一種管式橋面平拉索橋制造技術

本實用新型專利技術公開了一種管式橋面平拉索橋，包括一組連接兩岸的鋼索（1），鋼索上從左至右依次設有一個左端鋼管橋面組件（2）、一組中間鋼管橋面組件（3）和一個右端鋼管橋面組件（4）；每個鋼管橋面組件底部均設有一組螺桿（5），螺桿（5）經連接板（6）和螺母（7）與鋼索連接。本實用新型專利技術解決了現有木結構橋面板耐久性差、需要頻繁更換的缺點，減少了養護工作量及費用。通過弧形墊片有效解決了橋面板對鋼索的磨損和對鋼絲的彎折破壞問題，延長了橋梁的使用壽命。通過連接構件增強了橋面板與鋼索的整體性，提高了行車穩定性和安全性。通過卡釘使橋面板能夠很好地適應橋面變形的要求。本實用新型專利技術結構簡單、安裝方便，橋面板可以重復使用。

A pipe bridge deck level

The utility model discloses a pipe type cable bridge deck, including a group of connected on both sides of the cable (1) cable, in turn from left to right with a left steel deck assembly (2), a group of middle deck steel pipe assembly (3) and a right end of steel deck assembly (4) each; steel bridge components are arranged at the bottom of a set screw (5), screw (5) through a connecting plate (6) and a nut (7) and cable connection. The utility model solves the defects of poor durability and frequent replacement of the existing wooden structure bridge deck, and reduces the maintenance workload and cost. The wear of the bridge deck to the steel cable and the bending failure of the steel wire can be effectively solved by the arc gasket, and the service life of the bridge is prolonged. The integrity of the bridge deck and the steel cable is enhanced by the connecting component, and the stability and the safety of the vehicle are improved. The bridge deck can be well adapted to the deformation of the bridge deck through the nail. The utility model has the advantages of simple structure and convenient installation.

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種管式橋面平拉索橋，屬于橋梁結構

技術介紹
平拉索橋是以鋼索為受力結構，橋面直接鋪設在鋼索上，橋面線型與鋼索線型基本一致的柔性橋梁體系。因而為適應鋼索的變形，平拉索橋的橋面通常由較小塊的橋面板縱向拼接而成。現有平拉索橋的橋面板一般采用木結構，例如，本申請人在公開號為202989775U的專利文件中披露的“平拉索橋的橋面結構”。由于木結構強度較低，為承受較大的車輛荷載需要較厚的橋面板，因而對原木的材質及胸徑等要求都比較苛刻。同時，木結構耐久性差，橋梁使用過程中需要頻繁更換橋面板，后期維護工作量大且經常造成交通中斷。另一方面，木橋面板的防腐處理對環境也帶來不利影響。因此，現有木橋面板技術并不完善，且限制了平拉索橋的推廣應用。
技術實現思路
本技術的目的在于，提供一種管式橋面平拉索橋。通過鋼結構的應用，克服現有木橋面板的不足，提高平拉索橋橋面板的使用性能和應用范圍。本技術的技術方案：本技術的一種管式橋面平拉索橋，包括一組連接兩岸的鋼索，鋼索上從左至右依次設有一個左端鋼管橋面組件、一組中間鋼管橋面組件和一個右端鋼管橋面組件；每個鋼管橋面組件底部均設有一組螺桿，螺桿經連接板和螺母與鋼索連接。前述管式橋面平拉索橋中，所述左端鋼管橋面組件由上下兩層鋼管焊接而成，上層鋼管的數量比下層鋼管多一個，上層多出的鋼管位于上層鋼管的右側，上層多出的鋼管底部沿鋼管軸線方向焊接有一組卡釘，卡釘與中間鋼管橋面組件上的卡釘孔連接，卡釘孔的位置與卡釘的位置對應；下層縮進的鋼管右側設有一組沿鋼管軸線方向焊接的一組卡鉤，卡鉤與卡釘的位置交錯設置；卡鉤與中間鋼管橋面組件上的卡鉤孔連接；卡鉤孔的位置與卡鉤的位置對應。前述管式橋面平拉索橋中，所述中間鋼管橋面組件由數量相同的上下兩層鋼管焊接而成，上層鋼管向右錯過一個鋼管直徑的距離與下層鋼管焊接，上層突出的鋼管底部沿鋼管軸線方向焊接有一組卡釘，卡釘與右側相鄰的中間鋼管橋面組件上的卡釘孔連接，或與右側相鄰的右端鋼管橋面組件上的卡釘孔連接；下層突出的鋼管頂部沿鋼管軸線方向設有一組卡釘孔，卡釘孔與左側相鄰的中間鋼管橋面組件上的卡釘連接，或與左側相鄰的左端橋鋼管面組件上的卡釘連接，卡釘孔的位置與卡釘的位置對應；下層縮進的鋼管右側設有一組沿鋼管軸線方向焊接的一組卡鉤；卡鉤與中間鋼管橋面組件或右端鋼管橋面組件上的卡鉤孔連接；下層突出的鋼管左側設有一組沿鋼管軸線方向的卡鉤孔，卡鉤孔與中間鋼管橋面組件或左端鋼管橋面組件上的卡鉤連接；卡鉤孔的位置與卡鉤的位置對應。前述管式橋面平拉索橋中，所述右端鋼管橋面組件由上下兩層鋼管焊接而成，下層鋼管比上層鋼管的數量多一個，下層多出的鋼管位于下層鋼管的右側，下層多出的鋼管頂部沿鋼管軸線方向設有一組卡釘孔，卡釘孔與中間鋼管橋面組件上的卡釘連接，卡釘孔的位置與卡釘的位置對應；下層多出的鋼管左側設有一組沿鋼管軸線方向的卡鉤孔，卡鉤孔與中間鋼管橋面組件上的卡鉤連接；卡鉤孔與卡卡釘孔的位置交錯設置；卡鉤孔的位置與卡鉤的位置對應。前述管式橋面平拉索橋中，所述上層鋼管均為標準圓鋼管。前述管式橋面平拉索橋中，所述下層鋼管均為異形鋼管，包括下缺口鋼管，下缺口鋼管的缺口兩端經弧形連接板連接，弧形連接板底面設有弧形墊片。前述管式橋面平拉索橋中，所述下層突出的鋼管和下層多出的鋼管均為異形鋼管，包括左右對稱的左弧鋼板和右弧鋼板，左弧鋼板與右弧鋼板底部經弧形連接板連接，弧形連接板底面設有弧形墊片；左弧鋼板與右弧鋼板頂部經上平板連接，上平板頂部設有平墊片；上平板和平墊片上均設有沿軸線方向設置的一組卡釘孔；左弧鋼板上設有沿軸線方向設置的一組卡鉤孔；卡鉤孔與卡釘孔交錯設置。由于采用了上述技術方案，本技術與現有技術相比，本技術解決了現有木結構橋面板耐久性差、需要頻繁更換的缺點，減少了養護工作量及費用。通過弧形墊片有效解決了橋面板對鋼索的磨損和對鋼絲的彎折破壞問題，延長了橋梁的使用壽命。通過連接構件增強了橋面板與鋼索的整體性，提高了行車穩定性和安全性。通過卡釘使橋面板能夠很好地適應橋面變形的要求。本技術結構簡單、安裝方便，橋面板可以重復使用。附圖說明圖1是本技術的結構示意圖；圖2是圖1的三維仰視圖；圖3是圖2中左端鋼管橋面組件的局部放大圖；圖4是圖2中中間鋼管橋面組件的局部放大圖；圖5是圖2中右端鋼管橋面組件的局部放大圖；圖6是普通下層鋼管的結構示意圖；圖7是設有卡釘孔的下層鋼管結構示意圖；圖8是下層鋼管與鋼索連接的結構示意圖。圖中標記為：1-鋼索，2-左端鋼管橋面組件，3-中間鋼管橋面組件，4-右端鋼管橋面組件，5-螺桿，6-連接板，7-螺母，8-上層鋼管，9-下層鋼管，10-上層多出的鋼管，11-卡釘，12-卡釘孔，13-下層縮進的鋼管，14-卡鉤，15-卡鉤孔，16-上層突出的鋼管，17-下層突出的鋼管，18-下層多出的鋼管，19-下缺口鋼管，20-弧形連接板，21-弧形墊片，22-左弧鋼板，23-右弧鋼板，24-上平板，25-平墊片。具體實施方式下面結合附圖和實施例對本技術作進一步的詳細說明，但不作為對本技術的任何限制。本技術的一種管式橋面平拉索橋，如圖1和圖2所示，為了看清楚每個組件兩端的連接結構，圖1和圖2間隔的省略了一些中間鋼管橋面組件3未畫出，實際上每個組件之間是連接在一起的。管式橋面平拉索橋包括一組連接兩岸的鋼索1，鋼索1上從左至右依次設有一個左端鋼管橋面組件2、一組中間鋼管橋面組件3和一個右端鋼管橋面組件4；每個鋼管橋面組件底部均設有一組螺桿5，螺桿5經連接板6和螺母7與鋼索1連接。左端鋼管橋面組件2如圖3所示，由上下兩層鋼管焊接而成，上層鋼管8的數量比下層鋼管9多一個，上層多出的鋼管10位于上層鋼管8的右側，上層多出的鋼管10底部沿鋼管軸線方向焊接有一組卡釘11，卡釘11與中間鋼管橋面組件3上的卡釘孔12連接，卡釘孔12的位置與卡釘11的位置對應；下層縮進的鋼管13右側設有一組沿鋼管軸線方向焊接的一組卡鉤14，卡鉤14與卡釘11的位置交錯設置；卡鉤14與中間鋼管橋面組件3上的卡鉤孔15連接；卡鉤孔的位置與卡鉤14的位置對應。中間鋼管橋面組件3如圖4所示，由數量相同的上下兩層鋼管焊接而成，上層鋼管8向右錯過一個鋼管直徑的距離與下層鋼管9焊接，上層突出的鋼管16底部沿鋼管軸線方向焊接有一組卡釘11，卡釘11與右側相鄰的中間鋼管橋面組件3上的卡釘孔12連接，或與右側相鄰的右端鋼管橋面組件4上的卡釘孔12連接；下層突出的鋼管17頂部沿鋼管軸線方向設有一組卡釘孔12，卡釘孔12與左側相鄰的中間鋼管橋面組件3上的卡釘11連接，或與左側相鄰的左端橋鋼管面組件2上的卡釘11連接，卡釘孔12的位置與卡釘11的位置對應；下層縮進的鋼管13右側設有一組沿鋼管軸線方向焊接的一組卡鉤14；卡鉤14與中間鋼管橋面組件3或右端鋼管橋面組件4上的卡鉤孔15連接；下層突出的鋼管17左側設有一組沿鋼管軸線方向的卡鉤孔15，卡鉤孔15與中間鋼管橋面組件3或左端鋼管橋面組件2上的卡鉤14連接；卡鉤孔15的位置與卡鉤14的位置對應。如圖5所示，右端鋼管橋面組件4由上下兩層鋼管焊接而成，下層鋼管9比上層鋼管8的數量多一個，下層多出的鋼管18位于下層鋼管9的右側，本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種管式橋面平拉索橋，包括一組連接兩岸的鋼索（1），其特征在于：鋼索（1）上從左至右依次設有一個左端鋼管橋面組件（2）、一組中間鋼管橋面組件（3）和一個右端鋼管橋面組件（4）；每個鋼管橋面組件底部均設有一組螺桿（5），螺桿（5）經連接板（6）和螺母（7）與鋼索（1）連接。

【技術特征摘要】
1.一種管式橋面平拉索橋，包括一組連接兩岸的鋼索（1），其特征在于：鋼索（1）上從左至右依次設有一個左端鋼管橋面組件（2）、一組中間鋼管橋面組件（3）和一個右端鋼管橋面組件（4）；每個鋼管橋面組件底部均設有一組螺桿（5），螺桿（5）經連接板（6）和螺母（7）與鋼索（1）連接。2.根據權利要求1所述管式橋面平拉索橋，其特征在于：所述左端鋼管橋面組件（2）由上下兩層鋼管焊接而成，上層鋼管（8）的數量比下層鋼管（9）多一個，上層多出的鋼管（10）位于上層鋼管（8）的右側，上層多出的鋼管（10）底部沿鋼管軸線方向焊接有一組卡釘（11），卡釘（11）與中間鋼管橋面組件（3）上的卡釘孔（12）連接，卡釘孔（12）的位置與卡釘（11）的位置對應；下層縮進的鋼管（13）右側設有一組沿鋼管軸線方向焊接的一組卡鉤（14），卡鉤（14）與卡釘（11）的位置交錯設置；卡鉤（14）與中間鋼管橋面組件（3）上的卡鉤孔（15）連接；卡鉤孔的位置與卡鉤（14）的位置對應。3.根據權利要求1所述管式橋面平拉索橋，其特征在于：所述中間鋼管橋面組件（3）由數量相同的上下兩層鋼管焊接而成，上層鋼管（8）向右錯過一個鋼管直徑的距離與下層鋼管（9）焊接，上層突出的鋼管（16）底部沿鋼管軸線方向焊接有一組卡釘（11），卡釘（11）與右側相鄰的中間鋼管橋面組件（3）上的卡釘孔（12）連接，或與右側相鄰的右端鋼管橋面組件（4）上的卡釘孔（12）連接；下層突出的鋼管（17）頂部沿鋼管軸線方向設有一組卡釘孔（12），卡釘孔（12）與左側相鄰的中間鋼管橋面組件（3）上的卡釘（11）連接，或與左側相鄰的左端橋鋼管面組件（2）上的卡釘（11）連接，卡釘孔（12）的位置與卡釘（11）的位置對應；下層縮進的鋼管（13）右側設有一組沿鋼管軸線方向焊接的一組卡鉤（14）；卡鉤（14）與中間鋼管橋面組件（3）或右端鋼管橋面組件（4）上的卡鉤孔（15）連接；下層突出...

【專利技術屬性】
技術研發人員：謝春生，
申請(專利權)人：中國電建集團貴陽勘測設計研究院有限公司，
類型：新型
國別省市：貴州;52