無內(nèi)胎輪框結(jié)構(gòu)制造技術(shù)

一種無內(nèi)胎輪框結(jié)構(gòu)，包括：一框體，其外周側(cè)環(huán)設(shè)一定位槽，而該定位槽槽底環(huán)設(shè)數(shù)個穿孔；一氣密帶，其貼覆定位槽的槽底且封閉該數(shù)個穿孔；以及一補強帶，其貼覆于氣密帶之上；定位槽由槽底向下延伸形成一弧形部，而數(shù)個穿孔貫設(shè)于弧形部；氣密帶于對應(yīng)定位槽的端面設(shè)有一第一黏合面，而于另一端面設(shè)有一第二黏合面；補強帶于對應(yīng)氣密帶的端面設(shè)有一膠黏面。本實用新型專利技術(shù)利用氣密帶、補強帶依序貼附于框體上，使輪胎內(nèi)的氣體不會因輪胎受壓而由穿孔泄漏而出，且補強帶得以抵抗胎壓，以加強框體的結(jié)構(gòu)。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)是一種無內(nèi)胎輪框結(jié)構(gòu)，其是關(guān)于車輪
，特別是指一種具有高氣密及具堅固特性的輪框結(jié)構(gòu)。
技術(shù)介紹
以往不論是汽車、機(jī)車或自行車于行駛途中，若輪胎(有內(nèi)胎的輪胎)意外被尖銳物(如釘子)穿刺，其內(nèi)胎的氣體會由被穿刺的穿孔而外漏，導(dǎo)致輪胎無法支撐汽、機(jī)車或自行車?yán)^續(xù)行駛，而除了此問題外，有內(nèi)胎的輪胎尚存在有如胎壓過高導(dǎo)致內(nèi)胎折裂以及易漏氣等問題。如今，為了改善傳統(tǒng)有內(nèi)胎的輪胎其上述具有的缺點，進(jìn)而發(fā)展出一種無內(nèi)胎輪胎，該無內(nèi)胎輪胎于輪胎具有些微破裂或裂縫時，其內(nèi)部的氣體并不會瞬間的漏光，而是緩慢漏出輪胎外，因此，即使輪胎被尖銳物刺破也可以再行駛一段路程至可進(jìn)行修補的地方。·此外，無內(nèi)胎輪胎除了上述的優(yōu)點外，其還可以抵抗劇烈的形變而不漏氣或爆胎，且通常于較多的巖石、雪地、泥土、濕滑或布滿樹根的地而行駛，需以較低胎壓的輪胎以提升輪胎的抓地方，而無內(nèi)胎的輪胎可使用較低的胎壓不僅提升抓地力，且也提升騎乘的速度及舒適度，此外，無內(nèi)胎輪胎結(jié)構(gòu)彈性較佳，如此相較于有內(nèi)胎的輪胎其避震效果更不在話下，因此近期無內(nèi)胎輪胎逐漸的取代有內(nèi)胎輪胎。然而，現(xiàn)有的輪框具有數(shù)個穿孔，以便于由輪框外圈裝設(shè)銅頭及幅絲，該數(shù)個穿孔會降低無內(nèi)胎輪框的氣密效果，使無內(nèi)胎輪胎于受壓后，其內(nèi)部的氣體會借由數(shù)個的穿孔而泄漏至輪胎外，造成需隨時補充輪胎內(nèi)的氣體，因而補胎液或者打氣筒即成為隨身必備的物品，如此會增加騎士的負(fù)重，也會帶來極大的不方便；因此，有必要加以研發(fā)一種防止無內(nèi)胎輪胎漏氣的無內(nèi)胎輪框結(jié)構(gòu)。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)所要解決的主要技術(shù)問題在于，克服現(xiàn)有輪框具有穿孔，使無內(nèi)胎輪胎內(nèi)的氣體容易外泄，而導(dǎo)致需隨時補充無內(nèi)胎輪胎內(nèi)的氣體的缺點，而提供一種無內(nèi)胎輪框結(jié)構(gòu)，其利用氣密帶、補強帶依序貼附于框體上，使輪胎內(nèi)的氣體不會因輪胎受壓而由穿孔泄漏而出，且補強帶得以抵抗胎壓，以加強框體的結(jié)構(gòu)。本技術(shù)解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種無內(nèi)胎輪框結(jié)構(gòu)包括一框體，其外周側(cè)環(huán)設(shè)一定位槽，而該定位槽槽底環(huán)設(shè)數(shù)個穿孔；一氣密帶，其貼覆定位槽的槽底且封閉該數(shù)個穿孔；以及一補強帶，其貼覆于氣密帶之上；借此，氣密帶得以緊密的封閉該數(shù)個穿孔，使輪胎內(nèi)的氣體不會因輪胎受壓而由穿孔泄漏而出，且補強帶得以抵抗胎壓，以提升框體的強度。本技術(shù)進(jìn)一步包括下列技術(shù)特征I.該定位槽由槽底向下延伸形成一弧形部，而該數(shù)個穿孔貫設(shè)于弧形部。2.該氣密帶于對應(yīng)定位槽的端面設(shè)有一第一黏合面。3.該氣密帶于對應(yīng)定位槽的端面設(shè)有一第一黏合面，而于另一端面設(shè)有一第二黏合面。4.該補強帶于對應(yīng)氣密帶的端面設(shè)有一膠黏面。5.該補強帶的寬度大于氣密帶的寬度，該補強帶周側(cè)貼覆于定位槽槽壁。本技術(shù)的有益效果是，其防止無內(nèi)胎輪胎漏氣。以下結(jié)合附圖和實施例對本技術(shù)進(jìn)一步說明。 圖I是本技術(shù)立體分解示意圖。圖2是本技術(shù)立體組合示意圖。圖3是本技術(shù)剖面示意圖。圖4是本技術(shù)實施狀態(tài)示意圖。圖中標(biāo)號說明I框體11定位槽111穿孔112弧形部2氣密帶21第一黏合面22第二黏合面3補強帶31膠黏面4幅絲5 輪胎具體實施方式本技術(shù)是有關(guān)于一種無內(nèi)胎輪框結(jié)構(gòu)，請參閱圖I、圖2所示，其是本技術(shù)的主實施例，其包括一框體I、一氣密帶2及一補強帶3,其中該框體I其外周側(cè)環(huán)設(shè)一定位槽11，而該定位槽11槽底環(huán)設(shè)數(shù)個穿孔111 ;該氣密帶2，其貼覆定位槽11的槽底且封閉該數(shù)個穿孔111，而該氣密帶2具有良好的氣密效果的帶體；該補強帶3 (本實施例該補強帶3為數(shù)個撓性彎曲的線體交錯編織)，其貼覆于氣密帶2之上。借出上述的結(jié)構(gòu)說明，如下進(jìn)一步加以詳細(xì)說明各結(jié)構(gòu)的功能及實施方式，請參閱圖2、圖4所示，先于定位槽11槽底貼覆一層氣密帶2，且借由氣密帶2封閉位于定位槽11上的所有穿孔111 (通常借由穿孔111用以裝設(shè)幅絲4或者為灌氣孔，但其屬現(xiàn)有技術(shù)范圍，穿孔111的功能即不在此多做贅述)，接著將補強帶3貼覆于氣密帶2的上(本實施例氣密帶2及補強帶3分別貼附一層，而氣密帶2與補強帶3貼覆層數(shù)不用以限制本技術(shù)的實施型態(tài))，最后即將輪胎5裝設(shè)于定位槽11內(nèi)定位灌氣。汽車、機(jī)車或自行車于行駛過程中，輪胎所需承受的重量包括使用者的體重、車架的重量等，因此輪胎于承重的狀態(tài)下易產(chǎn)生變形，尤其無內(nèi)胎輪胎其變形量相較于傳統(tǒng)有內(nèi)胎輪胎大，所以變形時輪胎內(nèi)部的氣體即會受到擠壓，請參閱圖4所示，借由氣密帶2完整的密封各穿孔111，使輪胎5即使受到擠壓變形，氣體皆會密封于定位槽11及輪胎5連通的空間內(nèi)，以達(dá)到高密封、防外泄的效果；另外，行駛崎嶇的地面(如巖石、砂礫及許多坑洞的地面)，框體I處于振動的情況下，補強帶3得以加強框體I的結(jié)構(gòu)，通過補強帶3的結(jié)構(gòu)所具有的撓曲性，使框體I不易受振動的作用而產(chǎn)生斷裂或有裂縫，因而提升框體I的耐用性，此外，由于補強帶3貼附于氣密帶2上，也同時可以補強氣密帶2的延展性，如此，框體I同時具有高氣密及堅固的結(jié)構(gòu)。請參閱圖3所示，該氣密帶2于對應(yīng)定位槽11的端面設(shè)有一第一黏合面21，而該補強帶3于對應(yīng)氣密帶2的端面設(shè)有一膠黏面31 (該第一黏合面21及膠黏面31為黏性膠或其它具黏性的材質(zhì))，因此，氣密帶2以位于下方的第一黏合面21與定位槽11槽壁緊密黏合，而補強帶3由位于下方的膠黏面31緊密黏合于氣密帶2上方，如此通過氣密帶2的第一黏合面21與補強帶3的膠黏面31得以使氣密帶2、補強帶3及定位槽11的間緊密的黏合在一起；此外，尚有另一種方式得以使氣密帶2、補強帶3及定位槽11緊密的黏合在一起，其氣密帶2于兩相反端面分別設(shè)有一第一黏合面21及一第二黏合面22，如圖I所示，第一 黏合面21位于氣密帶2下方，而第二黏合面22位于氣密帶2上方(第二黏合面22為黏性膠或其它具黏性的材質(zhì))，如此，氣密帶2通過第一黏合面21黏附于定位槽11上，且經(jīng)由第二黏合面22使補強帶3得以黏附于上。本技術(shù)進(jìn)一步包括下列技術(shù)特征，請一并參閱圖3所示I.該定位槽11由槽底向下延伸形成一弧形部112，而該數(shù)個穿孔111貫設(shè)弧形部112槽底。2.該補強帶3的寬度大于氣密帶2的寬度，該補強帶3周側(cè)貼覆于定位槽11槽壁(圖中未示，但補強帶3與氣密帶2的寬度比例不用以限制本技術(shù)的主要實施型態(tài))。以上所述，僅是本技術(shù)的較佳實施例而已，并非對本技術(shù)作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本技術(shù)的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本技術(shù)技術(shù)方案的范圍內(nèi)。權(quán)利要求1.一種無內(nèi)胎輪框結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括 一框體，其外周側(cè)環(huán)設(shè)一定位槽，而該定位槽槽底環(huán)設(shè)數(shù)個穿孔； 一氣密帶，其貼覆定位槽的槽底且封閉該數(shù)個穿孔； 以及一補強帶，其貼覆于氣密帶之上。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的無內(nèi)胎輪框結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述定位槽由槽底向下延伸形成一弧形部，而該數(shù)個穿孔貫設(shè)于弧形部。3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的無內(nèi)胎輪框結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述氣密帶于對應(yīng)定位槽的端面設(shè)有一第一黏合面。4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的無內(nèi)胎輪框結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述氣密帶于對應(yīng)定位槽的端面設(shè)有一第一黏合面，而于另一端面設(shè)有一第二黏合面。5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的無內(nèi)胎輪框結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述補強帶于對應(yīng)氣密帶的端面設(shè)有一膠黏面。6本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點】
一種無內(nèi)胎輪框結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：一框體，其外周側(cè)環(huán)設(shè)一定位槽，而該定位槽槽底環(huán)設(shè)數(shù)個穿孔；一氣密帶，其貼覆定位槽的槽底且封閉該數(shù)個穿孔；以及一補強帶，其貼覆于氣密帶之上。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：陳叔誼，
申請(專利權(quán))人：兆勝碳纖科技股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：