設置在小區路邊停車位或綠化帶上空的夜間空中停車位制造技術

一種設置在小區路邊停車位或綠化帶上空的夜間空中停車位，在結構上包括：矩形載車底板(1)以及由分布在該載車底板(1)長度方向兩側的主動支架(2)與從動支架(3)兩者成對共同支撐該載車底板(1)的平行四邊形機構，其特征在于：上述平行四邊形機構由分布在載車底板(1)長度方向兩側的兩個液壓頂托裝置(K)驅動，并且，構成頂托裝置(K)的液壓缸(5)是設置在地面以下且由鉸鏈(6)支撐，構成頂托裝置(K)的具有自鎖功能的液壓伸縮活塞桿(4)的頂部與主動支架(2)是活動連接的。主動支架(2)及從動支架(3)可隱藏于道路縫隙(9)中，使載車底板(1)緊貼路面(N)，形成不影響周圍環境的非工作狀態。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及了一種立體車庫的“變種”技術，尤其涉及了一種專用于夜間(白天停車位消失----不影響小區景觀)在居民小區路邊現有轎車停車位(或路邊綠化帶)上空停車的結構技術。技術背景目前的車庫有以下幾種常規分類樓房式大型立體車庫、小型鋼構立體車庫、地下立體車庫。樓房式大型立體車庫占地面積大、成本高，在已經成形的居住小區內難以實施。小型鋼構立體車庫雖然占地面積較小，但在已經成形的居住小區內，仍然很少有足夠的空地建造，且影響小區整體景觀，難以實施。在現有的居住小區內，建造地下立體車庫困難很大，且成本更高，因為涉及到要改變已經成形的地下工程設施，如給排水管道、煤氣管道、電纜、通信網絡等相關線路的大規模改造。再者，居民小區一般都有一定規模的景觀，開發商為了獲得更大利潤，必須設法提高小區品質，其中就包括景觀的營造、綠化帶的設計等。如果一個小區的景觀由于建造立體車庫受到影響甚至遭到破壞，會受到小區居民的反對甚至強烈抵制，因為這樣做會使小區居民的生活品質受到很大的影響。一一而小區停車難的問題主要體現在晚上人們下班之后(該期間人們一般不會關注小區的景觀問題)。能否找到一種方式，即既能在一定程度上低成本解決小區停車難的問題，又不影響小區現有景觀和居民生活品質，這是人們一直探求解決的難題。申請號為201110170840. 9的技術(一種簡易型雙泊位立體車庫)公開了一種鄰近于本專利技術的立體車庫，該技術的不足之處在于提供動力的液壓裝置(包括油缸缸體、T型推桿)與橫桿占用了下層轎車的停放空間(見申請號為201110170840. 9的說明書第31行自述“缸體嵌入位置避免落在支座5組成的連線上”)，使得立體車庫的下層空間增大，這顯然是不合理的。然而一、若要減小液壓裝置(包括油缸缸體、T型推桿)與橫桿占用下層停車位的空間，就必須縮短油缸缸體和兩個支座(固定在地面上的與兩個動力支架相連的支座)連線之間的距離，那么此時主動力臂就會縮短，為了產生托起轎車的力矩，必須使用大功率液壓缸，這就使得申請號為201110170840. 9的技術具有較大的不合理性；二、若要減小液壓缸的功率，改善該裝置的受力狀況，就必須增大液壓缸和兩個支座(固定在地面上的與兩個動力支架相連的支座)連線之間的距離，這樣，液壓裝置必然會占用下層更大的停車空間，使得下層停車空間明顯大于轎車所需要的實際停車空間，顯然這就是申請號為201110170840. 9的技術的不合理之處；三、由上述分析可知，按照申請號為201110170840. 9文件所設計的結構，若采用一個提供動力的液壓裝置，無論該液壓裝置的位置如何設置，只要該液壓裝置的液壓缸位于下層轎車停車位長度方向的中心線上，都必然會占用下層轎車的停車空間，使下層轎車空間明顯大于轎車實際停車所需空間；四、申請號為201110170840. 9的技術在結構上不合理之處還表現在其支架高度>4米(見申請號為201110170840. 9的權利要求書第10行自述所述的支架高度> 4米)，存放在載車板上的轎車距地面太高，存在安全隱患，且影響周圍環境，破壞景觀?！緦＠夹g的支架高度一般不超過2米(詳見本專利技術說明書第2頁第26行)。
技術實現思路
本專利技術之目的就是為了解決上述“難題”(既能在一定程度上低成本解決小區停車難的問題，又不影響小區現有景觀和居民生活品質)，而提出的一種解決方案。為實現本專利技術之目的，擬采用以下技術在結構上包括矩形載車底板以及由分布在該矩形載車底板長度方向兩側的主動·支架與從動支架兩者成對共同支撐該矩形載車底板的平行四邊形常規機構，其特征在于上述平行四邊形機構由分布在矩形載車底板長度方向兩側的兩個液壓頂托裝置來驅動，并且，構成該液壓頂托裝置的液壓缸是設置在地面以下且由鉸鏈來支撐的，構成液壓頂托裝置的具有自鎖功能的液壓伸縮活塞桿的頂部與主動支架處于活動連接狀態。所述的液壓頂托裝置和主動支架與從動支架三者是處于同一個垂直于地面的平面之中的。本專利技術與現有技術比較之特點一、由于本專利技術采用了分布在矩形載車底板長度方向兩側的兩個液壓頂托裝置，與申請號為201110170840.9的技術只采用了一個位于下層停車位長度方向中心線位置的液壓裝置(占據了原有的停車位空間——必須使得下層停車空間大于轎車實際所占空間方可)相比，本專利技術采用的分布在上述矩形載車底板長度方向兩側的兩個液壓頂托裝置從定性上來說，本專利技術下層停放一輛轎車的空間明顯小于申請號為201110170840. 9的技術所需空間；因此本專利技術采用的兩個液壓頂托裝置，與申請號為201110170840. 9的技術采用的一個液壓裝置相比，就不僅僅是數量上的簡單增加，而是定性上的重大區別。二、由于本專利技術的液壓伸縮活塞桿與主動支架能夠始終保持在90°左右的最佳受力狀態的角度范圍內，使整個裝置處于較為合理的受力狀況，即可以采用較小功率的液壓缸，就可驅動本專利技術裝置，解決了申請號為201110170840. 9技術的不足。三、通常小轎車的寬度< I. 8米、高度< I. 6米，因此本專利技術的矩形載車底板距地面高度一般不超過2米，就能使其在工作過程中(即上層轎車進入、駛離載車底板時)不會擦碰到停放在載車底板下方的轎車。與申請號為201110170840. 9技術要求支架高度> 4米相比(見其權利要求書第10行自述所述的支架高度>4米)，本專利技術整體結構的總高度大大降低，從而更安全，對周圍環境及景觀的破壞也大大降低。四、本專利技術的矩形載車底板不停放轎車(非工作狀態)時，承載矩形載車底板的兩個主動支架與兩個從動支架均隱藏于路面以下，矩形載車底板緊貼路面，形成不影響道路暢通、不影響周圍環境與景觀的非工作狀態。綜上所述，本專利技術可以實現在路邊現有轎車停車位上空再停放一輛轎車的功能。白天時停止使用(處于非工作狀態)，此時的矩形載車底板緊貼路邊轎車停車位一側的路面，不會影響道路通暢，既能在一定程度上解決小區停車難的問題，又不影響小區環境及整體景觀(夜間轎車停放在小區路邊轎車停車位上空，白天處于非工作狀態時停車位隱藏)。同時，本裝置還可設置在小區路邊綠化帶上方，作為路邊綠化帶上空的夜間停車裝置，停車時不會影響綠化帶本身及綠化帶一側道路的正常通行；白天停止使用(處于非工作狀態)，此時的矩形載車底板緊貼綠化帶一側的路面，不會破壞小區環境及整體景觀。附圖說明圖I示意了本專利技術的整體結構；圖2示意了本專利技術在夜間即工作狀態時，轎車停放在路邊轎車停車位或路邊綠化帶上空。I :矩形載車底板；2 :主動支架；3 :從動支架；4 :具有自鎖功能的液壓伸縮活塞桿；5 :液壓缸；6 :鉸鏈；7 :固定在矩形載車底板下方四角的上支座；8 :固定在地面上且與上支座垂直對應的下支座；9 :在本專利技術處于非工作狀態時能將一對主動支架與一對從動·支架隱藏到其中的道路縫隙；K :液壓頂托裝置；Η :主動支架與從動支架的高度；W :設置在矩形載車底板寬度方向的兩個支架之間的距離；L :設置在矩形載車底板長度方向的兩個支架之間的距離；P :停放在矩形載車底板上的轎車；M :路邊轎車停車位或路邊綠化帶；N 路面。具體實施方式矩形載車底板I的尺寸要大于現有轎車尺寸，下支座8設置在道路縫隙9 (縫隙9的寬度可以為10本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種設置在小區路邊停車位或綠化帶上空的夜間空中停車位，在結構上包括：矩形載車底板(1)以及由分布在該矩形載車底板(1)長度方向兩側的主動支架(2)與從動支架(3)兩者成對共同支撐該矩形載車底板(1)的平行四邊形常規機構；其特征在于：上述平行四邊形機構由分布在矩形載車底板(1)長度方向兩側的兩個液壓頂托裝置(K)來驅動，并且，構成該液壓頂托裝置(K)的液壓缸(5)是設置在地面以下且由鉸鏈(6)來支撐的，構成該液壓頂托裝置(K)的具有自鎖功能的液壓伸縮活塞桿(4)的頂部與主動支架(2)處于活動連接狀態；所述的液壓頂托裝置(K)和主動支架(2)與從動支架(3)三者是處于同一個垂直于地面的平面之中的。

【技術特征摘要】
1.一種設置在小區路邊停車位或綠化帶上空的夜間空中停車位， 在結構上包括矩形載車底板(I)以及由分布在該矩形載車底板(I)長度方向兩側的主動支架(2)與從動支架(3)兩者成對共同支撐該矩形載車底板(I)的平行四邊形常規機構； 其特征在于 上述平行四邊形機構由分布在矩形載車底板(I)長度方向兩側的兩個液...

【專利技術屬性】
技術研發人員：趙明巖，
申請(專利權)人：中國計量學院，
類型：實用新型
國別省市：