一種保證后保險(xiǎn)杠拐角間隙面差的支架制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種保證后保險(xiǎn)杠拐角間隙面差的支架。它包括與后保險(xiǎn)桿拐角上部形狀匹配的支架本體，所述支架本體上設(shè)有兩個(gè)與車身側(cè)圍鈑金的安裝孔位置對應(yīng)的定位柱，所述支架本體上還設(shè)有三個(gè)或三個(gè)以上鉚釘孔，所述鉚釘孔不在同一直線上。本實(shí)用新型專利技術(shù)能夠使后保險(xiǎn)杠拐角上部緊貼車身側(cè)圍鈑金，減小后保險(xiǎn)杠拐角上部與車身側(cè)圍鈑金之間的間隙面差。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及后保險(xiǎn)杠固定
，尤其涉及一種保證后保險(xiǎn)杠拐角間隙面差的支架。
技術(shù)介紹
汽車后保險(xiǎn)杠是吸收緩和外界沖擊力、防護(hù)車身后部的安全裝置，同時(shí)保險(xiǎn)杠還要追求與車體造型的和諧與統(tǒng)一。為了達(dá)到這種目的，目前轎車的保險(xiǎn)杠通常采用塑料，稱為塑料保險(xiǎn)杠。塑料保險(xiǎn)杠具有強(qiáng)度、剛度和裝飾性，從安全上看，汽車發(fā)生碰撞事故時(shí)能起到緩沖作用，保護(hù)車體；從外觀上看，可以很自然地與車體結(jié)合在一塊，渾然成一體，具有很好的裝飾性，成為裝飾轎車外形的重要部件。但是塑料后保險(xiǎn)杠的拐角上部邊緣容易變形，需要支架固定控制后保險(xiǎn)杠拐角上部與車身側(cè)圍鈑金的間隙面差。現(xiàn)有后保險(xiǎn)杠拐角上部安裝的支架與車身通過一個(gè)葫蘆柱定位固定，存在繞該固定點(diǎn)旋轉(zhuǎn)的張力，使后保險(xiǎn)杠拐角上部固定點(diǎn)上部或者下部與車身側(cè)圍鈑金的間隙面差較大。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的是克服現(xiàn)有后保險(xiǎn)杠拐角上部安裝的支架與車身通過一個(gè)葫蘆柱定位固定，后保險(xiǎn)杠拐角上部與車身側(cè)圍鈑金的間隙面差較大的技術(shù)問題，提供了涉及一種保證后保險(xiǎn)杠拐角間隙面差的支架，其能夠使后保險(xiǎn)杠拐角上部緊貼車身側(cè)圍鈑金，減小后保險(xiǎn)杠拐角上部與車身側(cè)圍鈑金之間的間隙面差。為了解決上述問題，本技術(shù)采用以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：本技術(shù)的一種保證后保險(xiǎn)杠拐角間隙面差的支架，包括與后保險(xiǎn)桿拐角上部形狀匹配的支架本體，所述支架本體上設(shè)有兩個(gè)與車身側(cè)圍鈑金的安裝孔位置對應(yīng)的定位柱，所述支架本體上還設(shè)有三個(gè)或三個(gè)以上鉚釘孔，所述鉚釘孔不在同一直線上。在本技術(shù)方案中，支架本體與后保險(xiǎn)杠拐角上部貼合，支架本體上的兩個(gè)定位柱穿過后保險(xiǎn)杠拐角上部和車身側(cè)圍鈑金，將后保險(xiǎn)杠拐角上部和車身側(cè)圍鈑金定位住，無固定點(diǎn)旋轉(zhuǎn)的張力。接著往鉚釘孔內(nèi)打入鉚釘，將后保險(xiǎn)杠拐角上部和車身側(cè)圍鈑金固定住，由于鉚釘孔為三個(gè)或三個(gè)以上，且不在同一直線上，所以后保險(xiǎn)杠拐角上部和車身側(cè)圍鈑金在橫向和縱向都不能相對移動，后保險(xiǎn)杠拐角上部和車身側(cè)圍鈑金緊密貼合，使后保險(xiǎn)杠拐角上部與車身側(cè)圍鈑金之間的間隙面差很小。作為優(yōu)選，所述支架本體包括直板和弧形板。弧形板與后保險(xiǎn)杠拐角上部的弧形部貼合，直板與后保險(xiǎn)杠拐角上部末端的直線部貼合。作為優(yōu)選，所述直板左端與弧形板相連，所述直板右端設(shè)有與車身側(cè)圍鈑金的定位孔配合的邊扣，所述邊扣向內(nèi)凸出，所述弧形板向內(nèi)彎折。弧形板的彎折方向與邊扣的凸出方向相同，安裝時(shí)，將邊扣插入車身側(cè)圍鈑金的定位孔，便于支架的定位安裝。作為優(yōu)選，所述弧形板上設(shè)有沿橫向設(shè)置的第一加強(qiáng)筋。作為優(yōu)選，所述直板上設(shè)有沿縱向設(shè)置的第二加強(qiáng)筋。作為優(yōu)選，鉚釘孔為四個(gè)，分別設(shè)置在弧形板的左端、直板的左上角、直板的右上角以及直板的中部底端。打入鉚釘后，整個(gè)支架本體都與后保險(xiǎn)杠拐角上部緊密貼合。作為優(yōu)選，所述定位柱呈葫蘆狀。作為優(yōu)選，所述支架本體與后保險(xiǎn)杠拐角上部貼合時(shí)，支架本體完全將后保險(xiǎn)杠拐角上部覆蓋住。使后保險(xiǎn)杠拐角上部與車身側(cè)圍鈑金緊密貼合。作為優(yōu)選，所述支架本體由鐵質(zhì)材料制成。通過鐵質(zhì)材料的剛性控制后保險(xiǎn)杠拐角上部邊緣的變形。本技術(shù)的有益效果是：能夠使后保險(xiǎn)杠拐角上部緊貼車身側(cè)圍鈑金，減小后保險(xiǎn)杠拐角上部與車身側(cè)圍鈑金之間的間隙面差。附圖說明圖1是本技術(shù)的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本技術(shù)的一種俯視圖。圖中：1、支架本體，2、定位柱，3、鉚釘孔，4、直板，5、弧形板，6、邊扣，7、第一加強(qiáng)筋，8、第二加強(qiáng)筋。具體實(shí)施方式下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對本技術(shù)的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。實(shí)施例：本實(shí)施例的一種保證后保險(xiǎn)杠拐角間隙面差的支架，如圖1、圖2所示，包括與后保險(xiǎn)桿拐角上部形狀匹配的支架本體1，支架本體1包括直板4和弧形板5，直板4左端與弧形板5相連，直板4右端設(shè)有與車身側(cè)圍鈑金的定位孔配合的邊扣6，邊扣6向內(nèi)凸出，弧形板5向內(nèi)彎折，弧形板5的彎折方向與邊扣6的凸出方向相同，直板4上設(shè)有兩個(gè)與車身側(cè)圍鈑金的安裝孔位置對應(yīng)的定位柱2以及沿縱向設(shè)置的第二加強(qiáng)筋8，弧形板5上設(shè)有沿橫向設(shè)置的第一加強(qiáng)筋7，支架本體1上還設(shè)有四個(gè)鉚釘孔3，四個(gè)鉚釘孔3分別位于弧形板5的左端、直板4的左上角、直板4的右上角以及直板4的中部底端。定位柱2呈葫蘆狀。支架本體1與后保險(xiǎn)杠拐角上部貼合時(shí)，支架本體1完全將后保險(xiǎn)杠拐角上部覆蓋住，使后保險(xiǎn)杠拐角上部與車身側(cè)圍鈑金緊密貼合。支架本體1由鐵質(zhì)材料制成，通過鐵質(zhì)材料的剛性控制后保險(xiǎn)杠拐角上部邊緣的變形。安裝時(shí)，將邊扣6插入車身側(cè)圍鈑金的定位孔，便于支架的定位安裝。弧形板5與后保險(xiǎn)杠拐角上部的弧形部貼合，直板4與后保險(xiǎn)杠拐角上部末端的直線部貼合，支架本體1上的兩個(gè)定位柱2穿過后保險(xiǎn)杠拐角上部和車身側(cè)圍鈑金，將后保險(xiǎn)杠拐角上部和車身側(cè)圍鈑金定位住，無固定點(diǎn)旋轉(zhuǎn)的張力。接著往鉚釘孔3內(nèi)打入鉚釘，將后保險(xiǎn)杠拐角上部和車身側(cè)圍鈑金固定住，由于鉚釘孔3為四個(gè)，且不在同一直線上，所以后保險(xiǎn)杠拐角上部和車身側(cè)圍鈑金在橫向和縱向都不能相對移動，后保險(xiǎn)杠拐角上部和車身側(cè)圍鈑金緊密貼合，使后保險(xiǎn)杠拐角上部與車身側(cè)圍鈑金之間的間隙面差很小。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種保證后保險(xiǎn)杠拐角間隙面差的支架，其特征在于：包括與后保險(xiǎn)桿拐角上部形狀匹配的支架本體（1），所述支架本體（1）上設(shè)有兩個(gè)與車身側(cè)圍鈑金的安裝孔位置對應(yīng)的定位柱（2），所述支架本體（1）上還設(shè)有三個(gè)或三個(gè)以上鉚釘孔（3），所述鉚釘孔（3）不在同一直線上。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種保證后保險(xiǎn)杠拐角間隙面差的支架，其特征在于：包括與后保險(xiǎn)桿拐角上部形狀匹配的支架本體（1），所述支架本體（1）上設(shè)有兩個(gè)與車身側(cè)圍鈑金的安裝孔位置對應(yīng)的定位柱（2），所述支架本體（1）上還設(shè)有三個(gè)或三個(gè)以上鉚釘孔（3），所述鉚釘孔（3）不在同一直線上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種保證后保險(xiǎn)杠拐角間隙面差的支架，其特征在于：所述支架本體（1）包括直板（4）和弧形板（5）。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種保證后保險(xiǎn)杠拐角間隙面差的支架，其特征在于：所述直板（4）左端與弧形板（5）相連，所述直板（4）右端設(shè)有與車身側(cè)圍鈑金的定位孔配合的邊扣（6），所述邊扣（6）向內(nèi)凸出，所述弧形板（5）向內(nèi)彎折。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一種保證后保險(xiǎn)杠拐角間隙面差的支架，其特征在于：所述弧形板（5）上設(shè)有沿橫向設(shè)置的第一加強(qiáng)筋（7）。...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：林挺欽，唐正宇，張卡迪，陳永庫，
申請(專利權(quán))人：浙江吉利汽車有限公司，浙江吉潤汽車有限公司，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江;33