本實(shí)用新型專利技術(shù)公開一種升降裝置，包括升降架和帶動(dòng)升降架運(yùn)行的升降機(jī)構(gòu)，所述升降機(jī)構(gòu)包括雙面齒條、傳動(dòng)箱和電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的減速器，所述雙面齒條豎直于升降架側(cè)面設(shè)置；與雙面齒條位置對(duì)應(yīng)，所述傳動(dòng)箱也于升降架側(cè)面設(shè)置，傳動(dòng)箱兩平行輸出軸上的一對(duì)爬升齒輪與雙面齒條嚙合，所述減速器輸出軸連接傳動(dòng)箱的輸入軸。本實(shí)用新型專利技術(shù)的升降機(jī)構(gòu)采用雙面齒條、齒輪雙向爬升的方式，有效抵消齒輪爬升時(shí)所產(chǎn)生的反向推力和確保齒輪與齒條的嚙合精確度，全面提高升降重物時(shí)的運(yùn)行穩(wěn)定性能和安全性能。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過期，可自由使用*）
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及一種升降裝置，具體涉及一種用于升降重型設(shè)備的升降裝置。
技術(shù)介紹
現(xiàn)有當(dāng)中的用 于升降重型設(shè)備的升降裝置，如電梯升降裝置，公開號(hào)為CN1522220A的專利技術(shù)專利，其包括2組卷揚(yáng)機(jī)、控制卷揚(yáng)機(jī)回轉(zhuǎn)的控制裝置、卷繞在2組卷揚(yáng)機(jī)之間對(duì)向的部位上的繩索及連接在繩索兩端上的電梯廂和平衡錘，其可以通過分別選擇性的使2組卷揚(yáng)機(jī)回轉(zhuǎn)或停止而使電梯廂和平衡錘進(jìn)行升降，但這種由卷揚(yáng)機(jī)通過繩索帶動(dòng)電梯廂和平衡錘升降的方式，對(duì)繩索的作用力很大，且僅依靠繩索牽引電梯廂和平衡錘，長期使用，會(huì)造成繩索的磨損而斷裂，致使發(fā)生安全事故。還有公開號(hào)為CN102295211A的專利技術(shù)專利，其包括電梯廂，電機(jī)，電梯廂兩側(cè)垂直于地面的螺桿，與電機(jī)連接促使螺桿同步、同速和同向旋轉(zhuǎn)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，可卡于螺桿并與之嚙合的開口螺母，其利用螺桿與開口螺母的配合，驅(qū)動(dòng)電梯廂沿垂直于地面的螺桿上下運(yùn)行，解決了因繩索的磨損而斷裂的問題發(fā)生，但螺桿的提升高度有限，在到達(dá)一定的高度時(shí)，螺桿受到的扭力大，這時(shí)螺桿易于斷裂，另外電梯廂由電機(jī)驅(qū)動(dòng)螺桿帶動(dòng)運(yùn)行，產(chǎn)生很大的熱能，加快了對(duì)螺桿的磨損，長期使用會(huì)產(chǎn)生打滑現(xiàn)象，造成安全隱患，而且其驅(qū)動(dòng)力能耗大。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)所要解決的技術(shù)問題是提供一種升降穩(wěn)定、安全性高的升降裝置。為解決上述技術(shù)問題，本技術(shù)設(shè)計(jì)的升降裝置，包括升降架和帶動(dòng)升降架運(yùn)行的升降機(jī)構(gòu)，所述升降機(jī)構(gòu)包括雙面齒條、傳動(dòng)箱和電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的減速器，所述雙面齒條豎直于升降架側(cè)面設(shè)置；與雙面齒條位置對(duì)應(yīng)，所述傳動(dòng)箱也于升降架側(cè)面設(shè)置，傳動(dòng)箱兩平行輸出軸上的一對(duì)爬升齒輪與雙面齒條哨合，所述減速器輸出軸連接傳動(dòng)箱的輸入軸。所述的雙面齒條也可以為兩根單面齒條的齒面相背構(gòu)成。本技術(shù)的升降機(jī)構(gòu)采用雙面齒條、齒輪雙向爬升的方式，有效抵消齒輪爬升時(shí)所產(chǎn)生的反向推力和確保齒輪與齒條的嚙合精確度，在提升或下降重物時(shí)，確保運(yùn)行的穩(wěn)定性和安全性。上述方案所述傳動(dòng)箱的輸入軸可以同軸固連兩主動(dòng)齒輪，之一主動(dòng)齒輪同之一爬升齒輪嚙合，另一主動(dòng)齒輪與中間大齒輪嚙合，所述中間大齒輪與換向齒輪嚙合，所述換向齒輪與另一爬升齒輪同軸固連。上述方案所述兩主動(dòng)齒輪、一對(duì)爬升齒輪和換向齒輪可以為相同尺寸的齒輪。上述方案所述升降架還可以包括配重，所述各配重通過設(shè)于升降架上方的滑輪繩索與升降架連接。為了進(jìn)一步提高運(yùn)行的安全性，所述升降機(jī)構(gòu)可以包括兩雙面齒條、兩傳動(dòng)箱和電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的減速器，所述雙面齒條豎直于升降架兩側(cè)設(shè)置；與雙面齒條位置對(duì)應(yīng)，所述傳動(dòng)箱也于升降架兩側(cè)設(shè)置，傳動(dòng)箱兩平行輸出軸上的一對(duì)爬升齒輪與雙面齒條嚙合，所述減速器設(shè)于兩傳動(dòng)箱之間，減速器兩端輸出軸通過傳動(dòng)軸分別連接傳動(dòng)箱的輸入軸。上述方案所述升降架還可以包括兩側(cè)配重，所述各配重通過設(shè)于升降架兩側(cè)上方的滑輪繩索與升降架連接。上述方案所述升降架可以為電梯廂，所述電梯廂和升降機(jī)構(gòu)均位于電梯井道內(nèi)，所述雙面齒條豎直于電梯井道左右兩側(cè)設(shè)置。與現(xiàn)有設(shè)計(jì)相比，本技術(shù)具有以下優(yōu)點(diǎn)I、升降機(jī)構(gòu)采用雙面齒條、齒輪雙向爬升的方式，有效抵消齒輪爬升時(shí)所產(chǎn)生的反向推力和確保齒輪與齒條的嚙合精確度，解決現(xiàn)有技術(shù)中因斷繩墜落事故的發(fā)生和單齒 輪爬升的不穩(wěn)定性及螺桿的提升高度有限的問題，全面提高升降重物時(shí)的運(yùn)行穩(wěn)定性能和安全性能；2、載重機(jī)構(gòu)采用配重方式，配重比選用上升時(shí)負(fù)載為正負(fù)荷，下降時(shí)負(fù)載為負(fù)負(fù)荷的比配，可減少能耗75%，采用了配重方式運(yùn)作更安全，運(yùn)行更穩(wěn)定。附圖說明圖I本技術(shù)升降裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為升降機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為爬升齒輪與雙面齒條嚙合的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為傳動(dòng)箱的剖視圖；圖中標(biāo)號(hào)為:1、升降架;1_1、配重；2、雙面齒條；3、傳動(dòng)箱；3_1、爬升齒輪；3_2、主動(dòng)齒輪；3-3、大齒輪；3-4、換向齒輪；3-5、輸入軸；4、減速器。具體實(shí)施方式本技術(shù)一種升降裝置，如圖1、2、3、4所示，包括升降架I和帶動(dòng)升降架I運(yùn)行的升降機(jī)構(gòu)，所述升降機(jī)構(gòu)包括雙面齒條2、傳動(dòng)箱3和電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的減速器4，所述雙面齒條2豎直于升降架I側(cè)面設(shè)置；與雙面齒條2位置對(duì)應(yīng)，所述傳動(dòng)箱3也于升降架I側(cè)面設(shè)置，傳動(dòng)箱3兩平行輸出軸上的一對(duì)爬升齒輪3-1與雙面齒條2嚙合，所述減速器4輸出軸連接傳動(dòng)箱3的輸入軸3-5。本技術(shù)的雙面齒條2和傳動(dòng)箱3，可以設(shè)置在升降架I的一側(cè)、兩側(cè)等，為了進(jìn)一步提高運(yùn)行的安全性，在本優(yōu)選實(shí)施方式中，所述升降機(jī)構(gòu)包括兩雙面齒條2、兩傳動(dòng)箱3和電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的減速器4，所述雙面齒條2豎直于升降架I兩側(cè)設(shè)置；與雙面齒條2位置對(duì)應(yīng)，所述傳動(dòng)箱3也于升降架I兩側(cè)設(shè)置，傳動(dòng)箱3兩平行輸出軸上的一對(duì)爬升齒輪3-1與雙面齒條2嚙合，所述減速器4設(shè)于兩傳動(dòng)箱3之間，減速器4兩端輸出軸通過傳動(dòng)軸分別連接傳動(dòng)箱3的輸入軸3-5。如圖2、3、4所示，所述傳動(dòng)箱3的輸入軸3-5同軸固連兩主動(dòng)齒輪3_2，之一主動(dòng)齒輪3-2同之一爬升齒輪3-1嚙合，另一主動(dòng)齒輪3-2與中間大齒輪3-3嚙合，所述中間大齒輪3-3與換向齒輪3-4嚙合，所述換向齒輪3-4與另一爬升齒輪3-1同軸固連。所述兩主動(dòng)齒輪3-2、一對(duì)爬升齒輪3-1和換向齒輪3-4為相同尺寸的齒輪。如圖I所示，所述升降架I還包括兩側(cè)配重1-1，所述各配重1-1通過設(shè)于升降架I兩側(cè)上方的滑輪繩索與升降架I連接。在對(duì)應(yīng)的兩側(cè)還設(shè)有配重1-1軌道，配重1-1沿著配重1-1軌道上下移動(dòng)。 本技術(shù)的升降裝置用做重型裝置的升降，如立體車庫內(nèi)的車輛升降、電梯的升降等，在本優(yōu)選實(shí)施方式中，升降裝置用于電梯的升降。所述升降架I為電梯廂，所述電梯廂和升降機(jī)構(gòu)均位于電梯井道內(nèi)，所述雙面齒條2豎直于電梯井道左右兩側(cè)設(shè)置。電梯運(yùn)行采用自動(dòng)化控制方式，在控制主機(jī)發(fā)出運(yùn)行命令時(shí)，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)減速器4運(yùn)行，主動(dòng)齒輪3-2轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)爬升齒輪3-1爬升，進(jìn)而驅(qū)使電梯廂 上升或下降，實(shí)現(xiàn)電梯的運(yùn)行功能。權(quán)利要求1.升降裝置，包括升降架(I)和帶動(dòng)升降架(I)運(yùn)行的升降機(jī)構(gòu)，其特征在于所述升降機(jī)構(gòu)包括雙面齒條(2)、傳動(dòng)箱(3)和電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的減速器(4)，所述雙面齒條(2)豎直于升降架(I)側(cè)面設(shè)置；與雙面齒條(2)位置對(duì)應(yīng)，所述傳動(dòng)箱(3)也于升降架(I)側(cè)面設(shè)置，傳動(dòng)箱(3)兩平行輸出軸上的一對(duì)爬升齒輪(3-1)與雙面齒條(2)嚙合，所述減速器(4)輸出軸連接傳動(dòng)箱(3)的輸入軸(3-5)。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的升降裝置，其特征在于所述傳動(dòng)箱(3)的輸入軸(3-5)同軸固連兩主動(dòng)齒輪(3-2)，之一主動(dòng)齒輪(3-2)同之一爬升齒輪(3-1)嚙合，另一主動(dòng)齒輪(3-2)與中間大齒輪(3-3)嚙合，所述中間大齒輪(3-3)與換向齒輪(3-4)嚙合，所述換向齒輪(3-4)與另一爬升齒輪(3-1)同軸固連。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的升降裝置，其特征在于所述兩主動(dòng)齒輪(3-2)、一對(duì)爬升齒輪(3-1)和換向齒輪(3-4)為相同尺寸的齒輪。4.根據(jù)權(quán)利要求I 3中任意一項(xiàng)所述的升降裝置，其特征在于所述升降架(I)還包括配重(1-1)，所述各配重(1-1)通過設(shè)于升降架(I)上方的滑輪繩索與升降架(I)連接。5.根據(jù)權(quán)利要求I 3中任意一項(xiàng)所述的升降裝置，其特征在于所述升降機(jī)構(gòu)包括兩雙面齒條(2)、兩傳動(dòng)箱(3)和電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的減速器本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
升降裝置，包括升降架（1）和帶動(dòng)升降架（1）運(yùn)行的升降機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述升降機(jī)構(gòu)包括雙面齒條（2）、傳動(dòng)箱（3）和電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的減速器（4），所述雙面齒條（2）豎直于升降架（1）側(cè)面設(shè)置；與雙面齒條（2）位置對(duì)應(yīng)，所述傳動(dòng)箱（3）也于升降架（1）側(cè)面設(shè)置，傳動(dòng)箱（3）兩平行輸出軸上的一對(duì)爬升齒輪（3?1）與雙面齒條（2）嚙合，所述減速器（4）輸出軸連接傳動(dòng)箱（3）的輸入軸（3?5）。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：陳祖昆，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：陳祖昆，
類型：實(shí)用新型
國別省市：
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