一種高低擋變速箱制造技術

本實用新型專利技術公開了一種高低擋變速箱，包括箱體，所述箱體的內部分為主齒輪室、輸出齒輪室和換擋機構室，所述主齒輪室的內部設置有主軸、副軸和中間軸，所述輸出齒輪室的內部設置有后輸出軸和前輸出軸，所述換擋機構室的內部設置有變速機構，所述主軸的一端貫穿至箱體的外部，所述主軸上套設有高速擋主動齒輪、倒擋主動齒輪和低速擋主動齒輪。本實用新型專利技術解決了市面上小排量四輪車發動機傳動效果差的問題，有效提升車輛的傳動效率，爬坡、越野性能、燃油經濟性和增加整車行駛穩定性和承載能力，實現倒擋功能，既能保持箱體內外氣壓平衡，又能防止變速箱往外溢齒輪油造成環境污染和齒輪油耗高。

High and low gear box

The utility model discloses a high-low gear box, which comprises a box body, the inside of the box is divided into a main chamber and a gear chamber, the output gear shifting mechanism, the inside of the main gear chamber is provided with a main shaft, shaft and intermediate shaft, the inside of the chamber is provided with an output gear after the output shaft and the front output the shaft, the inside of the chamber is provided with a gear shifting mechanism of external mechanism, one end of the spindle through the box body, the main shaft is sheathed with a high gear driving gear, reverse gear drive gear and low gear driving gear. The utility model solves the market of small displacement engine driving four wheel vehicle problems, effectively improve the transmission efficiency of the vehicle, climbing, cross-country performance, fuel economy and the increase of vehicle driving stability and carrying capacity, to achieve reverse function, which can keep the body inside and outside air pressure balance, and can prevent the transmission gear to spill oil pollution and fuel consumption in high gear.

【技術實現步驟摘要】
一種高低擋變速箱
本技術涉及發動機
，具體為一種高低擋變速箱。
技術介紹
目前，公知的小排量四輪車的發動機動力經傳動軸直接傳給驅動后橋，導致車輛的變速范圍小，傳動效率低，爬坡能力差，而且不能根據路況和載重情況進行速度和扭矩的調整，降低了車輛的行駛性、操控性和安全性，影響燃油經濟性和整車承載能力，傳統變速箱齒輪室直接開通氣孔，變速箱正常工作時齒輪飛轉，齒輪油飛濺，且箱內氣體受熱膨脹，致使齒輪油從通氣孔溢出，造成環境污染而且齒輪油耗高。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種高低擋變速箱，具備傳動效果好的優點，解決了市面上小排量四輪車發動機傳動效果差的問題。為實現上述目的，本技術提供如下技術方案：一種高低擋變速箱，包括箱體，所述箱體的內部分為主齒輪室、輸出齒輪室和換擋機構室，所述主齒輪室的內部設置有主軸、副軸和中間軸，所述輸出齒輪室的內部設置有后輸出軸和前輸出軸，所述換擋機構室的內部設置有變速機構，所述主軸的一端貫穿至箱體的外部，所述主軸上套設有高速擋主動齒輪、倒擋主動齒輪和低速擋主動齒輪，所述副軸上套設有過渡齒輪I、高速擋從動齒輪、高速倒擋換擋齒盤、倒擋從動齒輪、低速擋從動齒輪和低速駐車換擋齒盤，所述倒擋主動齒輪通過第一鏈條與倒擋從動齒輪連接，所述中間軸上套設有小錐齒輪和過渡齒輪Ⅱ，所述過渡齒輪Ⅱ與過渡齒輪I相互嚙合，所述后輸出軸上套設有大錐齒輪和主動鏈輪，所述前輸出軸上套設有從動鏈輪，所述主動鏈輪通過第二鏈條與從動鏈輪連接，所述變速機構包括變速鼓，所述變速鼓的一端套設有換擋凸輪和換擋從動齒輪，所述撥叉軸設置在與所述變速鼓平行的位置，所述撥叉軸上套設有兩個撥叉，所述撥叉上設置有一個銷子與變速鼓圓柱面上的導程槽連接，所述換擋從動齒輪的表面嚙合有換擋主動齒輪，所述換擋主動齒輪上貫穿設置有換擋軸，所述換擋軸底部貫穿設置有止動擺桿，所述止動擺桿的端部設置有換擋限位彈簧，所述換擋限位彈簧的另一端與箱體的內壁固定連接。優選的，所述換擋機構通過兩個撥叉的左右移動推動副軸上的高速倒擋換擋齒盤和低速駐車換擋齒盤左右移動，使得高速倒擋換擋齒盤和低速駐車換擋齒盤兩側的棘齒分別與高速擋從動齒輪、倒擋從動齒輪、低速擋從動齒輪上的棘齒嚙合與分離，實現相應的高速擋、低速擋、空擋、倒擋、駐車擋的齒輪嚙合狀態。優選的，所述主軸、副軸、中間軸、后輸出軸和前輸出軸的兩端均通過軸承與箱體的內壁活動連接。優選的，所述變速鼓和撥叉軸的兩端直接作為支撐與箱體的內壁活動連接。優選的，所述箱體換擋機構室頂部設置有通氣管，所述通氣管的底部與箱體連通，所述變速鼓的圓柱面上開設有兩個導程槽。與現有技術相比，本技術的有益效果如下：1、本技術通過設置主軸、倒擋主動齒輪、第一鏈條、低速擋主動齒輪、副軸、過渡齒輪I、低速擋從動齒輪、高速倒擋換擋齒盤、低速駐車換擋齒盤、倒擋從動齒輪、高速擋從動齒輪、中間軸、過渡齒輪Ⅱ、后輸出軸、大錐齒輪、主動鏈輪、前輸出軸、從動鏈輪、第二鏈條、變速機構、小錐齒輪和高速擋主動齒輪，解決了市面上小排量四輪車發動機傳動效果差的問題，有效提升車輛的傳動效率，爬坡、越野性能、燃油經濟性和增加整車行駛穩定性和承載能力，實現倒擋功能，既能保持箱體內外氣壓平衡，又能防止變速箱往外溢齒輪油造成環境污染和齒輪油耗高。2、本技術通過主齒輪室、輸出齒輪室和換擋機構室的配合，從而對箱體內部的零件進行分區域，方便使用者進行檢修和使用，通過在過渡齒輪I和過渡齒輪Ⅱ的嚙合，使過渡齒輪I帶動過渡齒輪Ⅱ旋轉。附圖說明圖1為本技術三維結構示意圖；圖2為本技術內部結構剖面圖；圖3為本技術齒輪嚙合三維結構示意圖；圖4為本技術齒輪嚙合主視圖。圖中：1箱體、101主軸、102倒擋主動齒輪、103第一鏈條、104低速擋主動齒輪、2主齒輪室、201副軸、202過渡齒輪I、203低速擋從動齒輪、204高速倒擋換擋齒盤、205低速駐車換擋齒盤、206倒擋從動齒輪、207高速擋從動齒輪、3輸出齒輪室、301中間軸、302過渡齒輪Ⅱ、4換擋機構室、401后輸出軸、402大錐齒輪、403主動鏈輪、5變速機構、501前輸出軸、502從動鏈輪、503第二鏈條、6高速擋主動齒輪、601撥叉、602撥叉軸、603變速鼓、604換擋凸輪、605換擋從動齒輪、606止動擺桿、607換擋限位彈簧、608換擋主動齒輪、609換擋軸、7小錐齒輪、8通氣管、9導程槽。具體實施方式下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。請參閱圖1-4，一種高低擋變速箱，包括箱體1，箱體1的內部分為主齒輪室2、輸出齒輪室3和換擋機構室4，通過主齒輪室2、輸出齒輪室3和換擋機構室4的配合，從而對箱體1內部的零件進行分區域，方便使用者進行檢修和使用，主齒輪室2的內部設置有主軸101、副軸201和中間軸301，輸出齒輪室3的內部設置有后輸出軸401和前輸出軸501，后輸出軸401和前驅動軸501的軸線與主軸101的軸線垂直，主軸101、副軸201、中間軸301、后輸出軸401和前輸出軸501的兩端均通過軸承與箱體1的內壁活動連接，換擋機構室4的內部設置有變速機構5，主軸101的一端貫穿至箱體1的外部，主軸101上套設有高速擋主動齒輪6、倒擋主動齒輪102和低速擋主動齒輪104，副軸201上套設有過渡齒輪I202、高速擋從動齒輪207、高速倒擋換擋齒盤204、倒擋從動齒輪206、低速擋從動齒輪203和低速駐車換擋齒盤205，倒擋主動齒輪102通過第一鏈條103與倒擋從動齒輪206連接，中間軸301上套設有小錐齒輪7和過渡齒輪Ⅱ302，過渡齒輪Ⅱ302與過渡齒輪I202相互嚙合，換擋機構5通過兩個撥叉601的左右移動推動副軸201上的高速倒擋換擋齒盤204和低速駐車換擋齒盤205左右移動，使得高速倒擋換擋齒盤204和低速駐車換擋齒盤205兩側的棘齒分別與高速擋從動齒輪207、倒擋從動齒輪206、低速擋從動齒輪203上的棘齒嚙合與分離，實現相應的高速擋、低速擋、空擋、倒擋、駐車擋的齒輪嚙合狀態，使過渡齒輪I202帶動過渡齒輪Ⅱ302旋轉，后輸出軸401上套設有大錐齒輪402和主動鏈輪403，前輸出軸501上套設有從動鏈輪502，主動鏈輪403通過第二鏈條503與從動鏈輪502連接，變速機構5包括變速鼓603，箱體1換擋機構室4頂部設置有通氣管8，通氣管8的底部與箱體1連通，變速鼓603的圓柱面上設有兩個導程槽9，變速鼓603轉動通過導程槽9驅動撥叉601左右運動，變速鼓603的一端套設有換擋凸輪604和換擋從動齒輪605，撥叉軸602設置在與變速鼓603平行的位置，變速鼓603和撥叉軸602的兩端直接作為支撐與箱體1的內壁活動連接，撥叉軸602上套設有兩個撥叉601，撥叉601上設置有一個銷子與變速鼓603上的導程槽9連接，換擋從動齒輪605的表面嚙合有換擋主動齒輪608，換擋主動齒輪608上貫穿設置有換擋軸609，換擋軸609底部貫穿設置有止動擺桿本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種高低擋變速箱，包括箱體（1），其特征在于：所述箱體（1）的內部分為主齒輪室（2）、輸出齒輪室（3）和換擋機構室（4），所述主齒輪室（2）的內部設置有主軸（101）、副軸（201）和中間軸（301），所述輸出齒輪室（3）的內部設置有后輸出軸（401）和前輸出軸（501），所述換擋機構室（4）的內部設置有變速機構（5），所述主軸（101）的一端貫穿至箱體（1）的外部，所述主軸（101）上套設有高速擋主動齒輪（6）、倒擋主動齒輪（102）和低速擋主動齒輪（104），所述副軸（201）上套設有過渡齒輪I（202）、高速擋從動齒輪（207）、高速倒擋換擋齒盤（204）、倒擋從動齒輪（206）、低速擋從動齒輪（203）和低速駐車換擋齒盤（205），所述倒擋主動齒輪（102）通過第一鏈條（103）與倒擋從動齒輪（206）連接，所述中間軸（301）上套設有小錐齒輪（7）和過渡齒輪Ⅱ（302），所述過渡齒輪Ⅱ（302）與過渡齒輪I（202）相互嚙合，所述后輸出軸（401）上套設有大錐齒輪（402）和主動鏈輪（403），所述前輸出軸（501）上套設有從動鏈輪（502），所述主動鏈輪（403）通過第二鏈條（503）與從動鏈輪（502）連接，所述變速機構（5）包括變速鼓（603），所述變速鼓（603）的一端套設有換擋凸輪（604）和換擋從動齒輪（605），撥叉軸（602）設置在與所述變速鼓（603）平行的位置，所述撥叉軸（602）上設置有兩個撥叉（601），所述撥叉（601）上設置有一個銷子與變速鼓（603）表面上的導程槽（9）連接，所述換擋從動齒輪（605）的表面嚙合有換擋主動齒輪（608），所述換擋主動齒輪（608）上貫穿設置有換擋軸（609），所述換擋軸（609）底部貫穿設置有止動擺桿（606），所述止動擺桿（606）的端部設置有換擋限位彈簧（607），所述換擋限位彈簧（607）的另一端與箱體（1）的內壁固定連接。...

【技術特征摘要】
1.一種高低擋變速箱，包括箱體（1），其特征在于：所述箱體（1）的內部分為主齒輪室（2）、輸出齒輪室（3）和換擋機構室（4），所述主齒輪室（2）的內部設置有主軸（101）、副軸（201）和中間軸（301），所述輸出齒輪室（3）的內部設置有后輸出軸（401）和前輸出軸（501），所述換擋機構室（4）的內部設置有變速機構（5），所述主軸（101）的一端貫穿至箱體（1）的外部，所述主軸（101）上套設有高速擋主動齒輪（6）、倒擋主動齒輪（102）和低速擋主動齒輪（104），所述副軸（201）上套設有過渡齒輪I（202）、高速擋從動齒輪（207）、高速倒擋換擋齒盤（204）、倒擋從動齒輪（206）、低速擋從動齒輪（203）和低速駐車換擋齒盤（205），所述倒擋主動齒輪（102）通過第一鏈條（103）與倒擋從動齒輪（206）連接，所述中間軸（301）上套設有小錐齒輪（7）和過渡齒輪Ⅱ（302），所述過渡齒輪Ⅱ（302）與過渡齒輪I（202）相互嚙合，所述后輸出軸（401）上套設有大錐齒輪（402）和主動鏈輪（403），所述前輸出軸（501）上套設有從動鏈輪（502），所述主動鏈輪（403）通過第二鏈條（503）與從動鏈輪（502）連接，所述變速機構（5）包括變速鼓（603），所述變速鼓（603）的一端套設有換擋凸輪（604）和換擋從動齒輪（605），撥叉軸（602）設置在與所述變速鼓（603）平行的位置，所述撥叉軸（602）上設置有兩個撥叉（601），所述撥叉（601）上設置有一...

【專利技術屬性】
技術研發人員：錢浩，沈全，劉源清，高勇，陶沙，王曉祥，
申請(專利權)人：泰州星云動力有限公司，
類型：新型
國別省市：江蘇,32