內燃機車撒砂電控裝置制造方法及圖紙

本發明專利技術提供一種內燃機車撒砂電控裝置，該裝置包括壓力繼電器、正向撒砂電磁閥、反向撒砂電磁閥和控制電路，該控制電路包括兩個并聯支路，一個支路包括串聯的壓力繼電器、延時線圈和常開觸點；另一支路包括串聯的手動控制電路、撒砂電路和總開關，常閉觸點與延時常閉觸點并聯后的電路一端連接在手動控制電路與撒砂電路之間，另一端連接在壓力繼電器與延時線圈之間或連接在壓力繼電器與常開觸點之間。在緊急制動狀態時，列車管壓力變大，壓力繼電器閉合，開始撒砂，速度傳感器檢測到車輪的轉速低于預設值時，延時常閉觸點經過設定的時間后斷開，停止撒砂，通過延時繼電器來控制撒砂量，在機車低度時不撒砂，節約資源、保護環境，避免安全隱患。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及內燃機車電控技術，尤其涉及一種內燃機車撒砂電控裝置。
技術介紹
為充分發揮機車粘著牽引力，防止車輪空轉和滑行，DF7系列內燃機車設有撒砂裝置；撒砂裝置由電磁閥、撒砂器及管路組成。司機通過腳踏開關控制撒砂，或者機車控制微機檢測到輪對空轉時，自動撒砂。現有的電控撒砂裝置的原理如圖1所示，撒砂控制過程如下I)通過手動控制電路控制撒砂，操縱臺司機踏板上裝有左腳踏開關I和右腳踏開關2,其中一個開關閉合時,正向電磁閥和反向電磁閥中有一個得電動作,從總風缸來的壓力空氣進入撒砂器，通過撒砂管，將砂噴撒到軌面上，正向電磁閥和反向電磁閥通過一個一對機車反向開關包括常開開關5和常閉開關6分別控制，僅使機車向前進方向撒砂；總開關7用于維護或維修電控回路用；聯機使用時，由于供電電壓高低不等，第一二極管8用于控制電流單方向通過正向電磁閥線圈3，第二二極管9用于控制電流單方向通過反向電磁閥線圈4，第三二極管10用于控制電流單方向通過主回路；2)通過壓力繼電器控制自動撒砂，在緊急制動時，壓力繼電器風管充風，壓力繼電器11動作，接通電路，正向電磁閥或反向電磁閥得電動作，總風缸的壓力空氣進入撒砂器撒砂。3)通過微機控制信號電路12控制自動撒砂，當牽引電動機最大電流>500A，最大電流差與平均電流的比值>20%時，微機控制撒砂同時顯示器故障信息欄顯示“空轉”如果通過撒砂能消除空轉，電流差變小，則自動停止撒砂。如果空轉進一步增大，當比值>30%時，微機控制繼續撒砂并線 性降低主發電機輸出功率，同時顯示“嚴重空轉”。空轉消除后，微機自動停止撒砂，并恢復主發電機原來功率。現有技術存在以下缺點1、在機車沒有速度時仍然頻繁撒砂，不僅造成資源浪費和環境污染，而且構成安全隱患。單機緊急制動時自身撒砂造成的砂墊可能會阻斷軌道電路；多個機車長期在同一地方撒砂造成的砂墊同樣可以使后來停留在砂墊上的機車的軌道電路不導通，構成事故危機。2、只有腳踏開關，司機只能用腳操作，一旦開關失靈，無法操作。3、機車起動牽引時，無自動撒砂，并且空轉消失后，無延時撒砂功能。無法充分發 車機車啟動粘著牽引力。4、段內整備作業時機車制動機的緊急制動試驗是必須試驗項目，該試驗造成多余撒砂。
技術實現思路
本專利技術提供一種內燃機車撒砂電控裝置，用于克服現有技術中的缺陷，實現節約砂粒，減少浪費及環境污染；增加機車粘著；增強行車安全。本專利技術提供一種內燃機車撒砂電控裝置，該裝置包括用于根據列車管壓力與預設值比較結果而閉合的壓力繼電器、正向撒砂電磁閥、反向撒砂電磁閥和控制電路，該控制電路包括連接在直流電源正極和負極之間的兩個并聯支路，其中一個并聯支路包括該壓力繼電器；另一并聯支路包括串聯的手動控制電路、撒砂電路和總開關，該裝置還包括用于檢測車輪轉速的速度傳感器、根據該速度傳感器檢測到的車輪轉速與預設轉速比較結果而動作的一對觸點和延時繼電器，該對觸點包括常開觸點和常閉觸點，所述延時繼電器包括延時線圈和延時常閉觸點，所述延時線圈和常開觸點均與所述壓力繼電器串聯，所述常閉觸點與所述延時常閉觸點并聯后的電路一端連接在所述手動控制電路與撒砂電路之間，另一端連接在所述壓力繼電器與延時線圈之間或連接在壓力繼電器與常開觸點之間。本專利技術的·內燃機車撒砂電控裝置，在緊急制動狀態時，列車管壓力變大，壓力繼電器閉合，電磁閥得電，開始撒砂，速度傳感器檢測到車輪的轉速低于預設值時，常開觸點閉合，常閉觸點斷開，延時線圈得電，延時常閉觸點經過設定的時間后斷開，通過延時繼電器來控制撒砂量，在 機車沒有速度時不會撒砂，相對現有技術節約資源、保護環境，避免安全隱患；單機緊急制動時自身撒砂不會造成的砂墊阻斷軌道電路；多個機車長期在同一地方撒砂也不會造成砂墊同樣也不會使后來停留在砂墊上的機車的軌道電路不導通，避免構成事故危機。附圖說明圖1為現有技術的控制電路圖；圖2為本專利技術實施例提供的控制電路狀態參考圖一；圖3為本專利技術實施例提供的控制電路狀態參考圖二。具體實施例方式圖2、圖3為本專利技術實施例提供的控制電路的狀態參考圖，如圖2所示，本專利技術實施例提供一種內燃機車撒砂電控裝置，該裝置包括用于根據列車管壓力與預設值比較結果而閉合的壓力繼電器11、正向撒砂電磁閥、反向撒砂電磁閥和控制電路，該控制電路包括連接在直流電源正極和負極之間的兩個并聯支路，其中一個并聯支路包括該壓力繼電器11 ’另一并聯支路包括串聯的手動控制電路100、撒砂電路200和總開關7，該裝置還包括用于檢測車輪轉速的速度傳感器、根據該速度傳感器檢測到的車輪轉速與預設轉速比較結果而動作的一對觸點和延時繼電器，該對觸點包括常開觸點14和常閉觸點13，所述延時繼電器包括延時線圈15和延時常閉觸點16，延時線圈15和常開觸點14均與壓力繼電器11串聯，常閉觸點13與延時常閉觸點16并聯后的電路一端連接在手動控制電路100與撒砂電路200之間，另一端連接在所述壓力繼電器11與延時線圈15之間或連接在壓力繼電器11與常開觸點14之間。延時線圈15與常開觸點14的連接部分順序。正向電磁閥線圈3得電則正向電磁閥動作，反向電磁閥線圈4得電則反向電磁閥動作。本專利技術的內燃機車撒砂電控裝置，在緊急制動狀態時，列車管壓力變大，壓力繼電器閉合，電磁閥得電開始撒砂，速度傳感器檢測到車輪的轉速低于預設值時，常開觸點14閉合，常閉觸點13斷開,如圖3所示,延時線圈15得電,延時常閉觸點16經過設定的時間后斷開，通過延時繼電器來控制低速運行時的撒砂量，在機車沒有速度時不會撒砂，相對現有技術節約資源、保護環境，避免安全隱患；單機緊急制動時自身撒砂不會造成的砂墊阻斷軌道電路；多個機車長期在同一地方撒砂也不會造成砂墊同樣也不會使后來停留在砂墊上的機車的軌道電路不導通，避免構成事故危機。在緊急制動試驗時，當機車速度小于O. 5公里時，常閉觸點13自動控制電路斷開，延時常閉觸點16延時5秒后斷開，撒砂電路200通電5秒即撒砂5秒后停止，減少浪費及環境污染。可以根據延長時間的選擇不同規格的延時繼電器。作為上述實施例的優選實施方式，該控制電路還包括一對行車指令進行監控并在司機發出錯誤執行時觸發緊急制動使得壓力繼電器閉合的行車監控電路17，該行車監控電路17連接在壓力繼電器11與延時線圈15之間或連接在壓力繼電器11與常開觸點14之間。機車走行時，由于司機疏忽或執行錯誤時，行車監控電路進行自動懲罰制動動作，機車實施緊急制動，撒砂信號通過線路給控制電路，壓力繼電器閉合，正向電磁閥線圈3或反向電磁閥線圈4得電動作撒砂，直到機車速度小于O. 5公里每小時(可以根據需要設定)時，延時5秒后停止撒砂。避免列車停止運行撒砂裝置還一直撒砂帶來的安全隱患。手動控制電路100包括兩個并聯的腳踏開關，具體為左腳踏開關I和右腳踏開關2。為了進一步方便司機操作方便，手動控制電路還并聯有至少一個手動按鈕18。司機根據機車運行狀態可分別雙操縱臺臺面上手動按鈕18或者腳踏開關，控制電磁閥得電動作，從總風缸來的壓力空氣進入撒砂器,通過撒砂管,將砂噴撒到軌面上,通過撒砂可以改善粘著，增大牽引能力，抑制空轉。所述撒砂電路包括并聯的正向撒砂電路和反向撒砂電路，正向撒砂電路包括一正向電磁閥線圈3和一常閉開關6,反向撒砂電路包括一反向本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種內燃機車撒砂電控裝置，該裝置包括用于根據列車管壓力與預設值比較結果而閉合的壓力繼電器、正向撒砂電磁閥、反向撒砂電磁閥和控制電路，該控制電路包括連接在直流電源正極和負極之間的兩個并聯支路，其中一個并聯支路包括該壓力繼電器；另一并聯支路包括串聯的手動控制電路、撒砂電路和總開關，其特征在于，該裝置還包括用于檢測車輪轉速的速度傳感器、根據該速度傳感器檢測到的車輪轉速與預設轉速比較結果而動作的一對觸點和延時繼電器，該對觸點包括常開觸點和常閉觸點，所述延時繼電器包括延時線圈和延時常閉觸點，所述延時線圈和常開觸點均與所述壓力繼電器串聯，所述常閉觸點與所述延時常閉觸點并聯后的電路一端連接在所述手動控制電路與撒砂電路之間，另一端連接在所述壓力繼電器與延時線圈之間或連接在壓力繼電器與常開觸點之間。

【技術特征摘要】
1.一種內燃機車撒砂電控裝置，該裝置包括用于根據列車管壓力與預設值比較結果而閉合的壓力繼電器、正向撒砂電磁閥、反向撒砂電磁閥和控制電路，該控制電路包括連接在直流電源正極和負極之間的兩個并聯支路，其中一個并聯支路包括該壓力繼電器；另一并聯支路包括串聯的手動控制電路、撒砂電路和總開關，其特征在于，該裝置還包括用于檢測車輪轉速的速度傳感器、根據該速度傳感器檢測到的車輪轉速與預設轉速比較結果而動作的一對觸點和延時繼電器，該對觸點包括常開觸點和常閉觸點，所述延時繼電器包括延時線圈和延時常閉觸點，所述延時線圈和常開觸點均與所述壓力繼電器串聯，所述常閉觸點與所述延時常閉觸點并聯后的電路一端連接在所述手動控制電路與撒砂電路之間，另一端連接在所述壓力繼電器與延時線圈之間或連接在壓力繼電器與常開觸點之間。2.根據權利要求1所述的內燃機撒砂電控裝置，其特征在于，該控制電路還包括一對行車指令進行監控并在司機發出錯誤執行時觸發緊急制動使得壓力繼電器閉合的行車監控電路，該行車監控電路連接在壓力繼電器與延時線圈之間或連接在所述...

【專利技術屬性】
技術研發人員：安國平，
申請(專利權)人：北京二七軌道交通裝備有限責任公司，
類型：發明
國別省市：