一種18度定位的無輪輻式無內胎車輪制造技術

本實用新型專利技術涉及載重卡車使用的15度胎圈座無內胎車輪，能夠實現與18度斜面定位的制動器進行裝配使用的一種18度定位的無輪輻式無內胎車輪。技術方案是：包括無內胎車輪輪輞，其特征是：在無內胎車輪輪輞的內側平直段焊接支撐環體，該支撐環體的外徑與無內胎車輪輪輞的內徑嵌合，內徑的直徑為460mm，在內徑的內側設置18度的斜坡面。有益效果是靠支撐環體內側的18度斜坡面定位，在車橋上安裝15度胎圈座無內胎車輪，提高了車輪的承載力并實現了重型卡車車輪的無內胎化。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及載重卡車使用的15度胎圈座無內胎車輪，能夠實現與18度斜面定位的制動器進行裝配使用的一種18度定位的無輪輻式無內胎車輪。
技術介紹
目前，載重卡車無內胎車輪均用輪輻來實現與車輪橋的安裝，靠輪輻中心孔定位，螺栓孔鎖緊，為了提高重型卡車車輪的承載力，輪輻的中心孔越大承載力越大，經常出現因承載能力低而造成輪輻開裂的事故，受承載力和安全性能存在制約，造成目前的重型卡車無法選用無內胎車輪進行裝配。目前國外已開發了通過車橋外徑直接定位的車橋，通過車橋的外殼加工出一個18度的斜面將車輪安裝于這個斜面上來實現車輪的軸向和徑向的定位，但目前選用的仍然是 型材制做的有內胎車輪。
技術實現思路
本技術就是設計一種帶18度內斜面的支撐環體的無內胎車輪來實現無內胎車輪與車橋的安裝的一種18度定位的無輪輻式無內胎車輪。技術方案是包括無內胎車輪輪輞，其特征是在無內胎車輪輪輞的內側平直段焊接支撐環體，該支撐環體的外徑與無內胎車輪輪輞的內徑嵌合，內徑的直徑為460mm，在內徑的內側設置18度的斜坡面。有益效果是靠支撐環體內側的18度斜坡面定位，在車橋上安裝15度胎圈座無內胎車輪，提高了車輪的承載力并實現了重型卡車車輪的無內胎化。附圖說明圖I是本技術的安裝效果示意圖。具體實施方式參照附圖，本技術包括無內胎車輪輪輞I，在無內胎車輪輪輞I的內側平直段焊接支撐環體2，該支撐環體2的外徑與無內胎車輪輪輞I的內徑嵌合，支撐環體2的內徑的直徑為460mm，在內徑的內側設置18度的斜坡面5，輪輞的制做方法與現行輪輞制做工藝相同，車橋4外側端面緊固壓緊板3將車輪壓緊在車轎上。支撐環體2通過使用圈板機將鋼板圈圓，然后將兩端頭焊接，按設計的支撐環尺寸將圓環用液壓機進行壓制形狀，壓制出外徑與輪輞內徑相同，內徑與車橋的安裝尺寸相同，高度60_的毛還，最后用車床精加工毛還的外徑、內徑、18度斜面、兩端,最后將支撐環體與輪輞進行裝配焊接，工藝與普通車輪焊接工藝相同。權利要求1.一種18度定位的無輪輻式無內胎車輪，包括無內胎車輪輪輞，其特征是在無內胎車輪輪輞的內側平直段焊接支撐環體，該支撐環體的外徑與無內胎車輪輪輞的內徑嵌合，內徑的直徑為460mm，在內徑的內側設置18度的斜坡面。專利摘要本技術涉及載重卡車使用的15度胎圈座無內胎車輪，能夠實現與18度斜面定位的制動器進行裝配使用的一種18度定位的無輪輻式無內胎車輪。技術方案是包括無內胎車輪輪輞，其特征是在無內胎車輪輪輞的內側平直段焊接支撐環體，該支撐環體的外徑與無內胎車輪輪輞的內徑嵌合，內徑的直徑為460mm，在內徑的內側設置18度的斜坡面。有益效果是靠支撐環體內側的18度斜坡面定位，在車橋上安裝15度胎圈座無內胎車輪，提高了車輪的承載力并實現了重型卡車車輪的無內胎化。文檔編號B60B21/02GK202703119SQ201220381289公開日2013年1月30日 申請日期2012年8月3日 優先權日2012年8月3日專利技術者李忠良 申請人:山東貝特爾車輪有限公司本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種18度定位的無輪輻式無內胎車輪，包括無內胎車輪輪輞，其特征是：在無內胎車輪輪輞的內側平直段焊接支撐環體，該支撐環體的外徑與無內胎車輪輪輞的內徑嵌合，內徑的直徑為460mm，在內徑的內側設置？18度的斜坡面。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：李忠良，
申請(專利權)人：山東貝特爾車輪有限公司，
類型：實用新型
國別省市：