一種汽車節能空調裝置制造方法及圖紙

一種汽車節能空調裝置，涉及空調裝置技術領域，其包括有空調機、充氣筒、減震彈簧以及氣壓轉動機，充氣筒包括有上活動體和下活動體，上活動體的上端部裝設有上固定軸承，下活動體的下端部裝設有下固定軸承，減震彈簧套裝于上活動體與下活動體之間，充氣筒開設有第一出氣孔以及第一入氣孔，充氣筒與氣壓轉動機之間裝設有合流器，合流器設置有第二入氣孔以及第二出氣孔。震動的汽車車架促使充氣筒工作進而使得充氣筒不斷地往合流器內充氣，合流器內所產生的高氣壓促使氣壓轉動機工作，轉動的氣壓轉動機最終驅動空調機工作；本實用新型專利技術能夠部分取代或者完全取代汽車發動機對空調機的動力驅動作用，即本實用新型專利技術具有節省燃油、環保效果好的優點。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及空調裝置
，尤其涉及一種汽車節能空調裝置。
技術介紹
由于安裝于汽車內的空調機壓縮力較大，在汽車啟動并打開空調機的情況下，汽車發動機的燃油量會變大，這不僅浪費燃油且環保效果不好。針對現有汽車的空調機的工作方式所存在的不足，有必要對其進行進一步的改進。
技術實現思路
本專利技術的目的在于針對現有技術的不足而提供一種汽車節能空調裝置，該汽車節能空調裝置能夠減少汽車發動機的燃油量，甚至能夠完全脫離汽車發動機而實現制冷效果，節省燃油，環保效果好。為達到上述目的，本專利技術通過以下技術方案來實現。一種汽車節能空調裝置，包括有空調機，還包括有充氣筒、減震彈簧以及與空調機驅動連接的氣壓轉動機，充氣筒包括有可相對活動且密封套裝于一起的上活動體和下活動體，上活動體的上端部裝設有上固定軸承，下活動體的下端部裝設有下固定軸承，減震彈簧套裝于上活動體與下活動體之間,減震彈簧的兩端部分別與相應側的上活動體的上端部以及下活動體的下端部抵接，充氣筒開設有第一出氣孔以及與外界連通的第一入氣孔，充氣筒與氣壓轉動機之間裝設有合流器，合流器設置有通過輸氣管道與第一出氣孔連接的第二入氣孔以及通過輸氣管道與氣壓轉動機的入氣口連接的第二出氣孔。其中，所述第二入氣孔配裝有用于防止氣體回流的單向閥。其中，所述合流器設置有至少兩個第二入氣孔。其中，所述氣壓轉動機配裝有高速充氣機、低速充氣機和儲氣瓶，高速充氣機的出氣口通過輸氣管道與儲氣瓶的入氣口連接，儲氣瓶的出氣口通過輸氣管道分別與氣壓轉動機的入氣口、所述合流器的第二入氣孔連接；高速充氣機的動力輸入端配裝有通過離合線與剎車踩板連接，且與汽車發動機的動力輸出軸驅動連接的離合器，低速充氣機與汽車的油門踩板連接，離合器分別與高速充氣機、低速充氣機的動力輸入端驅動連接。本專利技術的有益效果為本專利技術所述的一種汽車節能空調裝置，包括有空調機、充氣筒、減震彈簧以及氣壓轉動機，充氣筒包括有上活動體和下活動體，上活動體的上端部裝設有上固定軸承，下活動體的下端部裝設有下固定軸承，減震彈簧套裝于上活動體與下活動體之間，充氣筒開設有第一出氣孔以及第一入氣孔，充氣筒與氣壓轉動機之間裝設有合流器，合流器設置有第二入氣孔以及第二出氣孔。在本專利技術工作過程中，震動的汽車車架促使充氣筒工作進而使得充氣筒不斷地往合流器內充氣，合流器內所產生的高氣壓促使氣壓轉動機工作，轉動的氣壓轉動機最終驅動空調機工作；綜合上述情況可知，本專利技術能夠部分取代或者完全取代汽車發動機對空調機的動力驅動作用，即本專利技術具有節省燃油、環保效果好的優點。附圖說明下面利用附圖來對本專利技術進行進一步的說明，但是附圖中的實施例不構成對本專利技術的任何限制。圖I為本專利技術的結構示意圖。圖2為本專利技術的充氣筒的結構示意圖。在圖I和圖2中包括有I—空調機2—充氣筒21—上活動體22-下活動體 23-上固定軸承24-下固定軸承 25—第一入氣孔26—第一出氣孔3——減震彈簧4-氣壓轉動機 5-合流器51-第二入氣孔52——第二出氣孔6——輸氣管道 7——高速充氣機71——低速充氣機8——儲氣瓶9——離合器。具體實施方式下面結合具體的實施方式來對本專利技術進行說明。實施例一，如圖I和圖2所示，一種汽車節能空調裝置，包括有空調機I，還包括有充氣筒2、減震彈簧3以及與空調機I驅動連接的氣壓轉動機4，充氣筒2包括有可相對活動且密封套裝于一起的上活動體21和下活動體22,上活動體21的上端部裝設有上固定軸承23，下活動體22的下端部裝設有下固定軸承24，其中，上固定軸承23與下固定軸承24分別安裝于汽車車架的減震位置；減震彈簧3套裝于上活動體21與下活動體22之間，減震彈簧3的兩端部分別與相應側的上活動體21的上端部以及下活動體22的下端部抵接，充氣筒2開設有第一出氣孔26以及與外界連通的第一入氣孔25，充氣筒2與氣壓轉動機4之間裝設有合流器5,合流器5設置有通過輸氣管道6與第一出氣孔26連接的第二入氣孔51以及通過輸氣管道6與氣壓轉動機4的入氣口連接的第二出氣孔52 ;須進一步解釋，合流器5的第二入氣孔51的數量并沒有限制，即合流器5可以設置一個或者兩個以上的第二入氣孔51。進一步的，第二入氣孔51配裝有用于防止氣體回流的單向閥(圖中未示出)，其中，該單向閥只能使得氣體進入至合流器5內，而不能使得進入合流器5內的空氣回流；對于具有多個第二入氣孔51的合流器5而言，配裝于各第二入氣孔51的單向閥可以有效地防止各充氣筒2之間出現氣壓互流，從而達到較好的充氣效果。下面結合具體的工作過程來對本專利技術進行詳細地說明，具體如下在汽車行駛過程中，汽車所產生的震動促使上活動體21與下活動體22發生相對移動進而實現充氣筒2的充氣功效，其中，在實現汽車減震功效的同時，減震彈簧3還促使上活動體21與下活動體22周期性地復位；外界空氣經第一入氣孔25進入至充氣筒2內，充氣筒2內的空氣依次經第一出氣孔26、輸氣管道6以及第二入氣孔51進入至合流器5內，合流器5內的空氣依次經第二出氣孔52、輸氣管道6進入至氣壓轉動機4內，合流器5內所產生的高氣壓促使氣壓轉動機4工作，轉動的氣壓轉動機4最終驅動空調機I工作；綜合上述情況可知，本專利技術能夠部分取代或者完全取代汽車發動機對空調機I的動力驅動作用，即本專利技術能夠減少汽車發動機的燃油量，甚至能夠完全脫離汽車發動機而實現制冷效果，節省燃油，環保效果好。實施例二，如圖I所示，本實施例二與實施例一的區別在于氣壓轉動機4配裝有高速充氣機7、低速充氣機71和儲氣瓶8，高速充氣機7的出氣口通過輸氣管道6與儲氣瓶8的入氣口連接，儲氣瓶8的出氣口通過輸氣管道6分別與氣壓轉動機7的入氣口、所述合流器5的第二入氣孔51連接；高速充氣機7的動力輸入端配裝有通過離合線與汽車的剎車踩板連接且與汽車發動機的動力輸出軸驅動連接的離合器9，低速充氣機71與油門踩板連接，離合器9分別與高速充氣機7、低速充氣機71的動力輸入端驅動連接。本實施例二的離合器9、高速充氣機7、低速充氣機71、儲氣瓶8、氣壓轉動機4所組成的空調裝置能夠配合實施例一的空調裝置使用，在汽車發動機工作的條件下，高速充氣機7、低速充氣機所產生的高壓空氣儲存至儲氣瓶8內，儲氣瓶8內的高壓空氣再促使氣壓轉動機4工作；需進一步解釋，高速充氣機7的工作狀態由離合器9控制，而離合器9的離合狀態由油門踩板或者剎車踩板通過離合線來控制。 以上內容僅為本專利技術的較佳實施例，對于本領域的普通技術人員，依據本專利技術的思想，在具體實施方式及應用范圍上均會有改變之處，本說明書內容不應理解為對本專利技術的限制。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種汽車節能空調裝置，包括有空調機（1），其特征在于：還包括有充氣筒（2）、減震彈簧（3）以及與空調機（1）驅動連接的氣壓轉動機（4），充氣筒（2）包括有可相對活動且密封套裝于一起的上活動體（21）和下活動體（22），上活動體（21）的上端部裝設有上固定軸承（23），下活動體（22）的下端部裝設有下固定軸承（24），減震彈簧（3）套裝于上活動體（21）與下活動體（22）之間，減震彈簧（3）的兩端部分別與相應側的上活動體（21）的上端部以及下活動體（22）的下端部抵接，充氣筒（2）開設有第一出氣孔（26）以及與外界連通的第一入氣孔（25），充氣筒（2）與氣壓轉動機（4）之間裝設有合流器（5），合流器（5）設置有通過輸氣管道（6）與第一出氣孔（26）連接的第二入氣孔（51）以及通過輸氣管道（6）與氣壓轉動機（4）的入氣口連接的第二出氣孔（52）。

【技術特征摘要】
1.一種汽車節能空調裝置，包括有空調機(1)，其特征在于還包括有充氣筒(2)、減震彈簧(3)以及與空調機(I)驅動連接的氣壓轉動機(4)，充氣筒(2)包括有可相對活動且密封套裝于一起的上活動體(21)和下活動體(22),上活動體(21)的上端部裝設有上固定軸承(23)，下活動體(22)的下端部裝設有下固定軸承(24)，減震彈簧(3)套裝于上活動體(21)與下活動體(22)之間，減震彈簧(3)的兩端部分別與相應側的上活動體(21)的上端部以及下活動體(22)的下端部抵接，充氣筒(2)開設有第一出氣孔(26)以及與外界連通的第一入氣孔(25)，充氣筒(2)與氣壓轉動機(4)之間裝設有合流器(5)，合流器(5)設置有通過輸氣管道(6)與第一出氣孔(26)連接的第二入氣孔(51)以及通過輸氣管道(6)與氣壓轉動機(4)的入氣口連接的第二出氣孔(52)。2.根據...

【專利技術屬性】
技術研發人員：楊英虎，
申請(專利權)人：楊英虎，
類型：實用新型
國別省市：