一種輪輻加強型無內胎車輪制造技術

本實用新型專利技術一種輪輻加強型無內胎車輪，包括輪輻(1)、輪輞(2)、風孔(3)和加強筋，所述輪輻(1)和輪輞(2)之間相互焊接，所述輪輻(1)上均勻布置有風孔(3)，所述風孔(3)之間的輪輻(1)部分外側分布有縱向加強筋，所述縱向加強筋的垂直方向分布有橫向加強筋(8)，橫向加強筋(8)分別與縱向內加強筋(5)、縱向外加強筋(6)和縱向中間加強筋(7)垂直相交，共同組成網格狀加強筋骨。本實用新型專利技術與現有技術相比較，具有的有益效果是：通過網絡狀加強筋骨，可以直接有效的增強輪輻曲面的強度，避免了輪輻使用中裂縫由風孔周邊向外擴大，保證車輛的行駛安全。

A spoke reinforced tubeless wheel

The utility model relates to a spoke-strengthened tubeless wheel, which comprises a spoke (1), a rim (2), a wind hole (3) and a reinforcing rib. The spoke (1) and the rim (2) are welded to each other. The spoke (1) is evenly arranged with a wind hole (3), and a longitudinal reinforcing rib is distributed outside the spoke (1) part between the wind holes (3), and the longitudinal reinforcing rib is arranged. There are transverse reinforcing bars (8) in the vertical direction, and the transverse reinforcing bars (8) intersect with the longitudinal inner reinforcing bars (5), the longitudinal outer reinforcing bars (6) and the longitudinal intermediate reinforcing bars (7) vertically to form a mesh reinforcing bars and bones. Compared with the prior art, the utility model has the beneficial effect that the strength of the spoke curved surface can be directly and effectively enhanced through the network-shaped reinforcement ribs, and the cracks in the spoke used can be avoided from expanding outward from the periphery of the air hole, thus ensuring the driving safety of the vehicle.

【技術實現步驟摘要】
一種輪輻加強型無內胎車輪
本技術涉及旋壓加工的無內胎車輪，具體涉及一種輪輻加強型無內胎車輪。
技術介紹
目前，車輪的輪輻部分基本上采用旋壓工藝完成，在旋壓過程中輪輻厚度逐步減薄。使用過程中輪輻的風孔經常產生出現裂紋并向周邊開裂現象，在車輛行駛中存在安全隱患，因此有必要針對這些問題進行改進。
技術實現思路
本技術的目的是，針對現有技術進行改進，將車輪的輪輻曲面在旋壓的過程中，同時碾壓出加強筋骨，增加輪輻減薄部位的強度，保證車輪在使用過程中風孔處出現的裂痕不向外擴散，減小車輛在行駛中存在的安全隱患。本技術的目的通過以下技術方案來實現：一種輪輻加強型無內胎車輪，包括輪輻(1)、輪輞(2)、風孔(3)和加強筋，所述輪輻(1)和輪輞(2)之間相互焊接，所述輪輻(1)上均勻布置有風孔(3)，所述風孔(3)之間的輪輻(1)部分外側分布有縱向外加強筋(6)，所述風孔(3)之間的輪輻(1)部分內側分布有縱向內加強筋(5)，所述縱向外加強筋(6)和縱向內加強筋(5)之間分布有縱向中間加強筋(7)，所述縱向加強筋的垂直方向分布有橫向加強筋(8)，所述橫向加強筋(8)均勻分布于風孔(3)之間，且所述橫向加強筋(8)不與風孔(3)相交，所述橫向加強筋(8)分別與縱向內加強筋(5)、縱向外加強筋(6)和縱向中間加強筋(7)垂直相交，共同組成網格狀加強筋骨。進一步的，所述縱向中間加強筋(7)的數量為兩條，且等距的分布于縱向外加強筋(6)和縱向內加強筋(5)之間。進一步的，所述橫向加強筋(8)在兩風孔之間的數量為三條，其中兩條分別靠近風孔(3)距離相等的邊緣位置，另外一條位于兩風孔(3)之間輪輻(1)部分的中間位置。進一步的，所述網格狀加強筋骨，保證車輪在使用過程中產生的裂痕不會向外擴大。進一步的，所述網格狀加強筋骨，增加了整個輪輻曲面的強度。進一步的，所述網格狀加強筋骨，為輪輻的曲面在旋壓過程中，向外碾壓成型。與現有技術相比，本技術的有益效果是網狀加強筋骨可以直接有效的提高輪輻的強度，保證車輪在使用中產生的裂痕不會向外擴大，同時增加了整個輪輻曲面的強度，減小車輛在行駛中存在的安全隱患。附圖說明圖1是本技術的主視圖；圖2是本技術的剖面圖；圖中：1-輪輻、2-輪輞、3-風孔、4-輪輻內側、5-縱向內加強筋、6-縱向外加強筋、7-縱向中間加強筋、8-橫向加強筋。具體實施方式下面結合本技術實施例中的附圖，對本技術中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例，基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。如圖1、圖2所示，本技術公開了一種輪輻加強型無內胎車輪，包括輪輻(1)、輪輞(2)、風孔(3)和加強筋，所述輪輻(1)和輪輞(2)之間相互焊接，所述輪輻(1)上均勻布置有風孔(3)，輪輻(1)的曲面在旋壓過程中，向外碾壓成型，在所述風孔(3)之間的輪輻(1)部分外側生成縱向外加強筋(6)，在所述風孔(3)之間的輪輻(1)部分內側生成縱向內加強筋(5)，所述縱向外加強筋(6)和縱向內加強筋(5)之間生成縱向中間加強筋(7)，通過旋壓生產控制使縱向中間加強筋(7)的數量為兩條，且等距的分布于縱向外加強筋(6)和縱向內加強筋(5)之間，并在縱向加強筋的垂直方向生成橫向加強筋(8)，通過控制旋壓模具在在兩風孔之間的橫向加強筋(8)數量為三條，其中兩條分別靠近風孔(3)距離相等的邊緣位置，另外一條位于兩風孔(3)之間輪輻(1)部分的中間位置，所述橫向加強筋(8)不與風孔(3)相交，所述橫向加強筋(8)分別與縱向內加強筋(5)、縱向外加強筋(6)和縱向中間加強筋(7)垂直相交，共同組成網格狀加強筋骨，所述網格狀加強筋骨保證車輪在使用過程中產生的裂痕不會向外擴大，增加了整個輪輻曲面的強度。本技術的實施過程如下：網格狀加強筋骨通過在旋壓模具上加工出網格分布的小溝渠，輪輻旋壓時形成很大的壓力材料向小溝渠中流動，從而形成外凸的網狀加強筋骨，網絡狀筋骨均勻的分布在輪輻表面，網狀加強筋骨可以直接有效的提高輪輻的強度，保證使用中產生的裂痕不會向外擴大，同時增加了整個輪輻曲面的強度。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種輪輻加強型無內胎車輪，其特征在于，包括輪輻(1)、輪輞(2)、風孔(3)和加強筋，所述輪輻(1)和輪輞(2)之間相互焊接，所述輪輻(1)上均勻布置有風孔(3)，所述風孔(3)之間的輪輻(1)部分外側分布有縱向外加強筋(6)，所述風孔(3)之間的輪輻(1)部分內側分布有縱向內加強筋(5)，所述縱向外加強筋(6)和縱向內加強筋(5)之間分布有縱向中間加強筋(7)，縱向加強筋的垂直方向分布有橫向加強筋(8)，所述橫向加強筋(8)均勻分布于風孔(3)之間，且所述橫向加強筋(8)不與風孔(3)相交，所述橫向加強筋(8)分別與縱向內加強筋(5)、縱向外加強筋(6)和縱向中間加強筋(7)垂直相交，共同組成網格狀加強筋骨。

【技術特征摘要】
1.一種輪輻加強型無內胎車輪，其特征在于，包括輪輻(1)、輪輞(2)、風孔(3)和加強筋，所述輪輻(1)和輪輞(2)之間相互焊接，所述輪輻(1)上均勻布置有風孔(3)，所述風孔(3)之間的輪輻(1)部分外側分布有縱向外加強筋(6)，所述風孔(3)之間的輪輻(1)部分內側分布有縱向內加強筋(5)，所述縱向外加強筋(6)和縱向內加強筋(5)之間分布有縱向中間加強筋(7)，縱向加強筋的垂直方向分布有橫向加強筋(8)，所述橫向加強筋(8)均勻分布于風孔(3)之間，且所述橫向加強筋(8)不與風孔(3)相交，所述橫向加強筋(8)分別與縱向內加強筋(5)、縱向外加強筋(6)和縱向中間加強筋(7)垂直相交，共同組成網格狀加強筋骨。2.根據權利要求1中所述的一種輪輻加強型無內胎車輪，其...

【專利技術屬性】
技術研發人員：李忠良，
申請(專利權)人：山東貝特爾車輪有限公司，
類型：新型
國別省市：山東,37