本實用新型專利技術公開了一種帶有夾緊裝置的汽車車身發動機艙吊具，包括吊桿，吊桿的底端面垂直固定有平衡桿，平衡桿的兩端分別連接有一個夾緊裝置，夾緊裝置包括：帶有氣缸的固定架；設于固定架上的定位板；中部與所述定位板鉸接的夾緊爪，該夾緊爪一端與氣缸的活塞桿鉸接，夾緊爪的另一端為與汽車車身發動機艙配合的夾持端。本實用新型專利技術提供的帶有夾緊裝置的汽車車身發動機艙吊具，裝置簡單、結構緊湊、使用便捷，采用夾緊爪的結構形式，能夠自動夾緊發動機艙總成中的某些特定工件，既能有效夾持工件提高定位精度，又避免了吊裝運輸過程中的安全隱患。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）
【技術實現步驟摘要】
本技術涉及汽車運輸設備中輔助工裝的
，具體涉及一種帶有夾緊裝置的汽車車身發動機艙吊具。
技術介紹
在汽車車身發動機艙總成的焊接過程中，通常需要對發動機艙總成空中輸送到下一道工序進行工作，目前采用的技術方案是在吊具的電動葫蘆下面連接一個簡易的框架，并通過框架上的掛鉤來定位發動機艙總成上的減震器孔位，從而將發動機艙總成吊起，實現輸送目的。該技術方案的不足之處在于①由于吊具結構簡單，使得掛鉤在減震器孔位上定位不穩易晃動，存在發動機艙從空中掉落的安全隱患；②掛鉤直接吊裝的方式容易磨損安裝孔位，影響工件的精度，不利于后序的加工焊裝。 現有的用于發動機艙的夾緊裝置，其中一種結構為如專利號ZL200910116058. I的中國技術專利所公開的一種支撐桿卡扣，包括承托固定支撐桿的夾持部，夾持部上連接有卡接在發動機艙蓋上并用以固定本卡扣的卡抓部。該技術方案的不足之處在于該卡扣主要用于限定發動機艙的支撐桿，若用于夾緊發動機艙總成上的減震器難免會造成定位不穩，故不利于提高吊裝的運輸效率。另一種結構為如專利號ZL 200920315414. 8的中國技術專利所公開的一種用于運輸發動機艙左右縱梁的定位輸送裝置，包括舉升架和固定的底座，其中舉升架由電機驅動，并設于底座上方，舉升架由固定框架、伸縮架和定位框架自上而下依次連接而成，定位框架兩側連有定位爪，底座上設有支撐定位機構。該技術方案的不足之處在于，必須通過電機驅動舉升架進行輸送，無法與吊具的電動葫蘆配合完成空中輸送。綜上所述，需要研制出一種適用于吊裝發動機艙運輸的定位裝置或夾緊裝置，是公司急需解決的技術問題。
技術實現思路
本技術另辟蹊徑，提供了一種帶有夾緊裝置的汽車車身發動機艙吊具，解決了采用現有技術方案所帶來的定位不精準、存在安全隱患、易磨損工件精度的技術缺陷。本技術所采用的技術方案具體如下一種帶有夾緊裝置的汽車車身發動機艙吊具，包括吊桿，吊桿的底端面垂直固定有平衡桿，平衡桿的兩端分別連接有一個夾緊裝置，夾緊裝置包括帶有氣缸的固定架；設于固定架上的定位板，中部與定位板鉸接的夾緊爪，該夾緊爪一端與氣缸的活塞桿鉸接，夾緊爪的另一端為與汽車車身發動機艙配合的夾持端。在優選的技術方案中，固定架由橫板和向下垂直于該橫板的豎板組成，在橫板的頂端面立置有支撐塊，該支撐塊與平衡桿連接，氣缸安裝在豎板上。在優選的技術方案中，支撐塊與橫板的頂端面之間設有加強筋；以進一步穩固夾緊裝置與吊桿之間的連接。在優選的技術方案中，氣缸的活塞桿前端設有軸接頭，軸接頭上鉸接有夾緊爪。在優選的技術方案中，軸接頭為開口向上的凹槽結構，凹槽的底部與氣缸的活塞桿相連，凹槽的兩壁設有與夾緊爪鉸接的第一鉸接軸銷。本技術中既可以采用活塞桿與夾緊爪直接連接的結構形式，也可以采用如上通過軸接頭間接相連的結構形式，只要滿足夾緊爪與活塞桿或軸接頭之間鉸接即可，以便于氣缸的活塞桿推動夾緊爪向前運動，從而有效夾持住工件。在優選的技術方案中，定位板共兩個，兩個定位板互相平行且對稱固定在橫板的端面上；即定位板位于氣缸的活塞桿的前方。在優選的技術方案中，兩個定位板之間連接有上連接鍵和下連接鍵；定位板與夾緊爪配合使用，使得被夾持的工件能夠被牢固定位。 在優選的技術方案中，上連接鍵和下連接鍵之間設有第二鉸接軸銷，該第二鉸接軸銷與夾緊爪的中部鉸接；即夾緊爪位于兩個定位板之間。在優選的技術方案中，定位板上設有沿豎直方向分布的若干開孔；開孔主要便于觀察夾緊爪在工作時是否已經牢固夾持住工件。在優選的技術方案中，夾緊爪的夾持端為鉤狀結構；通過兩個設于平衡桿兩端的夾緊裝置，能夠有效勾抓住工件，起到牢固夾持的作用。本技術提供的帶有夾緊裝置的汽車車身發動機艙吊具，裝置簡單、結構緊湊、使用便捷，采用夾緊爪的結構形式，能夠自動夾緊發動機艙總成中的某些特定工件，既能有效夾持工件提高定位精度，又避免了吊裝運輸過程中的安全隱患。附圖說明圖I為本技術帶有夾緊裝置的汽車車身發動機艙吊具的立體結構示意圖。圖2為圖I中夾緊裝置部分的立體結構示意圖。圖3為本技術帶有夾緊裝置的汽車車身發動機艙吊具在松開狀態的工作示意圖。圖4為本技術帶有夾緊裝置的汽車車身發動機艙吊具在夾緊狀態的工作示意圖。具體實施方式如圖I所示，一種帶有夾緊裝置的汽車車身發動機艙吊具，包括一個吊桿1，吊桿I的底端面垂直固定有平衡桿2，平衡桿2的兩端分別連接有一個夾緊裝置，該夾緊裝置包括帶有氣缸3的固定架4、設于固定架4上的兩個定位板7、以及中部與定位板7鉸接的夾緊爪6 ;該夾緊爪6的一端與氣缸3的活塞桿5鉸接，夾緊爪6的另一端為與汽車車身發動機艙配合的夾持端。如圖2所示，具體而言，固定架4由平行于地面的橫板41和向下垂直于該橫板41的豎板42組成，其中在橫板41的頂端面垂直固定有支撐塊43，該支撐塊43與吊具的平衡桿2連接配合，支撐塊43與橫板41的頂端面之間連接有加強筋44。氣缸3安裝在豎板42上，氣缸3通過進氣接頭和出氣接頭來控制氣缸3的活塞桿5作伸縮運動；活塞桿5的前端固定有軸接頭8，軸接頭8為開口向上的凹槽結構，凹槽的底部與活塞桿5相連，凹槽的兩壁設有第一鉸接軸銷9。橫板41的底端面垂直固定有對稱的兩個定位板7 (即定位板7位于氣缸4的活塞桿5的前方)，且兩個定位板7互相平行；兩個定位板7之間連接有對稱的上連接鍵和下連接鍵、以及設于上連接鍵和下連接鍵中間的第二鉸接軸銷10 ;每個定位板7上，均對稱設有沿豎直方向分布的四個開孔11。也就是說，夾緊爪6的一端通過第一鉸接軸銷9與軸接頭8相鉸接，另一端(即與汽車車身發動機艙配合的夾持端)為鉤狀結構；夾緊爪6的中部通過第二鉸接軸銷10與定位板7相鉸接。如圖3和圖4所示，將本技術裝置中的吊桿I上端與吊具的吊鉤相連接，吊鉤可以與鋼結構平臺上滑臺相連接，從而完成吊裝車身發動機艙總成的輸送過程，其工作過程具體如下 待吊裝的工件(如發動機艙總成中的減震器)固定在兩個定位板7之間，氣缸3通氣工作，推動活塞桿5前端的夾緊爪6，使得夾緊爪6從如圖3所示的松開狀態向如圖4所示的夾緊狀態運動(圖4中虛線處即為夾緊爪6)，最終使得夾緊爪6牢固夾持住工件的孔位，開始吊裝輸送。權利要求1.一種帶有夾緊裝置的汽車車身發動機艙吊具，包括吊桿(1)，所述吊桿(I)的底端面垂直固定有平衡桿(2)，其特征在于，所述平衡桿(2)的兩端分別連接有一個夾緊裝置，所述夾緊裝置包括 帶有氣缸(3)的固定架(4)； 設于固定架(4)上的定位板(7)， 中部與所述定位板(7)鉸接的夾緊爪(6)，該夾緊爪(6) —端與所述氣缸(3)的活塞桿(5)鉸接，夾緊爪(6)的另一端為與汽車車身發動機艙配合的夾持端。2.根據權利要求I所述的帶有夾緊裝置的汽車車身發動機艙吊具，其特征在于，所述固定架(4)由橫板(41)和向下垂直于該橫板(41)的豎板(42)組成,在橫板(41)的頂端面立置有支撐塊(43)，該支撐塊(43)與所述平衡桿(2)連接，所述氣缸(3)安裝在豎板(42)上。3.根據權利要求2所述的帶有夾緊裝置的汽車車身發動機艙吊具，其特征在于，所述支撐塊(43)與橫板(41)的頂端面之間設有加強筋(44)。4.根據權利要求3所述的帶有夾緊裝置的汽車本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種帶有夾緊裝置的汽車車身發動機艙吊具，包括吊桿（1），所述吊桿（1）的底端面垂直固定有平衡桿（2），其特征在于，所述平衡桿（2）的兩端分別連接有一個夾緊裝置，所述夾緊裝置包括：帶有氣缸（3）的固定架（4）；設于固定架（4）上的定位板（7），中部與所述定位板（7）鉸接的夾緊爪（6），該夾緊爪（6）一端與所述氣缸（3）的活塞桿（5）鉸接，夾緊爪（6）的另一端為與汽車車身發動機艙配合的夾持端。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：俞志華，盧科鎳，孫麗，
申請(專利權)人：寧波遠景汽車零部件有限公司，浙江吉利控股集團有限公司，
類型：實用新型
國別省市：
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