一種地鐵車輛段梁板混凝土結構施工用的滑模平臺制造技術

本發明專利技術提供一種地鐵車輛段梁板混凝土結構施工用的滑模平臺，包括：兩側主梁，其搭設在梁板的框架柱上；鋼桁架，其安裝在兩側主梁之間，該鋼桁架上鋪設有鋼板，用以提供一個基礎支撐面；用以支撐梁板模板的底模支架和側模支架，所述底模支架包括上下依次安裝的底托、立桿和頂托，所述立桿之間通過水平橫桿連接，沿主梁長度方向布置的相鄰頂托之間搭設有主楞，所述側模支架可翻轉安裝在兩側主梁的外側。使用本發明專利技術滑模平臺進行施工，避免了地面墊層的二次處理，很大程度的降低施工成本及工期，有效地提高模板工程安全性。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及建筑施工
，具體涉及一種用于地鐵車輛段梁板混凝土結構施工用滑模平臺。
技術介紹
隨著國民經濟的快速發展，國家對社會基礎設施的投入的越來越傾向于提高和改善國民交通這一領域，全國各地掀起了地鐵建設高潮。地鐵車輛段是地鐵停留和檢修的港灣，其結構特點多為層高較高、跨度較大，主體結構施工時支架多為高大模板支撐，屬超過一定規模的危險性較大的分部分項工程。如何確保高大模板施工過程中的工期、質量和安全是地鐵車輛段主體結構施工一項重點和難點。目前采用的支撐方式主要有基于地基夯實或硬化處理后整體搭設的鋼管扣件式腳手架、碗扣式腳手架和盤扣式腳手架三種結構類型，以下簡單敘述一下這三種腳手架存在的不足之處。1、鋼管扣件式腳手架鋼管式腳手架取材方便，市場上資源豐富，對于有異形結構的模板支撐來說，架體立桿間距布置靈活。但也存在扣件(特別是它的螺桿)容易丟失、搭設工效低下，架體各節點之間約束較少，節點處的桿件為偏心連接，靠抗滑力傳遞荷載和內力，因而降低了其承載能力；扣件節點的連接質量受扣件本身質量和工人操作的影響顯著，在高支撐架體搭設過程中整體穩定性差。總體來說，鋼管扣件式腳手架搭設時工期長、效率低、安全風險較高，人工費較高。2、碗扣式腳手架碗扣式腳手架搭拆快捷省力，操作工人用一把鐵錘就能完成全部作業，避免了螺栓 操作帶來的諸多不便。碗扣架立桿連接是同軸心承插，橫桿同立桿靠碗扣接頭連接，接頭具有自鎖能力，結構穩定可靠，承載力大。但碗扣式腳手架立桿間距相對較密，橫桿尺寸為固定模數，靈活性受到限制，不適用于異形結構較多的部位。碗扣式腳手架無斜桿，需要配置普通鋼管作剪刀撐。總體來說，碗扣式腳手架與鋼筋扣件式腳手架相比，施工工效有一定提高，架體的安全性和整體性有一定保證。3、盤扣式腳手架主要構件為立桿和橫桿，盤扣節點結構合理，立桿軸向傳力，使腳手架整體在三維空間結構強度高、整體穩定性好，并具有可靠的自鎖功能，能有效提高腳手架的整體穩定強度和安全度，能更好的滿足施工安全的需要。具有拼拆迅速、省力，結構簡單、穩定可靠，通用性強，承載力大，安全高效，不易丟失，便于管理，易于運輸等特點。橫桿可提前拆下周轉，節省材料，節省木方，節省人工。真正做到節能環保，經濟、實用。但在高大模板支架搭整體式搭設過程中仍然存在投入量大、成本高等不足。綜上所述，這三種架體均需要在完成基礎土方回填并夯實或者地面硬化以后進行施工，工序等待時間長，對地基承載力和平整度要求高，都需要投入大量的周轉材料和人力，租賃費和人工費較高，經濟效益低。
技術實現思路
為了解決以上
技術介紹
中陳述的問題，本專利技術利用擬建地鐵車輛段主體結構框架柱本身作為支撐的持力端，提供一種滑模平臺，用于地鐵車輛段梁板混凝土結構的施工。為解決上述技術問題，本專利技術采用如下技術方案：一種地鐵車輛段梁板混凝土結構施工用的滑模平臺，包括：兩側主梁，其搭設在梁板的框架柱上；鋼桁架，其安裝在兩側主梁之間，該鋼桁架上鋪設有鋼板，用以提供一個基礎支撐面；用以支撐梁板模板的底模支架和側模支架，所述底模支架包括上下依次安裝的底托、立桿和頂托，所述立桿之間通過水平橫桿連接，沿主梁長度方向布置的相鄰頂托之間搭設有主楞，所述側模支架可翻轉安裝在兩側主梁的外側。所述側模支架包括支撐板以及與該支撐板固定連接的三角支架，該三角支架的直角端與主梁鉸接。所述框架柱上安裝有用以提供主梁滑動的主梁軌道，該主梁軌道內設置有導向輪。所述主梁軌道通過鋼牛腳與框架柱連接。由以上技術方案可知，使用本專利技術滑模平臺進行施工，避免了地面墊層的二次處理，很大程度的降低施工成本及工期，有效地提高模板工程安全性。附圖說明圖1為本專利技術的結構示意圖，示出了梁板的框架柱；圖2為本專利技術中主梁、鋼桁架和鋼板的安裝示意圖；圖3為本專利技術中側模支架的安裝示意圖，圖中示出其展開的狀態圖；圖4為本專利技術中底模支架的安裝示意圖；圖5為主梁軌道和鋼牛腿的安裝示意圖。圖中：1、主梁，2、鋼桁架，3、鋼板，4、底模支架，41、底托，42、立桿，43、頂托，44、水平橫桿，45、主楞，5、側模支架，51、支撐板，52、三角支架， 6、主梁軌道，7、導向輪，8、鋼牛腳，9、框架柱。具體實施方式下面結合附圖對本專利技術的一種優選實施方式作詳細的說明。如圖1和2所示，所述滑模平臺包括兩側的主梁1、安裝在兩側主梁之間的鋼桁架2、鋪設在鋼桁架上的鋼板3以及用于支撐梁板模板的底模支架4和側模支架5。如圖5所示，框架柱9上安裝有用以提供主梁1前后滑動的主梁軌道6，該主梁軌道內設置有導向輪7，主梁軌道通過鋼牛腳8與框架柱9連接，整個滑模平臺能通過主梁軌道進行施工段位置調整。梁板模板由梁板底模以及設置在兩側的梁側模板構成，所述底模支架4用于支撐梁板底模，所述側模支架5用于支撐梁側模板。根據擬施工的作業面梁截面尺寸、樓板厚度等相關數據進行荷載計算，設計出底模支架搭設參數，底模支架優先選用整體性較好的盤扣架進行搭設。如圖4所示，所述底模支架4包括上下依次安裝的底托41、立桿42和頂托43，所述立桿之間通過水平橫桿44連接，沿主梁長度方向布置的每兩個頂托之間搭設有一個主楞45。如圖3所示，所述側模支架5可翻轉安裝在兩側主梁1的外側，其包括支撐板51以及與該支撐板固定連接的三角支架52，該三角支架的直角端與主梁1鉸接。使用時將側模支架5展開，三角支架52的其中一條直角邊和斜邊支撐在主梁1外側，梁側模板拆除后可將側模支架翻轉收起。支設梁側模板前側模支架展開，為支撐體系提供著力點，當梁側模板拆除時，收起側模支架，從而不影響滑模平臺向第二施工段移動。使用本專利技術滑模平臺，對地鐵車輛段主體結構進行滑模施工的具體施工步驟如下：（1）施工混凝土框架柱完成柱鋼筋和框架柱模板的支設，并通過監理驗收以后，逐一澆筑框架柱混凝土，24h后拆除框架柱模板，覆蓋薄膜養護至100%強度。（2）安裝鋼牛腿參見圖5，在框架柱鋼牛腿安裝范圍內涂刷界面劑，增大混凝土表面摩擦系數，彈出鋼牛腿的標高控制線，將加工好的兩個U型鋼牛腿8安裝在框架柱9上，兩半鋼牛腿之間用高強螺栓進行緊固。將鋼牛腿安裝在框架柱上，使梁板支撐體系的著力點由傳統的地基轉移到各個框架柱上來，通過框架柱傳遞至基礎。這樣做的好處是不需要再等待基礎土方回填、夯實及地面硬化，大大縮短工序間的等待時間，避免了因土方回填的質量問題導致支撐體系失穩而導致質量和安全事故的發生。（3）安裝主梁軌道參見圖5，鋼牛腿8安裝完成以后應逐個進行檢查，確保鋼牛腿安裝牢固，主梁軌道6采用QU70 Mn鋼，安裝在鋼牛腿8上，用鉤形螺桿固定，單根主梁軌道6長度不小于兩個結構主跨度，且不小于20m。（4）安裝導向輪及主梁參見圖2，在主梁軌道6上安裝導向輪7和主梁1，調整定位及垂直度，主梁能通過導向輪沿主梁軌道滑動，導向輪及主梁截面參數根據實際需要進行確定。（5）安裝鋼桁架參見圖2，將鋼桁架2焊接在兩側主梁1之間，鋼桁架2的間距、型材截面參數根據受力計算進行確定，本處不作明確。焊接完成后應進行檢驗，質量應符合規范要求。（6）安裝側模支架參見圖3，兩側主梁1的外側安裝可翻轉的側模支架5，用于支撐梁側模板的支設，所述側模支架包括支撐板51以及與該支撐板固定連接的三角支架52，該三角支架的直角端與主梁1鉸接。（7）鋪設鋼本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種地鐵車輛段梁板混凝土結構施工用的滑模平臺，其特征在于，包括：兩側主梁(1)，其搭設在梁板的框架柱上；鋼桁架(2)，其安裝在兩側主梁之間，該鋼桁架上鋪設有鋼板(3)，用以提供一個基礎支撐面；用以支撐梁板模板的底模支架(4)和側模支架(5)，所述底模支架(4)包括上下依次安裝的底托(41)、立桿(42)和頂托(43)，所述立桿之間通過水平橫桿(44)連接，沿主梁長度方向布置的相鄰頂托之間搭設有主楞(45)，所述側模支架(5)可翻轉安裝在兩側主梁(1)的外側。

【技術特征摘要】
1.一種地鐵車輛段梁板混凝土結構施工用的滑模平臺，其特征在于，包括：兩側主梁(1)，其搭設在梁板的框架柱上；鋼桁架(2)，其安裝在兩側主梁之間，該鋼桁架上鋪設有鋼板(3)，用以提供一個基礎支撐面；用以支撐梁板模板的底模支架(4)和側模支架(5)，所述底模支架(4)包括上下依次安裝的底托(41)、立桿(42)和頂托(43)，所述立桿之間通過水平橫桿(44)連接，沿主梁長度方向布置的相鄰頂托之間搭設有主楞(45)，所述側模支架...

【專利技術屬性】
技術研發人員：梁超，劉奎，陳小文，董燕囡，王根杰，聶勇，董鵬程，都永波，韓飛落，詹濤濤，
申請(專利權)人：中鐵四局集團建筑工程有限公司，
類型：發明
國別省市：安徽;34