的限位部（321）。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：薛紅文，宋強(qiáng)，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：南京冠盛汽配有限公司，
類型：新型
國別省市：江蘇;32
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