氣囊裝置及氣囊的折疊方法制造方法及圖紙

本發(fā)明專利技術(shù)提供一種無需使用其他零件即可提高氣囊的展開性能的氣囊裝置及氣囊的折疊方法。氣囊（2）具備在膨脹展開時配置于乘員的正面的限制部（21）、與充氣機（3）連接的基部（22）、在膨脹展開時配置于擋風玻璃（W）側(cè)的頂部（23）及在膨脹展開時配置于乘員與儀表板（I）之間的底部（24），限制部（21）在將與乘員接觸的接觸面（21a）設(shè)為上表面的狀態(tài)下被折疊成帶狀而形成折翼部（25），折翼部（25）被以在氣囊（2）膨脹展開時一邊朝乘員轉(zhuǎn)動一邊移動的方式進行折疊。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及，特別涉及能夠提高氣囊的展開性能的。
技術(shù)介紹
在汽車等車輛上一般搭載有氣囊裝置，用于在碰撞時或急減速時等緊急時刻使氣囊在車內(nèi)膨脹展開，來吸收對乘員產(chǎn)生的沖擊。一般而言，所涉及的氣囊裝置具有通常情況下被折疊而在緊急時刻膨脹展開的氣囊、向該氣囊供給氣體的充氣機、固定上述氣囊及上述充氣機的保持器及保持該保持器并形成上述氣囊的開ロ部的氣囊罩。 接著，在車輛碰撞時或急減速吋，氣體從上述充氣機被供給至上述氣囊而使上述氣囊膨脹，上述氣囊罩開裂，從而上述氣囊被釋放到車內(nèi)并膨脹展開。特別是在副駕駛席用氣囊裝置的情況下，上述氣囊在由儀表板、擋風玻璃(前窗玻璃)及乘員所包覆的空間膨脹展開。然而，如上所述，在氣囊膨脹展開的過程中，氣囊罩的脆弱部斷裂而將氣囊釋放到車內(nèi)，有時氣囊在氣囊罩斷裂的瞬間急速地向車內(nèi)彈出。此時，當乘員接近儀表板時，高速膨脹展開的氣囊與乘員相互干擾，存在著難以柔和地限制乘員的問題。因此，一般而言，努カ改進氣囊的折疊方法，使氣囊在展開初期盡量朝上方膨脹，從而避免與接近儀表板的乘員相互干擾。但是，在上述的現(xiàn)有方法中，存在著由于氣囊的折疊方法的略微不同而使膨脹方向不穩(wěn)定的問題，如專利文獻I所記載的那樣，已經(jīng)提出了用于使在展開初期高速膨脹的氣囊難以與乘員相互干擾的專利技術(shù)。專利文獻I所記載的專利技術(shù)的特征在于，利用配置于一端固定于保持器而進行折疊的氣囊及罩的內(nèi)表面之間、且全長形成得大于基準長度的帯狀的展開限制片來從車體后方側(cè)朝車體前方側(cè)覆蓋折疊后的氣囊，上述基準長度被定義為中心處于罩的車體前后方向后端的第I基準點的正上方、且通過第I基準點并在第2基準點與前窗玻璃相切的圓的上述第I、第2基準點之間的車體后方側(cè)的圓弧長度。根據(jù)上述的結(jié)構(gòu)，能夠利用展開限制片來限制展開初期的氣囊朝車體后方膨脹，能夠避免氣囊與乘員在初期相互干擾。專利文獻I :日本特開2001-334900號公報但是，專利文獻I所記載的專利技術(shù)附加有與氣囊不同的其他零件即展開限制片，因此，需要與氣囊不同的其他制造步驟，存在氣囊裝置的重量増加、氣囊的折疊容量變大等問題。另外，為了避免氣囊與乘員在初期相互干擾，在使氣囊盡量朝上方膨脹之后再朝下方或乘員膨脹展開，因此，還存在氣體容易在氣囊內(nèi)上下變動、氣囊也隨之上下擺動的問題。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本專利技術(shù)鑒于上述問題而提出，其目的在于提供一種無需使用其他零件即可提高氣囊的展開性能的。根據(jù)本專利技術(shù)，提供一種氣囊裝置，其具備通常情況下被折疊而在緊急時刻膨脹展開的氣囊、向該氣囊供給氣體的充氣機及固定所述氣囊和所述充氣機的保持器，其特征在于，所述氣囊具備在膨脹展開時配置于乘員的正面的限制部、與所述充氣機連接的基部、在膨脹展開時配置于擋風玻璃側(cè)的頂部及在膨脹展開時配置于乘員與儀表板之間的底部，至少所述限制部在將與所述乘員接觸的接觸面設(shè)為上表面的狀態(tài)下被折疊成帶狀而形成折翼部，該折翼部被以在所述氣囊膨脹展開時ー邊朝所述乘員轉(zhuǎn)動ー邊進行移動的方式進行折疊。上述折翼部以例如從車輛后方側(cè)朝車輛前方側(cè)覆蓋折疊后的上述氣囊的方式進行折疊。另外，上述底部也可以以從車輛前方側(cè)被夾入的方式被上述頂部包覆。另外，上述折翼部也可以包括將由上述頂部和上述底部形成的平面部折疊成帶狀的部分。另外，根據(jù)本專利技術(shù)，提供一種氣囊的折疊方法，是具有通常情況下被折疊而在緊急時刻膨脹展開的氣囊、向該氣囊供給氣體的充氣機及固定所述氣囊和所述充氣機的保持器的氣囊裝置的所述氣囊的折疊方法，其特征在于，所述氣囊具備在膨脹展開時配置于乘員的正面的限制部、與所述充氣機連接的基部、在膨脹展開時配置于擋風玻璃側(cè)的頂部及在膨脹展開時配置于乘員與儀表板之間的底部，所述氣囊的折疊方法包括平面展開步驟，以按照所述底部、所述頂部及所述限制部的順序進行層疊的方式將所述氣囊平面展開；第一折疊步驟，如下進行折疊，以重疊于所述保持器的上方的方式折疊所述基部，在該基部的上方由所述頂部與所述底部形成平面部，在該平面部的上方以將與所述乘員接觸的接觸面作為上表面的方式配置所述限制部；第二折疊步驟，將所述平面部及所述限制部的兩端部向內(nèi)側(cè)折疊，以成為與所述保持器的寬度大致相同的大小，形成將所述平面部及所述限制部折疊成帶狀而成的折翼部；第三折疊步驟，以使所述折翼部的所述底部側(cè)的部分從車輛后方側(cè)被夾入所述基部之間的方式折疊；及第四折疊步驟，在所述基部的上方對所述折翼部的剰余部進行蛇腹狀折疊之后，以從車輛前方側(cè)覆蓋所述基部的方式折疊所述頂部側(cè)的部分。在所述第三折疊步驟中，也可以朝充氣機側(cè)對所述折翼部的所述底部側(cè)的部分進行卷折。另外，在所述第四折疊步驟中，也可以將所述折翼部的前端部夾入到所述基部之間。另外，在所述第四折疊步驟中，也可以將所述折翼部的進行了蛇腹狀折疊的部分夾入到所述基部之間。另外，在所述第四折疊步驟之后，也可以具有利用包裝部件包覆折疊后的所述氣囊并保持形狀的包裝步驟。專利技術(shù)效果根據(jù)上述本專利技術(shù)涉及的，形成包含與乘員接觸的限制部的折翼部，以在氣囊膨脹展開時一邊朝乘員轉(zhuǎn)動一邊進行移動的方式折疊折翼部，因此，在氣囊膨脹展開時被釋放到車內(nèi)的氣囊能夠使折翼部一邊朝乘員轉(zhuǎn)動一邊移動，井隨著頂部被拉出而膨脹展開，最終底部膨脹展開，從而完成氣囊的膨脹展開。通過這樣使折翼部一邊轉(zhuǎn)動ー邊進行移動，折翼部能夠起到限制氣囊膨脹展開的作用，能夠抑制氣囊在初期展開時向上方的膨脹，能夠抑制與乘員在初期相互干擾。折翼部通過對氣囊的一部分進行折疊而形成，因此，不需要使用其他零件。因此，不需要其他零件的制造步驟，能夠抑制氣囊裝置的重量及氣囊的折疊容量的増加。氣囊的頂部隨著折翼部的轉(zhuǎn)動而膨脹展開，因此，能夠降低氣囊膨脹過程中的氣體的上下變動，能夠抑制氣囊的上下擺動。因此，根據(jù)本專利技術(shù)涉及的，無需使用其他零件即可提高氣囊的展開性能。利用折翼部從車輛后方側(cè)朝車輛前方側(cè)覆蓋折疊后的氣囊，由此，當氣囊要膨脹展開時，將折翼部頂出，能夠以車輛后方側(cè)的部分為基點而使折翼部轉(zhuǎn)動。利用頂部以從車輛前方側(cè)夾入的方式包覆底部，由此，能夠按照折翼部、頂部及底部的順序使氣囊膨脹展開。使由頂部和底部形成的平面部包含于折翼部，由此,能夠以容易形成折翼部的方式折疊氣囊。將折翼部的底部側(cè)的部分朝充氣機側(cè)進行卷折，由此，能夠使卷折部分的膨脹展開具有時間差，能夠通過基部的膨脹而將卷折部分暫時按壓于其他的車內(nèi)結(jié)構(gòu)物(例如氣 囊罩)，能夠形成折翼部轉(zhuǎn)動時的基點。將折翼部的前端部夾入到基部之間，由此，能夠容易地保持將氣囊折疊后的形狀，特別是，能夠使折翼部的折疊形狀穩(wěn)定。將折翼部的進行了蛇腹狀折疊的部分夾入到基部之間，由此，能夠使進行了蛇腹狀折疊的部分的形狀穩(wěn)定。另外，利用包裝部件包覆折疊后的氣囊，由此，能夠使折疊后的形狀穩(wěn)定，能夠容易地進行氣囊裝置的制造步驟中的氣囊模塊的處理。附圖說明圖I是表示本專利技術(shù)的第一實施方式涉及的氣囊裝置的剖視圖。圖2是表示圖I所示的氣囊的膨脹展開動作的圖，其中，(A)表示通常狀態(tài)，(B)表示第一階段，(O表示第二階段。圖3是表示圖I所示的氣囊的膨脹展開動作的圖，其中，(A)表示第三階段，(B)表示第四階段，(O表示展開結(jié)束狀態(tài)。圖4是表示圖I所示的氣囊的圖,其中，(A)表示主視圖，(B)表示水平剖視圖。圖5是表示圖I所示的氣囊的折疊方法的圖，其中，(A)表示平面本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種氣囊裝置，具備通常情況下被折疊而在緊急時刻膨脹展開的氣囊、向該氣囊供給氣體的充氣機及固定所述氣囊和所述充氣機的保持器，其特征在于，所述氣囊具備在膨脹展開時配置于乘員的正面的限制部、與所述充氣機連接的基部、在膨脹展開時配置于擋風玻璃側(cè)的頂部及在膨脹展開時配置于乘員與儀表板之間的底部，至少所述限制部在將與所述乘員接觸的接觸面設(shè)為上表面的狀態(tài)下被折疊成帶狀而形成折翼部，該折翼部被以在所述氣囊膨脹展開時一邊朝所述乘員轉(zhuǎn)動一邊移動的方式進行折疊。

【技術(shù)特征摘要】
2011.06.24 JP 2011-1410551.一種氣囊裝置，具備通常情況下被折疊而在緊急時刻膨脹展開的氣囊、向該氣囊供給氣體的充氣機及固定所述氣囊和所述充氣機的保持器，其特征在于， 所述氣囊具備在膨脹展開時配置于乘員的正面的限制部、與所述充氣機連接的基部、在膨脹展開時配置于擋風玻璃側(cè)的頂部及在膨脹展開時配置于乘員與儀表板之間的底部， 至少所述限制部在將與所述乘員接觸的接觸面設(shè)為上表面的狀態(tài)下被折疊成帶狀而形成折翼部，該折翼部被以在所述氣囊膨脹展開時一邊朝所述乘員轉(zhuǎn)動一邊移動的方式進行折疊。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的氣囊裝置，其特征在于， 所述折翼部以從車輛后方側(cè)朝車輛前方側(cè)覆蓋折疊后的所述氣囊的方式被進行折疊。3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的氣囊裝置，其特征在于， 所述底部以從車輛前方側(cè)被夾入的方式被所述頂部包覆。4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的氣囊裝置，其特征在于， 所述折翼部包括將由所述頂部和所述底部形成的平面部折疊成帶狀的部分。5.一種氣囊的折疊方法，是具有通常情況下被折疊而在緊急時刻膨脹展開的氣囊、向該氣囊供給氣體的充氣機及固定所述氣囊和所述充氣機的保持器的氣囊裝置的所述氣囊的折疊方法，其特征在于， 所述氣囊具備在膨脹展開時配置于乘員的正面的限制部、與所述充氣機連接的基部、在膨脹展開時配置于擋風玻璃側(cè)的頂部及在膨脹展開時配置于乘員與儀表板...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：元持曉洋，寺田正樹，
申請(專利權(quán))人：高田株式會社，
類型：發(fā)明
國別省市：