一種全新風式客車空調制造技術

本實用新型專利技術公開了一種全新風式客車空調，屬于空調，其結構包括蒸發器外罩，在蒸發器外罩頂部凸升一風道，在該風道外側面設置有與其相通的新風進口，所述的風道口處設置有新風控制門板，所述的新風控制門板通過連桿機構與可調行程電機相連，所述的可調行程電機與置于儀表板上的控制面板電連接，空調后端板上設置有一電動溢風裝置，所述的電動溢風裝置與控制面板電連接，所述的新風控制門板的兩側分別設置有活性炭過濾棉、臭氧發生器和負離子發生器。本實用新型專利技術的一種全新風式客車空調具有能使新風有效進入車內，更新車內的空氣需要的時間短，保障了車內的空氣質量，降低了能耗，節約了材耗，降低了成本等特點，因而具有很好的推廣應用價值。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種空調，尤其是一種全新風式客車空調。
技術介紹
目前，國內常用的客車空調普遍是冷卻車內空氣來達到空氣溫度、濕度降低的效果，即客車內空氣是循環使用的。而且空調客車密封性較好，空調長時間在較封閉的空間內使用，會導致車內空氣質量下降:氧氣濃度降低、二氧化碳等有害氣體濃度增高、有異味；乘客有頭暈、胸悶等不舒適感，同時對傳染性疾病的預防極為不利，使乘客受感染的幾率會成倍增加。尤其是目前隨著廣大人民群眾物質生活水平的不斷提高，群眾對乘車出行舒適性、健康性、安全性的要求也就越來越高，對客車內空氣質量的要求就越來越高。除一般的降溫、除濕功能外，還會要求趨向于健康型的要求。現有產品缺陷及存在的主要問題:1、新風量小現大多數高檔豪華客車空調配有新風裝置或機構，也僅僅是在蒸發器前端或后端設置了一個簡易的風門，風門打開時使外界空氣和車內空氣直接相通，由于車內空氣壓力比外界稍高，新風不能有效進入車內，更新車內的空氣需要的時間較長，而且不能保障車內的空氣質量。另外受新風機構的影響，該裝置引進的新風量只能固定在一較小的范圍內，不能根據需要對進入車內新鮮空氣進行任何比例的調節。另外，此種方式引進的新風，直接由回風口經過一次濾塵冷卻后就進入車內，對引進的新風未能進行殺菌、消毒處理，可見此種方式引進的新風量過小，空氣質量也較低。2、能耗過高目前，大部分豪華客車在春秋季節或夏季的夜晚運行時，即使外界溫度在17_23°C時，仍需要將空調系統處于運行狀態，以吸收人體散發出來的熱量；否則車內的空氣溫度仍然會上升，空氣質量仍然會下降。此種條件下，勢必造成不必要的能源浪費。目前，還未有好的解決方案。
技術實現思路
本技術的技術任務是針對上述現有技術中的不足提供一種全新風式客車空調，該一種全新風式客車空調具有能使新風有效進入車內，更新車內的空氣需要的時間短，保障了車內的空氣質量，降低了能耗，節約了材耗，降低了成本的特點。本技術解決其技術問題所采用的技術方案是:它包括蒸發器外罩，在蒸發器外罩頂部凸升一風道，在該風道外側面設置有與其相通的新風進口，所述的風道口處設置有新風控制門板，所述的新風控制門板通過連桿機構與可調行程電機相連，所述的可調行程電機與置于儀表板上的控制面板電連接，空調后端板上設置有一電動溢風裝置，所述的電動溢風裝置與控制面板電連接，所述的新風控制門板的兩側分別設置有活性炭過濾棉、臭氧發生器和負離子發生器。所述的電動溢風裝置包括溢風門和角行程電機，所述的溢風門與角行程電機相連，所述的角行程電機與控制面板電連接。本技術的一種全新風式客車空調和現有技術相比，具有以下突出的有益效果:能使新風有效進入車內，更新車內的空氣需要的時間短，設置有活性炭過濾棉、臭氧發生器和負離子發生器，對引進的新風進行殺菌、消毒處理，保障了車內的空氣質量，降低了能耗，節約了材耗，降低了成本，使用方便等特點。附圖說明附圖1是一種全新風式客車空調的結構示意圖；附圖標記說明:1、新風進口，2、風道，3、換熱器，4、新風控制門板，5、連桿機構，6、可調行程電機，7、溢風門，8、空調后端板，9、角行程電機，10、活性炭過濾棉，11、臭氧發生器，12、風機，13、風道，14、出風口，15、蒸發器外罩，16、負離子發生器。具體實施方式參照說明書附圖1對本技術的一種全新風式客車空調作以下詳細地說明。本技術的一種全新風式客車空調，其結構包括蒸發器外罩15，在蒸發器外罩15頂部凸升一風道2，在該風道2外側面設置有與其相通的新風進口 1，所述的風道2 口處設置有新風控制門板4，所述的新風控制門板4通過連桿機構5與可調行程電機6相連，所述的可調行程電機6與置于儀表板上的控制面板電連接，空調后端板8上設置有一電動溢風裝置，所述的電動溢風裝置與控制面板電連接，所述的新風控制門板4的兩側分別設置有活性炭過濾棉10、臭氧發生器11和負離子發生器16。所述的電動溢風裝置包括溢風門7和角行程電機9，所述的溢風門7與角行程電機9相連，所述的角行程電機9與控制面板電連接。車外流動新風從頂部凸起新風進口 I引入，先與從回風口吸入的車廂內舊風做混合，并經活性炭過濾棉10、臭氧發生器11和負離子發生器16凈化過濾后，再穿過冰冷換熱器3降溫變成涼風被風機12導入風道13，然后從分布于各處的出風口 14壓入車廂內。當駕駛員的手按下空調控制面板上“新風循環”按紐開關時，通過操縱可調行程電機6來拖動改變了新風控制門板4的開啟角度，可實現全回風(無新風輸入)、混合新風(新風輸入占一定比例)、全新風(給車廂內換氣)的三種狀態轉換。另外，溢風門7視新風控制門板4需要做出相應的關/啟配合動作，以保持車廂內合適的大氣壓力。全回風狀態:空調控制面板之新風旋鈕旋到最小檔位時:新風控制門板4處于頂端位置，電動溢風裝置處于關閉狀態；此時車內外的空氣沒有交換，通過蒸發器的空氣全部為車內的循環空氣，形成全回風狀態。全新風狀態:空調控制面板之新風旋鈕旋到最大檔位時:新風控制門板4處于底端位置，電動溢風裝置處于全開啟狀態。此時通過蒸發器、客車風道從出風口吹出的空氣全部為車外的經過制冷、過濾處理的新鮮空氣，形成全新風狀態；而車內空氣則通過內外壓差，以及引流道引流作用，從溢風門7排出。混合新風狀態:空調控制面板之新風旋鈕旋到中間檔位時:新風控制門板4、電動溢風裝置處于中間對應的任意位置；新風旋鈕的位置和新風控制門板4、電動溢風裝置的位置一一對應；此時通過換熱器3的空氣既有車外的新鮮空氣也有車內的循環空氣，新風、回風混合的比例根據新風控制門板4所處的位置不同實現了新風和回風的任意比例調節，形成無級調節混合新風狀態；同時，車內空氣根據新風引入量通過內外壓差，以及引流道引流作用，從溢風門7等量排出。采用了電動溢風裝置原理是:當引進外界新風時，車內的空氣壓力會有所升高，此時勢必會造成新風進風量的減小，為保證有足夠的新風進風量，就需將車內的空氣向外排放，其溢風門7在角行程電機9操縱下與新風控制門板4按電控程序聯動完成關/啟。除說明書所述的技術特征外，均為本專業技術人員的已知技術。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種全新風式客車空調，包括蒸發器外罩，其特征是：在蒸發器外罩頂部凸升一風道，在該風道外側面設置有與其相通的新風進口，所述的風道口處設置有新風控制門板，所述的新風控制門板通過連桿機構與可調行程電機相連，所述的可調行程電機與置于儀表板上的控制面板電連接，空調后端板上設置有一電動溢風裝置，所述的電動溢風裝置與控制面板電連接，所述的新風控制門板的兩側分別設置有活性炭過濾棉、臭氧發生器和負離子發生器。

【技術特征摘要】
1.一種全新風式客車空調，包括蒸發器外罩，其特征是:在蒸發器外罩頂部凸升一風道，在該風道外側面設置有與其相通的新風進口，所述的風道口處設置有新風控制門板，所述的新風控制門板通過連桿機構與可調行程電機相連，所述的可調行程電機與置于儀表板上的控制面板電連接，空調后端板上設置有一電動溢...

【專利技術屬性】
技術研發人員：朱廣棟，洪杰勝，高立超，
申請(專利權)人：山東通盛制冷設備有限公司，
類型：實用新型
國別省市：