軌道車輛回送模式專用控制盒制造技術(shù)

軌道車輛回送模式專用控制盒，包括：盒體，固定在盒體前端面的面板，所述面板上安裝有第一旋鈕開關(guān)、第二旋鈕開關(guān)，所述第一旋鈕開關(guān)的正端接電源正極，負(fù)端接5～6bar制動(dòng)管信號(hào)發(fā)生器，所述第二旋鈕開關(guān)的正端接電源正極，負(fù)端接回送模式信號(hào)發(fā)生器。本實(shí)用新型專利技術(shù)利用制動(dòng)系統(tǒng)的集成性將回送功能通過制動(dòng)系統(tǒng)完成，外部控制采用一個(gè)簡易的回送模式專用控制盒完成，無論是貨車（機(jī)車）回送還是客車回送，都可以實(shí)現(xiàn)。列車上可采用在鋪軟管，由于軟管可以再利用，費(fèi)用低。若采用鋪設(shè)軟管進(jìn)行回送，可采用金屬軟管，并盡可能采用質(zhì)量較好的軟管，以降低相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及ー種軌道車輛回送模式專用控制盒，軌道車輛屬于電氣及機(jī)械設(shè)計(jì)領(lǐng)域。
技術(shù)介紹
目前地鐵列車回送大多數(shù)是采用単獨(dú)的回送裝置，不僅設(shè)備控制復(fù)雜，而且費(fèi)用上也較為昂貴。在列車下面布置貫穿整列車的回送硬管，用于回送，這種方式比較可靠安全，但是費(fèi)用較高，需要増加管接頭及管路，每輛車大約3000元左右。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)所要解決的技術(shù)問題是，克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點(diǎn)，提供ー種軌道車輛回送模式專用控制盒。為了解決以上技術(shù)問題，本技術(shù)提供的ー種軌道車輛回送模式專用控制盒，其特征在于包括盒體，固定在盒體前端面的面板，所述面板上安裝有第一旋鈕開關(guān)、第二旋鈕開關(guān)，所述第一旋鈕開關(guān)的正端接電源正扱，負(fù)端接5 6bar制動(dòng)管信號(hào)發(fā)生器，所述第二旋鈕開關(guān)的正端接電源正極，負(fù)端接回送模式信號(hào)發(fā)生器。進(jìn)ー步的，所述盒體側(cè)面開設(shè)進(jìn)出線孔，所述進(jìn)出線孔內(nèi)裝有波紋管，第一旋鈕開關(guān)、第二旋鈕開關(guān)的接線從波紋管中穿出。波紋管可起到保護(hù)接線的作用。本技術(shù)利用制動(dòng)系統(tǒng)的集成性將回送功能通過制動(dòng)系統(tǒng)完成，外部控制采用一個(gè)簡易的回送模式專用控制盒完成，無論是貨車(機(jī)車)回送還是客車回送，都可以實(shí)現(xiàn)。列車上可采用在鋪軟管，由于軟管可以再利用，費(fèi)用低。若采用鋪設(shè)軟管進(jìn)行回送，可采用金屬軟管，并盡可能采用質(zhì)量較好的軟管，以降低相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)。本技術(shù)構(gòu)思奇巧、結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便快捷。本技術(shù)將在軌道交通領(lǐng)域得到廣泛的應(yīng)用，具有良好的市場前景。以下結(jié)合附圖對(duì)本技術(shù)作進(jìn)ー步的說明。圖I為本技術(shù)軌道車輛回送模式專用控制盒結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施方式本實(shí)施例的軌道車輛回送模式專用控制盒，如圖I所示，包括盒體1，固定在盒體I前端面的面板3，面板3上安裝有第一旋鈕開關(guān)4、第二旋鈕開關(guān)5，第一旋鈕開關(guān)4的正端接電源正扱，負(fù)端接5 6bar制動(dòng)管信號(hào)發(fā)生器，第二旋鈕開關(guān)6的正端接電源正扱，負(fù)端接回送模式信號(hào)發(fā)生器，盒體I側(cè)面開設(shè)進(jìn)出線孔5，進(jìn)出線孔5內(nèi)裝有波紋管(圖中未畫出)，第一旋鈕開關(guān)4、第二旋鈕開關(guān)5的接線從波紋管中穿出。列車平時(shí)運(yùn)行時(shí)不需要接回送模式控制盒，只有當(dāng)列車需要回送的時(shí)候，將專用的回送控制盒接上，將第一旋鈕開關(guān)閉合，第二旋鈕開關(guān)是否閉合根據(jù)回送車的類型決定，第二旋鈕開關(guān)閉合是客車回送，不閉合是貨車回送。列車回送具備的前提條件是列車安全環(huán)路有效；蓄電池有電；制動(dòng)系統(tǒng)的控制器啟動(dòng)；制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)網(wǎng)正常；未觸發(fā)制動(dòng)系統(tǒng)的大故障信號(hào)。此列車回送專用控制盒，設(shè)計(jì)簡單、使用方便、經(jīng)濟(jì)實(shí)用，從安全可靠性上相比與專門的回送控制裝置性能相當(dāng)，性價(jià)比高，是ー種新型的地鐵列車回送專用工具。除上述實(shí)施例外，本技術(shù)還可以有其他實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本技術(shù)要求的保護(hù)范圍。權(quán)利要求1.ー種軌道車輛回送模式專用控制盒，其特征在于包括盒體，固定在盒體前端面的面板，所述面板上安裝有第一旋鈕開關(guān)、第二旋鈕開關(guān)，所述第一旋鈕開關(guān)的正端接電源正扱，負(fù)端接5 6bar制動(dòng)管信號(hào)發(fā)生器，所述第二旋鈕開關(guān)的正端接電源正扱，負(fù)端接回送模式信號(hào)發(fā)生器。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軌道車輛回送模式專用控制盒，其特征在于所述盒體側(cè)面開設(shè)進(jìn)出線孔，所述進(jìn)出線孔內(nèi)裝有波紋管，第一旋鈕開關(guān)、第二旋鈕開關(guān)的接線從波紋管中穿出。專利摘要軌道車輛回送模式專用控制盒，包括盒體，固定在盒體前端面的面板，所述面板上安裝有第一旋鈕開關(guān)、第二旋鈕開關(guān)，所述第一旋鈕開關(guān)的正端接電源正極，負(fù)端接5～6bar制動(dòng)管信號(hào)發(fā)生器，所述第二旋鈕開關(guān)的正端接電源正極，負(fù)端接回送模式信號(hào)發(fā)生器。本技術(shù)利用制動(dòng)系統(tǒng)的集成性將回送功能通過制動(dòng)系統(tǒng)完成，外部控制采用一個(gè)簡易的回送模式專用控制盒完成，無論是貨車(機(jī)車)回送還是客車回送，都可以實(shí)現(xiàn)。列車上可采用在鋪軟管，由于軟管可以再利用，費(fèi)用低。若采用鋪設(shè)軟管進(jìn)行回送，可采用金屬軟管，并盡可能采用質(zhì)量較好的軟管，以降低相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)。文檔編號(hào)B61C17/00GK202624212SQ20122017927公開日2012年12月26日 申請(qǐng)日期2012年4月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月24日專利技術(shù)者潘夏寧, 鮑偉兵, 林業(yè), 梁汝軍, 王維, 曾要爭 申請(qǐng)人:南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種軌道車輛回送模式專用控制盒，其特征在于包括：盒體，固定在盒體前端面的面板，所述面板上安裝有第一旋鈕開關(guān)、第二旋鈕開關(guān)，所述第一旋鈕開關(guān)的正端接電源正極，負(fù)端接5～6bar制動(dòng)管信號(hào)發(fā)生器，所述第二旋鈕開關(guān)的正端接電源正極，負(fù)端接回送模式信號(hào)發(fā)生器。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：潘夏寧，鮑偉兵，林業(yè)，梁汝軍，王維，曾要爭，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：南車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司，
類型：實(shí)用新型
國別省市：