摩托車包裝箱的上框結構制造技術

本實用新型專利技術介紹摩托車包裝箱的上框結構，摩托車包裝箱由上框、底框和設置在上框與底框之間的若干根立柱構成，形成一個中空的立體框架結構；其特征在于，所述的上框，是一個整體型框架，由一根上框型材經折彎形成一個矩形結構，然后將兩個端頭連接而得。本實用新型專利技術的上框結構，上框和底框都由一根型材經折彎形成一個矩形結構，然后將兩個端頭連接而得；減少了焊接工作量和焊吧；避免焊吧割破紙質包裝箱、劃破內裝的摩托車等產品等缺陷的發生；減輕了包裝箱自身質量；全部采用金屬結構，相互之間通過焊接或螺栓連接形成一個整體，在減輕其自身質量的同時，還能重復多次使用；強度和剛度較高，對摩托車的保護作用較強。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種包裝箱的結構，具體為摩托車包裝箱的上框結構。
技術介紹
目前在運送摩托車整車及零部件等物品時，從運輸成本、強度角度考慮，基本都采用金屬框架中空立體框架結構的包裝箱，如本申請人在2005年11月30日申請的名稱為“摩托車金屬包裝框架”、專利號為ZL200520010426. I的技術專利，其長、寬、高方向的框架條和加強筋等都采用金屬薄板或金屬條加工而得，框架條的交匯點采用焊接的方式連接，其具有強度高、自身質量減少、能反復使用、對摩托車的保護作用強等優點。申請人發現，該種包裝箱，能適應國內運輸的需要；但在包裝出口的摩托車等產品時，由于出口需要海、陸聯運，需要多次裝卸，而且運輸里程大幅度增加，對摩托車運輸包裝箱的強度和剛度 等提出了更高的要求。而且，整個包裝箱需要焊接的部位較多，其焊接工作量較大，提高了工人的勞動強度；焊接時薄片狀的材料容易被焊穿，影響了包裝箱的整體強度。另外，焊接部位的焊吧較多，突出于框架條和加強筋表面的焊吧容易割破紙質包裝箱，甚至劃傷、劃破內裝的產品，降低了對內裝的摩托車保護作用，提高了摩托車的開箱破損率。
技術實現思路
針對現有技術中的上述不足，本技術的主要目的在于解決現有摩托車金屬包裝箱焊接工作量大、焊吧容易割破紙質包裝箱、焊吧容易劃破內裝的摩托車等產品而使摩托車的開箱破損率增高等不足，提供一種大幅度減少焊接工作量和減少焊吧、對內裝的摩托車保護作用較強的摩托車包裝箱的上框結構。本技術的技術方案如下摩托車包裝箱的上框結構，摩托車包裝箱由上框、底框和設置在上框與底框之間的若干根立柱構成，形成一個中空的立體框架結構；其特征在于，所述的上框，是一個整體型框架，由一根上框型材經折彎形成一個矩形結構，然后將兩個端頭連接而得。進一步的特征是，所述的上框型材，橫截面為角形結構，由第一角邊和第二角邊連接構成，在第一角邊和第二角邊上，都設置有兩個凸起結構。所述的底框的結構，與上框的結構相同。第一角邊和第二角邊的長度相等，第一角邊上的兩個凸起結構與第二角邊上的兩個凸起結構對稱設置。所述上框型材的兩個端頭，采用焊接或螺栓連接成一體。相對于現有技術，本技術具有以下有益效果I、上框和底框都由一根型材經折彎形成一個矩形結構，然后將兩個端頭連接而得；減少了焊接工作量和焊吧；避免焊吧割破紙質包裝箱、劃破內裝的摩托車等產品等缺陷的發生。2、減輕了包裝箱自身質量；全部采用金屬結構，相互之間通過焊接或螺栓連接形成一個整體，在減輕其自身質量的同時，還能重復多次使用。3、強度和剛度較高，對摩托車的保護作用較強；包裝箱的材料成本、制作成本都能夠降低，更由于自身質量減輕了，更能降低長途海、陸聯運的運輸成本。附圖說明圖I為本技術包裝箱體的立體結構圖；圖2為本技術上框型材第一種實施例結構的橫切面圖；圖3為本技術上框型材第二種實施例結構的橫切面圖。圖中，I—上框,2—底框，3—立柱，4一上框型材,5—焊接線，11—第一角邊，12—第二角邊，13—凸起結構。具體實施方式以下結合附圖和具體實施方式對本技術作進一步說明。如圖I、圖2和圖3所示，本技術的摩托車包裝箱的上框結構，本技術的摩托車包裝箱由上框I、底框2和設置在上框I與底框2之間的若干根立柱3構成，形成一個中空的立體框架結構，其中間的空腔用于放置帶運輸的物體，如摩托車等；上框I和底框2通常是矩形結構，所述的立柱3為四根，對應設置在矩形結構的四個角上，將上框I和底框2連接。本技術的上框1，是一個整體型框架，由一根上框型材4經折彎形成一個矩形結構(通常在合適、對應的模具內壓制成符合要求的型材結構并折彎)，然后將上框型材4的兩個端頭連接而得，一般采用焊接或螺栓連接成一體結構；如是焊接，則只在端頭部位有一個焊吧；如是螺栓連接，需要對應設置螺栓孔，將螺栓穿入對應設置的螺栓孔內而連接。本技術的上框型材4，可以采用現有技術的多種橫截面的型材；本技術提供的一種具體結構的型材，其橫截面為角形結構，由第一角邊11和第二角邊12連接構成，第一角邊11和第二角邊12最好相互垂直；在第一角邊11和第二角邊12上，都設置有兩個凸起結構13。凸起結構13的第一種結構為圓弧狀的弧形凸起，由圓弧狀的沖頭或壓模沖壓而成；凸起結構13的第二種結構為梯狀的凸起，由柱狀的沖頭或壓模沖壓而成。為了增強上框型材4以及上框I的互換性，提高裝配效率，第一角邊11和第二角邊12的長度相等，第一角邊11上的兩個凸起結構13與第二角邊12上的兩個凸起結構13對稱設置。圖中，上框型材4的焊接線為5，將上框型材4的兩個端頭部位剪切為適合焊接的坡口，焊接而得到矩形結構的整體型框架。底框2也可以是整體型框架結構，與上框I的結構完全相同，即由一根型材在模具內壓制、折彎形成一個矩形結構，然后將兩個端頭焊接得到。本技術的上框I、底框2，其與立柱3等的交匯點(連接點)，采用焊接或螺栓(螺栓穿入對應設置的螺栓孔)連接的結構，連接成一個整體結構。本技術在上框型材4上，共設置有四個凸起結構13，能改善立體框架結構的受力結構；能顯著提高本技術的包裝箱體的強度和剛度，滿足摩托車的長途海、陸聯運的需要。本技術的上框I、下框2、立柱3等，都選用厚度為O. 5-1. 6mm的鐵片或鍍鋅板在沖壓下成型，不采用型鋼(角鋼)等，具有厚度薄、質量輕、強度高等優點，明顯增強了對摩托車的保護作用，能滿足摩托車的長途海、陸聯運的需要。本技術的摩托車包裝箱的上框結構，其他部分，如固定前后車輪的輪夾、設置在底部便于叉車等裝卸的底部支撐條等，都可以采用現有技術，在此不作進一步的描述。需要說明的是，以上實施例僅用以說明本技術技術方案而非限制技術方案， 盡管申請人參照較佳實施例對本技術進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，那些對本技術的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本技術方案的宗旨和范圍，均應涵蓋在本技術的權利要求范圍當中。權利要求1.摩托車包裝箱的上框結構，摩托車包裝箱由上框(I)、底框(2)和設置在上框(I)與底框(2)之間的若干根立柱(3)構成，形成ー個中空的立體框架結構；其特征在于，所述的上框(I )，是ー個整體型框架，由一根上框型材(4)經折彎形成ー個矩形結構，然后將兩個端頭連接而得。2.根據權利要求I所述的摩托車包裝箱的上框結構，其特征在于，所述的上框型材(4)，橫截面為角形結構，由第一角邊(11)和第二角邊(12)連接構成，在第一角邊(11)和第ニ角邊(12)上，都設置有兩個凸起結構(13)。3.根據權利要求2所述的摩托車包裝箱的上框結構，其特征在于，所述的底框(2)的結構，與上框(I)的結構相同。4.根據權利要求2或3所述的摩托車包裝箱的上框結構，其特征在于，第一角邊(11)和第二角邊(12)的長度相等，第一角邊(11)上的兩個凸起結構(13)與第二角邊(12)上的 兩個凸起結構(13)對稱設置。5.根據權利要求I一3任一所述的摩托車包裝箱的上框結構，其特征在于，所述上框型材(4)的兩個端頭，采用焊接或螺栓連接成一體。專利摘要本技術介紹摩托車包裝箱的上框結構，摩托車包裝箱由上框、底框和設置在上框與底框之間的若干根立柱構成，形成一個中空的立體本文檔來自技高網...

【技術保護點】
摩托車包裝箱的上框結構，摩托車包裝箱由上框（1）、底框（2）和設置在上框（1）與底框（2）之間的若干根立柱（3）構成，形成一個中空的立體框架結構；其特征在于，所述的上框（1），是一個整體型框架，由一根上框型材（4）經折彎形成一個矩形結構，然后將兩個端頭連接而得。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：陳廣，
申請(專利權)人：重慶生源包裝制品有限公司，
類型：實用新型
國別省市：