本發明專利技術涉及一種雙向先張預應力混凝土軌道板長面臺座生產線，其特征在于，包括一個或多個生產單元，每個生產單元包括四個對稱設置的生產區，各生產區內設置用于生產軌道板的鋼模型，每個生產區的四邊分別設置用于固定鋼絲的橫向張拉端梁和橫向固定端梁以及縱向張拉端梁和縱向固定端梁，各生產區的相鄰邊之間設置與鋼模型位置對應的橫向張拉機構或縱向張拉機構。根據本發明專利技術，在每個生產單元中，在橫向上可以中心對稱地布置不多于六塊的鋼模型，在縱向上可以布置兩塊以上的鋼模型。工作時，可分別使用中間的張拉機構一次完成張拉作業，從而能夠大大節約成本，并提高生產效率，且很容易進行批量生產。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術屬于高速鐵路無砟軌道板的制造
更具體地說，本專利技術涉及一種雙向先張預應力混凝土軌道板長面臺座生產線。
技術介紹
隨著科學技術的不斷發展，有砟軌道因其種種弊端逐步被淘汰，而無砟軌道因其高可靠性、高平順性、高耐久性以及幾乎無軌道維護等特點在高速鐵路的建設中逐步被采納，但無砟軌道的關鍵技術在于軌道板及其制造工藝。鋪設在路基上面的軌道板因其承受來自兩條鋼軌的壓力，隨著時間的延長，往往因受外力變形引起軌道板出現裂縫或斷裂的現象，因此造成不必要的損失。同時，維護起來也很不方便。為此，在軌道板的制造過程中，往往對軌道板內設置鋼筋或鋼絞線或鋼棒或鋼 絲，并對其施加預應力，以此減小軌道板受外力引起的變形。軌道板預應力的施加可采用先張法和后張法。在實際應用中，現有的軌道板多為預應力后張混凝土軌道板，其制造工藝很復雜，生產效率低，且為了錨固預應力筋而需要大量的錨具。此外，當今國外各種類型的軌道板均將預應力鋼棒布置在截面中心線上，所以必須另外配置普通鋼筋籠，以此增強軌道板的強度，這使得軌道板的成本大大增加，并繼而帶來了鋼筋籠上、下網片中縱橫鋼筋絕緣困難等問題。基于以上原因，科研人員一直進行著不懈的努力，并不斷尋找新的、實用的方法以解決混凝土軌道板制造工藝復雜、造價高、軌道電路不理想等問題。特別是，本申請的專利技術人在中國專利申請No. 200610017788. 2和中國專利申請No. 201010136938. 8中分別提出了一種雙向先張預應力混凝土軌道板及其制造工藝，上述兩項專利申請中的全部內容以引用的方式結合在本申請中。與現有技術中的常見軌道板相比，上述雙向先張預應力混凝土軌道板具有以下特征和優點(I)雙向先張預應力混凝土軌道板將雙向預應力鋼絲對稱布置于軌道板的截面兩偵牝可以同時承擔抗裂、抗彎和構造鋼筋的多種作用，縱向鋼筋還可以直接用于縱聯，一筋多用。(2)雙向先張預應力混凝土軌道板的縱、橫向鋼絲處于高應力繃緊狀態，能夠保持例如6mm的間隙，互不接觸。軌道板內不存在任何金屬閉合回路，鋼絲之間在結構布置上實現絕緣。(3)雙向先張預應力混凝土軌道板的預應力鋼絲布筋分散，混凝土有效預壓應力比較均勻，因而具有較高的抗裂性能。(4)由于預應力鋼絲布置在中和軸兩側,減少了預應力合力點對截面的偏心值，同時兩側布置的鋼絲對軌道板翹曲變形具有一定的抑制作用，因而雙向先張預應力軌道板因混凝土收縮徐變或板底、板面溫差產生的翹曲變形較小。(5)由于雙向先張預應力混凝土軌道板含鋼量較低，且板內無任何金屬閉合回路存在，鋼絲分離布置具有良好絕緣，因此不需要附加任何絕緣措施，能夠滿足各種信號制式的軌道電路需求。(6)雙向先張預應力混凝土軌道板結構具有高抗裂性能，在保證混凝土配料、施工、養護嚴格符合耐久性混凝土要求的條件下，先張預應力混凝土軌道板的耐久性很好。(7)由于取消了普通鋼筋籠、錨墊板和后張錨具以及節省了絕緣費用等，與后張軌道板相比，雙向先張預應力混凝土軌道板的造價非常低廉。(8)雙向先張預應力混凝土軌道板不僅適用于圓形凸臺限位的單元板，也適用于縱聯限位的縱聯板。此外，先張預應力混凝土軌道板可用于單元板和縱聯板，甚至同一塊軌道板的兩端可采用不同的限位方式，這為線上軌道板的選型、布置提供了極大的靈活性。目前，用于雙向先張預應力混凝土軌道板的批量生產的一種工藝是流水機組法生 產工藝。例如，前述中國專利申請No. 201010136938. 8中公開了一種適合于上述雙向先張預應力混凝土軌道板的流水線生產的流水機組法生產工藝。在該技術中，鋼模型上部承受的預應力鋼絲的拉力與鋼模型下部的預應力鋼鉸線產生的拉力通過鋼模型底部框架及模板達到力的平衡，并以此保證產品的平面度。然而，在長期的生產實踐中發現，鋼模型下部的預應力很難得到有效監控與調整，所以產品的平面度難以保證。另一種可以考慮的軌道板生產方法是長線臺座生產法。然而，由于雙向先張預應力混凝土軌道板生產時需要在鋼模型的四周全部實施張拉及放張作業，需要大量的張拉系統，這造成生產線成本的急劇上升。而且，長線臺座法是沿臺座方向單向張拉，如果在其臺座兩側使用千斤頂張拉垂直方向鋼筋，也可實現現有產品的生產，但出現的問題就是每塊模具需要一組千斤頂，隨著千斤頂數量的增加，帶來了費用大幅上升、操作復雜、功效很低的問題。此外，就世界上高速鐵路發達國家而言，目前世界上高速鐵路主要采用日本的I型軌道板和德國的II型軌道板，其中日本的I型軌道板采用單塊模具后張法生產工藝，德國的II型板采用單向先張工藝生產，由于雙向先張預應力混凝土軌道板與以上兩種軌道板內部結構完全不同，因此以上兩種生產工藝均不能簡單套用到預應力雙向先張混凝土軌道板的生產中，只能作為參考。而且，迄今為止，尚未發現有批量生產雙向先張混凝土預制構件的先例。
技術實現思路
鑒于以上背景，為克服上述現有技術中的缺陷，本專利技術的目的在于提供一種易于批量生產、生產效率較高、成本較低的雙向先張預應力混凝土軌道板生產方法。為達到上述目的，本專利技術提出一種雙向先張預應力混凝土軌道板長面臺座生產線，其包括一個或多個生產單元，每個生產單元包括四個對稱設置的生產區，各生產區內設置用于生產軌道板的鋼模型，每個生產區的四邊分別設置用于固定鋼絲的橫向張拉端梁和橫向固定端梁以及縱向張拉端梁和縱向固定端梁，各生產區的相鄰邊之間設置與鋼模型位置對應的橫向張拉機構或縱向張拉機構。根據本專利技術的上述技術方案，在每個生產單元中，在橫向上可以中心對稱地布置不多于六塊的鋼模型，在縱向上可以布置兩塊以上的鋼模型。工作時，可分別使用中間的張拉機構一次完成張拉作業，從而能夠大大節約成本，并提高生產效率，且很容易進行批量生產。與工序多、生產效率低、需要消耗大量錨具、成本高、產品質量不易保證以及不適于大規模推廣應用的后張法生產工藝相比，本專利技術的雙向先張預應力混凝土軌道板長面臺座生產線的生產工藝簡便，且構件力學性能優良，特別是構件的成本大大降低。更具體地說，本專利技術可以實現以下顯著有益效果由于包括橫向張拉機構和縱向張拉機構的張拉系統設置在生產線的中部，可以使生產線兩側的鋼模型內的鋼絲同時張拉，從而節約了大量的張拉系統，使生產線的制造成本大大降低；由于一次張拉多塊鋼模型，所以提高了生產效率；縱向鋼模型之間鋼絲較長，橫向單側鋼模型之間的間隙較小，放松鋼絲應力時鋼模型橫向僅存在較小的位移量，對軌道板毫無損傷。 有利的是，所述橫向張拉機構和所述縱向張拉機構中的每一個包括張拉千斤頂，所述張拉千斤頂的兩端分別設置張拉小端梁，兩端的張拉小端梁分別與其自身所在側的異側生產區的相鄰邊的端梁傳動連接。 有利的是，所述橫向張拉機構和所述縱向張拉機構中的每一個相對于端梁成對設置且至少設置兩組。有利的是，所述橫向張拉機構和所述縱向張拉機構均設置拉力檢測裝置和/或自鎖機構。有利的是，所述生產單元的四周設置反力墻，作為預應力鋼絲的固定端來承受預應力鋼絲的拉力。有利的是，在所述四個生產區內對稱地設置鋼模型，每個生產區內至少設置一行一列鋼模型。有利的是，所述鋼模型的四周設置有鋼絲連接器，由此可進一步提高生產效率，并可以實現邊脫模邊入絲的作業程序。有利的是，所述生產區內的鋼模型架空設置，在鋼模型的下側預留操作空間，從而為設備維修、安裝等提供便利條本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種雙向先張預應力混凝土軌道板長面臺座生產線，其特征在于，包括一個或多個生產單元，每個生產單元包括四個對稱設置的生產區，各生產區內設置用于生產軌道板的鋼模型，每個生產區的四邊分別設置用于固定鋼絲的橫向張拉端梁和橫向固定端梁以及縱向張拉端梁和縱向固定端梁，各生產區的相鄰邊之間設置與鋼模型位置對應的橫向張拉機構或縱向張拉機構。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：歐陽炎，
申請(專利權)人：歐陽炎，
類型：發明
國別省市：
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